Quel sont les soucis sur les voiliers modernes

Casse de la tirelire ?
je sors...

Un voilier est un chantier permanent où tu passes ton temps à entretenir ou reparer, dépenser souvent (sauf peut-être Yann quenet et autres minimalistes ) pour aller dans des lieux où tu n' as rien à faire. Un truc de maso, lol

J ai eue sur un convoyage retour antilles d un X 47 pieds , tout le matoss électriques étaient sous le cockpit qui lui était aéré par des évents qui donnaient dans le cockpit , on a eue une nuit à la cap avec les vagues qui passaient par dessus le bateau , inondant le cockpit et ainsi la cale où se situait le matériel , plus de pilote et électroniques . Étant à 400 milles d horta on a finit à la barre et réparer au port .

Tu poses la question aux autres ou tu ne veux que raconter que tu n'as pas de problème?

Hello,
Un.copain me racontait que lors de la transat aller, il.voyait les parois de la cabine avant de son Dufour 410 se déformer à chaque passage de vague.
J'ai vu un patin de chariot de manutention passer à travers la coque d'un Beneteau 38.
Un bon pote à perdu la quille sur l'allure 400 très récent qu'il convoyait.
Concernant le Neel, je n'avais heureusement pas passé trop de temps à bord en nav, mais 2 mois au ponton avec pas mal d'AR à bord avaient suffit à faiencer le gel coat sur 1m de haut, côté ponton.
C'est tout de mon côté, en même temps, depuis mon départ des Antilles, je ne croise que peu d'equipages sur des bateaux récents. 🙄

Sur ma transat aller, sur un bateau qui avait 5 ans, j'ai cassé un mousqueton de bras de spi et la patte d'oie en dynema du tangon de spi (je l'avais faite un peu légère sans doute)
Sur la transat retour, pourtant plus musclée, un coulisseau de GV (sans doute une prise de ris mal realisée)
Aucun souci d'electronique, ni electrique, ni moteur.

Voyage Halifax Boston Horta Lisbonne
Conditions sévères une semaine
Casse du support de pq

Hello,

Les gros problèmes récurrents sur les bateaux récents, c'est une légende urbaine.

Par exemple, dans mon club, deux tours de l'atlantique (plus d'autres "balades" en Med) à quelques années d'intervalle organisés avec que des Beneteau et Dufour, 6/8 bateaux avec plusieurs changement d'équipages en cours de route. Bateaux récents et aucun soucis majeurs.

Bien sur les bateaux avaient été préparés pour ça, mais que du classique (panneaux solaires, etc, )

AMHA, même si certains bateaux sont plus adaptés que d'autres, c'est plus la préparation et l'équipage qui font la fiabilité que le bateau.

Un bateau est un chantier permanent quant à l' entretien.
Il faut tout vérifier, contrôler en permanence. Le maître-mot, c' est anticipation. En partant du principe qu' une avarie peut vite mettre en péril la sécurité.
Dans la marine, on appelle ça les inspections de tranches.
Et sur mon bateau, lorsque tout fonctionne parfaitement, c' est justement là que mon angoisse atteint
son paroxysme : Je me demande ce qui va lacher.

Pas de soucis particuliers sur notre Ovni 365. Bateau plutôt récent (plan Lombard) mais construction solide.
Électronique et pilote Furuno, 13 ans maintenant sans problème.
Svalbard, Antilles et Polynésie.

Tiens eux sur leur cata il ont perdu un safran, déchiré la GV , perdu leur autopilot et leur dessal, en moins d’une semaine.

Leurs complexités..
J’ai retrouvé un copain il y a peu de temps au marin,52 pieds dernier cri 😱,
Tout est electrique ,les tables de cockpit montent ,descendent ..tout se pilote via un ipad,l’électronique,les assistances via une appli..au bout de 6 mois les chandeliers pissent la rouille,il y a 2354 coussins a positionner ( quant a les ranger ,c’est po prevu)..
La loose ,quoi!!