Quel régime pour un moteur Diésel ?

J'ai demandé à mon mecano de prévoir un réglage de culbuteurs et le ré-alignement du moteur.
C'est un YANMAR 2YM15 de 2009 en remotorisation qui vient de tourner ses 220 heures.
Et je me suis fait jeter quand j'ai dit tourner en croisière à 2200 tours, ce qui me donne une vitesse sur eau plate sans vent de 5.5 noeuds ce qui suffit à mon bonheur. De plus, à ce régime, la conso est d'environ 1,2 L/H à un chouïa près, et la bas du tableau arrière est tangeant à la surface de l'eau. Pour moi, tout est donc parfait.
Eh bien non. Il paraît que je ne serais qu'un bouzilleur de mécanique, ignorant des choses diésélistiques et que je ferais mieux de m'occuper de mes voiles au lieu d'escagasser les moteurs qui ne m'ont rien fait. Et que dans ces conditions, il ne risque pas de durer les vingt ans qu'a atteint le précédent, ah ben non!!!
Lui me dit qu'un Diésel doit tourner à 80% de son régime maxi, point. Et de temps en temps, une petie pointe à fond pour décrasser les injecteurs des dépôts de carbone.
Ce qui me ferait tourner à 2900 tours.
A ce régime, 30cms de tableau sont sous l'eau, je traîne de l'eau, le GPS indique 6.5 noeuds, la conso, elle monte à 1.5 L/H, bon, ça, c'est pas grave.
Comment traitez vous vos mecaniques, vous ? Et avec quelles conséquenses ?
Cordialement,
Alain

L'équipage
20 sept. 2010
20 sept. 2010
0

Moi c'est comme toi !
Le Volvo 2002 de 18 CV a tourné pendant 25 ans à environ 2000 RPM. Il tourne toujours comme une horloge et va être monté sur Gabier II.

Si tous les moteurs diesel doivent toujours tourner à 80 % de leur puissance, il va falloir que la limitation de vitesse soit nettement relevée en ville et sur les routes !

20 sept. 2010
0

à 2200 tr/m il est presque inusable
bonsoir,

c'est un régime où il serait possible d'obtenir un couple élevé si la charge en face est en rapport.
Aucun souci à tourner à ce régime, bien au contraire!

bonne navigation.

Jean

20 sept. 2010
0

il faut surtout jeter ce mécano ignorant
et lui conseiller un petit stage en première année de centre d'apprentissage pour apprendre les bases de son métier

il confond tout simplement le régime maxi admissible en continu et le régime d'utilisation qui dépend de la charge et non du régime

en outre le régime maxi continu admissible n'est pas obtenu par rapport au régime maxi théorique, mais par rapport au réel qui est le + souvent inférieur

0.

amicalement

20 sept. 2010
0

Et concrètement dans mon cas,
ça donnerait qoui pour utiliser ce moteur de la meilleure manière ?

21 sept. 2010
1

soit
comme dit son mecano dans les 80%

20 sept. 2010
-1

effectivement ce dieseliste a dû zapper un cours
Il faut en effet tourner régulièrement au régime max continu, qui devrait normalement être étalonné à la livraison (puis un coup de verni sur le réglage de la pompe pour ouvrir le droit à garantie. En principe du moins...)
Je suis étonné des chiffres de Nossi pour un 3YM30. J'ai plutôt 2200 tr pour la croisière, 3450tr max (continu) mais surtout une conso croisière de 2,3 l/h
Cela étant, si tu te sers effectivement de ton moteur que pour entrer et sortir du port au ralenti, chapeau bas! mais 1000h de fonctionnement à froid et de ralenti, là, on doit reconnaître une certaine solidité des Yanmar.

21 sept. 2010
0

ok mais c'est vraiment très peu
C'est à peine la moyenne d'un 15ch. Cela m'étonne sans que je mette en question tes chiffres. 2000 tr pour 5 nd c'est conforme à beaucoup de 3YM30 montés sur différents bateaux. Tu dois avoir en régime moyen à 1750-1800 tr et un montage hélice particulièrement bien adapté à ta coque et ton moteur. Soit également une sollicitation moyenne de 8ch. Cela ne veut pas dire qu'il n'en faille pas 30 de temps en temps. J'ai moins de chance sur mon cata (11 tonnes; 2 X 3YM30; 2 hélices J-prop) j'ai une moyenne à 2,3 l/h par moteur, un moteur consommant d'ailleurs plus depuis qu'il a pris un bout dans l'hélice (malgré la révision de l'embase).

20 sept. 2010
0

entre 2200 et 2500
à ta convenance

amicalement

20 sept. 2010
0

Tu donne les limites
Bonjour hoolof

Je suis pas un expert dans le domaine mais 2200T
cela parait tres resonnable et comme tu le dis à 2900T ton tableau arriere enfonce de 30 cm et tu as peux etre ressenti des vibrations en plus ect que tu n'a pas à 2200T regarde aussi ton remoue derriere le bateau.Ton mecano est peut etre sourd il a du ententre 4200T.

Le Moko

20 sept. 2010
0

bonsoir,
tourner au régime qui permet au bateau d'atteindre sa vitesse limite et de temps en temps lui donner quelques tours de plus pour éviter le glaçage des chemises. il n'est bien entendu pas interdit de tourner beaucoup moins vite comme par ex pêcher à la traîne comme moi tantôt...1200t/3noeuds fond et des maqueraux au menu, ha! oui, 3ym30 vitesse dite de croisière 2500t maxi 3600 pendant 10 mn. et conso moyenne sur l'année 1 l/h. et bientôt 1000h au compteur et toujours rien de changé. envisagé le rotor de pompe à eau et ses joints dans un avenir assez proche pour cause de petite fuite.

21 sept. 2010
0

Piep,
je tourne à tous les régimes selon les besoins et jusqu'à 3500t pour contrer les courants aux alentours de Guernesey(grande marée). tantôt, ce fut 2500t pour ....ne pas me faire mouiller et 6 noeuds fond. en temps normal, c'est 2000t pour 5 noeuds.
la conso est établie pour l'année nombre d'heures/litres mis dans le réservoir et vérifiée depuis 3 ans.
et le bateau fait 4t.

21 sept. 2010
0

concrètement,il faut le "bon" facteur de charge
et pour celà il faut que le moteur puisse prendre tous ses tours(3600t/mn)quand on le pousse à fond; heureusement il y a de la tolérence(disons 3200t/mn pour ces moteurs) car j'en voie qui prennent seulement 2800t/mn sans problèmes mais ceux qui prennent 2200t/mn(accéléré à fond) ont tous une bielle qui traverse le carter avant 2OOO heures

21 sept. 2010
0

3YM30 aussi
Je tourne en croisière à 2400 tr/mn et je consomme 2,2 à 2,3 l/h.

21 sept. 201016 juin 2020
1

Avec chaque moteur
on devrait avoir ce type d'information

21 sept. 2010
0

3YM20
3YM20 (21 cv):
2500 trs en croisière (6 Knts), 3500 trs à fond (très exceptionnel).
1,2 l/h en moyenne sur les 130 h que compte le moteur. :-D

21 sept. 201016 juin 2020
0

mettons nous au régime
Mitsubishi MD630 16CV bicylindre :
Max 3600
Optimum....2800

mais mille sabords si je fais du 4Nds à ce régime..avec ma tripale 13x9....c'est coton...

21 sept. 2010
0

Ben dit donc
c'est moi la tortue avec mon Perkins 4108 je tourne depuis 29 ans au max 1900 tours (de temps en temps je pousse pas longtemps 2500), mais pas vite 4.5N . Je touche du bois, pour l'instant c'est une horloge , le seul problème c'est qu'il fait de l'huile. Je suis épaté par les consommations, j'en suis à 2.5l heure

21 sept. 2010
0

Concurent a total
Bonjour,
Pour l'huile en bidon de 180 kg tu me la fais à combien du litre ?? pour ta conso, n'oublie pas que tu as un 40 cv des années 60. Pour répondre à Hoolof pour l'alignement de ton moteur change de crémier, cherche un mécanicien. Un diesel a horreur de 2 choses : fonctionnement à froid et de tourner au ralenti pendant des heures, foi de diéséliste :alavotre:

21 sept. 2010
0

Concurrent à Total
Pa'don, y'avait oublié de corriger le title...

21 sept. 2010
0

Il faudrat donc
demander a ton "specialiste" pourquoi ,par exemple, les Perkins 6 cylindres qui produisent 215 cv à 2500 t/mn durent une "eternités" lorsqu'ils sont reglés à 1500T/MN couplés à des generateurs fait pour tourner en continu...
Perkins preconise pour ces même moteurs une vitesse minimale d'adaptation de 1400t/mn.
Pour la consomation optimale il faut chercher le regime correspondant au "ventre" de la courbe du couple

21 sept. 2010
0

contribution hors sujet
pour ton perkins qui fait de l'hule ,il faut changer la tresse en sortie de vilbrequin cote volant .
je l'ai remplacée sur plusieurs moteurs par une tresse teflon de presse etoupe et ça ne fuit plus .
quand aux histoires de regime optimum c'est le loch qui le donne .
il n'y a qu'en italie qu'il n'y a que deux allures :au point mort et a fond ......
alain

21 sept. 2010
0

je suis inquiet
car mon regime maxi est 2200 t,sinon en croisiere a 1600 t j'acroche les 5 n en condition normale.Moteur midif 27cv.

21 sept. 2010
0

Tu as peut-être une hélice avec un trop grand pas...
...ou elle est très sale, ou encore plus bête c'est le compte-tours qui débloque.

Pour le MD 960, le mien depuis cette année, le régime maxi est de 3600 tours et le maxi en continu de l'ordre de 3000.

En ce qui me concerne après en avoir discuté avec France Hélice j'ai monté une hélice 17/12. Avec elle le régime maxi est de 3450 tours, mais alors je suis largement à la vitesse limite de carène et le tableau arrière s'enfonce dans l'eau.
En croisière je tourne 2150/2200 tours pour 5.7/6 nœuds, consommation vers 1.4l/h, mais je n'ai pas encore beaucoup de recul (50 heures).

Tu devrais voir avec Midif.

21 sept. 201016 juin 2020
0

similitude motorisée
çà ressemble à mon cas 16CV 28OO / 4 neouds environ...curieux ! t'as quoi comme hélice? si quelqu'un de midif pouvait apporter u éclaircissement.....

21 sept. 2010
0

80 %...
est une donnée fort théorique, en effet.

Pour éviter une usure excessive du moteur, il faut que celui soit bien chargé, ni trop ni trop peu, le régime optimum du moteur étant celui où il délivre son couple maximal.

Laisser tourner le moteur au ralenti au point mort occasionne des remontées d'huile par la segmentation. Il ne faut pas laisser chauffer le moteur trop longtemps, une à deux minutes suffisent amplement.

Et comme déjà dit par les autres, aller de temps en temps à fond, pendant 10 minutes à un quart d'heure, permet de nettoyer un peu les chambres de combustion.

Laurent

21 sept. 201016 juin 2020
0

margot a raison
Voilà la doc donnée par Yanmar pour le 3YM30 ----&gt
Couple max entre 2000 et 2500 rpm, conso à 2400 rpm juste au-dessus de 2 l/h.
Ça correspond à mes propres observations.

21 sept. 201016 juin 2020
0

Et voilà celle du MD 960
Couple maxi entre 1500 et 2800 tours, consommation ~1.5l/h à 2400 tours.

Cela colle à peu près à mes premières observations.
Si tu veux, massale, je peux t'envoyer la fiche technique.

21 sept. 2010
0

suite
juste un oubli vitesse 5,7 noeuds ;-)

21 sept. 201016 juin 2020
0

COURBES
couple - puissance - conso du Kubota 1005cc monté par Betamarine et Nanni. On remarquera que la courbe de couple est quasi plate de 2000t/mn à 3000t/mn ce qui voudrait dire que ce serait sa plage optimum d'utilisation. Si j'me gourre JP n'hésite pas à me contredire.
La conso à 2100t avec mon canot est d'un peu moins de 2l/h (20l. entre 10h.30) ce qui voudrait dire que j'utilise environ 8cv sur les 28 disponibles (mer plate pas un poil de vent)

21 sept. 2010
0

aux alentours du couple maxi 188 a 2500
Mon D1-20 Volvo consomme le moins a cette vitesse la. Et je suis a près de 6 kts .
Ça suffit amplement pour sortir du port.
Un coup de temps en temps a fond a 7,5 kts , pour rentrer et surfer en tentant de ne pas se faire rattraper par la houle dans le virage a l'entrée de Port Bourgenay.
Pour la longévité, l'essentiel c'est de tourner régulièrement , les moteurs détestent l'inactivité.
@+
Alain

21 sept. 2010
0

altr
mon fidèle Karaté a une flotaison de....7,3m. et à 5,7 n je suis a la vitesse de carène, monter plus haut en vitesse est possible mais la consommation devient délirante.
Tout le monde n'a pas un bateau moderne

:pouce:

21 sept. 2010
0

Ce que je voulais te dire
C'est que si tu te mets au couple max, c'est la que tu auras les meilleurs résultats en fonction de ta carène, et si en plus tu est a la vitesse max de carène tu es a l'optimum.
@+ et bonne navigation.
Alain

21 sept. 2010
0

pas beaucoup ta vitesse de carene pour 7,30
avec 7,60 sur le First 30 c'est 7 noeuds environ et à fond avec le yanmar 8 ch dans des conditions ultra optimales, VC 17, carene top, bateau plutot lege, pas de vent pas de courant, 6,1 sur un aller retour

21 sept. 2010
0

Merci à tous,
apparemment, mon mécano est un âne.
Je vais continuer à naviguer comme je le fais. C'est quand même mieux quand il y a du vent.

Bonne soirée à tous

Alain

21 sept. 2010
0

rpm
je n ai tj pas compris a combien ton moteur tourne a fond ??

21 sept. 2010
0

Tour moteur
Bonsoir,
Quand la manette est au taquet :pouce:

21 sept. 2010
0

Il tourne à fond
à 3600 rpm. Mais le pas de l'hélice me fait perdre 50 tours. ( C'est de la sodomie de diptères )

21 sept. 2010
0

ma façon de calculer la vitesse optimale / conso
pour le calcul de du regime optimal par rapport a la conso, il convient je pense, de faire le test suivant avec GPS, courant et vent nul:
-monter a 1800 tours et noter la vitesse fond (exemple : 4,5 nds)
-augmenter de 200 tours et noter le gain de vitesse (différence de vitesse) exemple : + 0,2 nds
-augmenter a nouveau de 200 tours (soit 2 200 tours) et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,3 nds)

-augmenter a nouveau de 200 tours ( et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,2 nds)
-augmenter a nouveau de 200 tours et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,1 nds)

-augmenter a nouveau de 200 tours et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,05 nds)

dans mon test sur un volvo 20 20, le regime optimal (2 200 tours) est celui qui a permis de gagner le plus de vitesse (+ 0,3 nds) , en faisant + 200 toursl
au dela de 2 200 tours le gain, par bond de +200 tours, faiblit a +0,2 puis +0,1 nds donc ca n'est plus interessant de monter dans les tours

mon raisonnement ne repond cependant completement pas a la question posée au depart pour faire durer le moteur

bon vent J-Marie

22 sept. 2010
0

Astucieux et scientifique
-D :-D :-D :-D
Ça correspond exactement a la courbe de couple en cloche du Volvo
@+
Alain

22 sept. 2010
0

Puisqu'il y a des connaisseurs
Sur mon bateau j'ai fait installer un Volvo D2-55. Ordinairement je croise au moteur entre 1500 et 1800 tours. L'année dernière en rentrant de Bilbao : pétole pendant 2,5 jours =&gt moteur ces 2,5 jours et à 1800 tours. Consomation 1,6l et vitesse moyenne 5nds.

En général je ne mets à la puissance maximum qu'une fois de temps en temps (8nds), juste pour voir .. mais ça fait tellement de bruit.
Cette façon de faire est-elle dangereuse pour le moteur ?

22 sept. 2010
0

Gros moteur, petits tours
Je fais la même chose que Flipper56 avec un 59CV Midif: 1800 tours me suffisent à assurer 5 noeuds et je ne grimpe en puissance qu'en cas de besoin: meltem dans le pif ou clapot pour rentrer dans la baie ou le mouillage.
J'ai l'impression que les intervenants précédents ayant de "petits moteurs" hésitent moins que nous à les pousser:il faut dire qu'un plus de 50CV poussé à 2500 tours c'est très très bruyant...
Finalement il vaut peut-etre mieux etre sur motorisé pour consommer moins et épargner son moteur et ses nerfs...

22 sept. 2010
0

Non ...
... je ne crois pas que ce soit dangereux pour le moteur.
Bonjour,
Mon Yanmar 4JH-DTE va sur ses 6000 heures, tourne comme une horloge et ne consomme pratiquement pas d’huile. Les paramètres réducteur/hélice/carène sont pertinents car j’obtiens 3600 t/mn à fond, ce qui correspond au régime max du moteur donné par le constructeur.
Je l’utilise entre 1800 et 2200 t/mn suivant le besoin de puissance. A ces régime, ou plus exactement à ces charges, le turbo ne donne rien, ce qui fait que la puissance donc la consommation sont assez faibles. Lors d'une révision, un mécano m'avait dit qu'à ces régime, le moteur a tendance à s'encrasser et qu'il fallait de temps en temps le pousser un peu pour le décrasser : toutes les 20 heures d’utilisation environ, je maintiens le régime moteur à 3000 t/mn pendant une ou deux minutes (Le moteur fume alors noir pendant 15 secondes puis ne fume plus du tout) J'ai constaté également qu'il ne fumait presque plus au ralenti après ce traitement.
cordialement.

23 sept. 201016 juin 2020
0

Un ami qui a un nanni 15 cv
sur un voilier de 9m ne tournait pour ainsi dire jamais au-dessus de 1900 t/mn.
Après 500 heures, moteur en alerte température, coude d'échappement très calaminé et fendu, prise d'eau presque bouchée. Depuis, il tourne un peu plus vite plus souvent et il fait un "décrassage" plein pot de temps en temps

23 sept. 2010
0

moteur 28 ans
et à peu près 4000 heures, un 50 CV BMW. Il tourne en général à 1200 tours pour 5 à 5,5 noeuds et entre 1,2 et 1,5 l heures. En méditerranée nous avons du tourner beaucoup au moteur, jusqu'à 30 heures entre Sicile et Sardaigne. Ca ne m'a pas paru le fatiguer et il ne consomme pas d'huile.

Je crois au contraire que s'il ne fatigue pas, moins un moteur tourne vite et plus il dure longtemps en consommant moins.
J'ai conduit ma Clito Diesel pendant 310 000 km et quand j'ai dû la changer (on m'est rentré dans le cul) le moteur était comme neuf.
Le mécano qui te dit qu'il faut tourner plus vite a simplement envie de changer ton moteur.

C'est pas un mécano, c'est un commercial...

23 sept. 2010
1

ce coude est pourri
bonsoir,

il est visiblement rouillé. La rouille et le sel l'ont bouché, il est même fendu sur le côté.
Pour augmenter sa durée de vie il aurait fallu rincer plus souvent (et encore!)
Ce n'est pas à cause des 1900 tr/mn, et même au contraire, car plus la température de l'eau de mer est élevée plus le phénomène de corrosion est rapide.
Par contre il est vrai que le dépôt de calamine est bien du dû a un fonctionnement à température basse prolongé.

Jean

23 sept. 2010
0

j'ai eu le meme qui a fait pareil
en fait, c'est une connerie du concepteur qui a fait un système qui refroidit qu'un coté du tube en fonte ce qui entraine des tensions conduisant au fendillement

amicalement

24 sept. 2010
0

volvo
volvo preconise 600 trs en dessous du regime maxi

24 sept. 2010
0

Sur quel modèle
et quel est le régime maxi ?

24 sept. 201016 juin 2020
0

la doc volvo
pour le MD 2040 donne en charge maxi 3200-3600 avec un regime de croisiere a 500 de -

voir la doc ici : sites.google.com[...]o-1.pdf

24 sept. 2010
0

entre 500a 1000 t/mn du régime maxi
Dixit doc volvo
@+
Alain

29 juin 2016
0

Bonjour
Dans le manuel d'utilisation yanmar série ym il est indiqué effectivement que le régime de croisière est de 80 % du régime maximum. Dans mon cas 3600 trs maximum et croisière 2800 trsur. Dans les faits je tourne à 2500 et de temps en temps 10mn maximum (dit dans le manuel également). De plus il est conseillé dans ce même manuel de pousser 4 à 5 fois le moteur a son régime maximum moteur debraye puis 5mm de ralenti pour refroidir avant d'arrêter son moteur. Pour ma part je suis toujours les préconisations constructeur y compris sur la qualité de l'huile moteur. Il est dit de ne JAMAIS utiliser d'huile de spécification CH4 CG... ( de mémoire ...) et bien je dois à chaque fois que je vais acheter mon huîle pour faire la vidange discuter un moment avec des vendeurs qui me disent que ça n'a pas d'importance. Si des ingénieurs qui ont conçu le moteur disent jamais c'est que c'est peut être pertinent.

30 juin 2016
0

@matelot
La fatigue d'un moteur est liée à son régime de rotation. C'est de la physique. Les optimisations qui sont faites concernent la combustion pour limiter la conso voir pour éviter des problèmes d'encrassage.
Par contre la qualité de l'huile est primordiale.
C'est tout à fait exact qu'au démarrage un moteur souffre pour cause de problèmes de dilatation des métaux et de lubrification (pression et température d'huile).
J'ai aussi un Yanmar de 55CV qui indique bien ce que vous dites. Je soupçonne Yanmar d'inciter à faire vieillir ses moteurs. Leur intérêt c'est quand même de vendre des moteurs. L'obsolescence programmée malheureusement se généralise de plus en plus.
Limiter aux alentours de 2000 tr/mn permet de consommer peu aux alentours de 2,5 l/h. Mon réservoir ne contient que 150l ce qui me donne une autonomie d'environ 60/70h. C'est appréciable pour les longues traversées ou pour des nav ou il difficile de faire le plein.

29 juin 2016
0

le meilleur c'est le régime sans sel ,plus de colmatage d'échangeur ,ni de coude qui se bouche .pas de cholesterol ..
alain

29 juin 2016
0

Ce qui fait la durée de vie d'un moteur bien réglé et aligné c'est la qualité et viscosité de son huile
.
!! Pas le régime d'utilisation ou si peu....
.
80% de l'usure vient du demarrage, là ou la pression d'huile n'est pas établie : Prendre une huile de synthese ou l'effort de pompage à froid est faible.
Changer l'huile tls 2 ans meme si elle à peu d'heure : l'huile est avide d'eau et l'eau est enemi du film d'huile.
.
Moteur inusable !? Facile , installer une pompe à huile electrique et monter la pression d'huile avant de démarrer le moteur.
.
Eviter le regime constant des milliers d'heures ( micro vibrations ):heu:

30 juin 2016
0

merci Papy,

Sur mon vieux YSM 8 on m'avait conseillé de ne pas mettre d'huile détergent ou de synthèse de peur que des cochonneries se décollent et bloquent le filtre etc
Sur le 1 GM 10 de deux ans et 200 heures je dois faire la vidange, je passe à la synthèse ??

30 juin 2016
0

pour Motul, à cause de la rime?

01 juil. 2016
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15w40 C'est limite.
L'huile qui coule les bielles releve de la 20w40 ou les monogrades

30 juin 2016
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bonjour,
pour ses diesels lents la minérale 15w40 suffit largement ..
sur les vieux perkins j'ai toujours préconisé en accord avec igol (on rigole) qui était mon fournisseur une sae 30
je n'ai jamais demandé à motul .
alain

0

Il n'y aurait pas de raison :
Renoncule c'est très innocent (et joli à regarder de surcroit). :cheri:

01 juil. 2016
1

Perso :
- Huile synthese systematique Partout.
(hormis sur les motos embrayage à huile semi synthes sinon ça patine à l'accel )
- Changement systematique du filtre.
Les seules huiles dangeureuses sont les detergentes uitilsées sur des moteurs ou ont été utilisés des huiles chargées de molybdene ou de graphite.
Ces metaux se decollent en plaque et bouchent les circuits de lubrification.

30 juin 2016
0

Et pour un perkins 4236?

Il est monté sur un endurance 44 (16 tonnes)
Au point mort, il monte Max a 2100
Embrayé, au Max a 1900
Regime de croisiere utilisé 1400 pour faire du 5,8kts (conso +/-3l/h, beaucoup plus que tout le monde apparement)
A 1600, la vitesse passe à 6,1 mais plus de bruit et de vibrations
A 1800, la vitesse arrive difficilement à 6,5 mais bruit et vib ++++

30 juin 2016
0

@jad
C'est l'autre problème, la vitesse du bateau est liée étroitement à la spécification de son hélice et la qualité de sa carène. Donc effectivement augmenter la rotation de l'hélice peut avoir un impact dérisoire. D'ailleurs au de là d'un certain régime cela n'a plus d'impact car la carène à atteinte sa vitesse critique. Donc on fatigue son moteur, on consomme un max et on se blinde les oreilles.

30 juin 2016
1

Sur mon 2QM15 j'avais pas de compte-tour alors je dosais à l'oreille et à la vitesse du bateau aussi je l'ai changé 4500 h et 35 ans pas parce qu'il ne fonctionnait plus mais que les accessoires et périphériques commençaient à lâcher. :-(
J'aurai peut être dû monter un compte-tour pour voir si avec 50 tours/mn en plus ou en moins il aurait duré 10 ans de plus :heu:

30 juin 2016
0

Pour mon Volvo MD3 (régime maxi 2500 trm), il tourne depuis 40 ans à 1650 tr/mn, façon groupe electrogène, jamais une pointe au dessus de 1750.
6nds, juste en dessous la vitesse de carène
Conso 1.8 l/h
Température culasse 82 °, eau 63 °
vidange tous les ans ou 50 heures, synthése 5w40 depuis 25 ans.
Ras, pas une goutte entre deux vidanges -et pourtant, il fume le bougre !-

30 juin 2016
0

Pareil. Contesté et sans doute contestable, mais mon Volvo 63ch de 1986 ronronnait comme au premier jour quand j'ai revendu mon bateau fin 2015, ne fumait pas, ne bouffait pas d'huile. Je le maintenais en permanence entre 1600 et 1800 T, avec une vitesse de croisière de 6/6,5nds. J'ai tendance à penser qu'un gros moteur qui tourne lentement dure plus longtemps qu'un petit (ou qu'un gros) qui tourne vite. Est-ce toujours vrai sur les moteurs récents, je ne sais pas...

30 juin 2016
0

mets une minérale il fumera beaucoup moins ..
alain

01 juil. 2016
0

normal la minerale brule comme le carburant...............

30 juin 2016
0

Au fait ! ils consomment combien vos moulins ?
- moi je pense que mon Yanmar 55cv, c'est de 2-2,5 l/h mais comme je ne vais jamais jusqu'au fond du réservoir je ne connais pas bien sa conso.

30 juin 2016
2

Le bon régime diététique pour nos moteurs, c'est du bon fuel, de l'air et un filet d'huile ! Grâce à cela, il tient la forme.
.
bon, je sors :acheval:

30 juin 2016
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@ Vit de mulet
Pour connaître ta conso, c'est assez simple.
1 Faire le plein et noter le nombre d'heures.
2 Quand on refait le plein, noter le nombre d'heures et le nombre de litres ajoutés.
3 Calculer le nombre d'heures entre les 2 pleins (Hyper difficile car c'est une soustraction de nombres complexes)
4 Diviser le nombre de litres par le nombre d'heures
Et pi voilà. Pas la peine d'aller au fond pour aspirer la merde.

30 juin 2016
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Je ne vais jamais au fond et je ne sais pas ce qu'il reste. Comme c'est un réservoir de 150 litres, la marge d'erreur est de l'ordre de 15 / 20 litres....alors faire une conso avec ça... La seule chose que je sache c'est combien j'en ai acheté.

30 juin 2016
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que ton réservoir fasse 150 litres ou 1500, avec la méthode de margotte, tu t'en fou un peu:
tu fait le plein à ras-bord, tu note combien d'heure à ton moteur,disons 1500
tu fait ta saison,
tu refait le plein à ras-bord, tu notes combien de litres tu mets, disons 60, et note ton nombre d'heure, disons 1530

tu as donc fait 30h avec 60 litres, 60/30=2l/h de conso, puis voilà

30 juin 201630 juin 2016
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il y a plus simple ,regarder la courbe de conso en fonction du régime
on ne peut pas parler de conso à l'heure car dans le nombre d'heures il y a les rentrées et sorties de port au ralenti .
il vaut mieux faire une conso au mille qui va changer en fonction de l'allure, de l'étatde la mer du vent de la propreté de la carène ,enfin on arrive à faire une cote mal taillée
alain

30 juin 2016
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"Courbe de conso en fonction du régime". Marchera pas, il te faut un régime et une charge, c'est à dire une puissance.
Au même régime, tu peux développer des puissances différentes selon les conditions.

01 juil. 2016
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Bah en fait non...
Que tu sois en première à 2500 tours ou en seizième à 2500 tours, c'est le même régime moteur, non? Et pourtant tu n'utilises pas la même puissance, puisque tu ne vas pas à la même vitesse (on va dire que tu es sur du plat à vitesse régulière pour simplifier). Même principe sur un bateau, même si beaucoup moins flagrant puisque tu n'as pas de boîte.
Après, les constructeurs sont pas cons, et souvent ils te donnent une courbe adaptée à ton bateau et ton hélice (en tous cas l'hélice d'origine), mais la encore ça va dépendre de ton cas de chargement, de l'assiette de ton bateau, de l'état de la mer...
Ça dépend aussi de la technologie du régulateur de ton moteur. Sur certains la manette agit sur le nombre de tours (système régulé en boucle fermée, cas de beaucoupe de moteurs marins), sur d'autres tu agis directement sur le rack de la pompe d'injection (système en boucle ouverte) et donc la quantité de carburant (la plupart des voitures, quoique je ne sais pas si c'est encore le cas dans les productions récentes...), et là le nombre de tour minute va varier en fonction des "accidents" de parcours.

30 juin 2016
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????
j'suis pas mécano ni ingé, juste routier, donc un moteur mazout, même si je pige pas le quart du huitème de sa technique, là je vois pas ce que tu dit, si le bourrin dévelloppe X à Ytours, c'est dans toutes les conditions non ?
(nonobstant le fait que ma douce moitié ne pige pas comment je peux sortir d'un rond-point en voiture en 4° voire 5° sans caler, ça, c'est le métier, et je consomme moins que les donnéesconstructeurs avecmon vieux XUD)

01 juil. 2016
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ok, je pige mieux ce que tu voulait dire, je devait avoir la comprenette un peu lente hier soir ^^

01 juil. 2016
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Pour faire la conso au mille avec un voilier, il faut noter à chaque fois qu'on met à la voile ou au moteur. Pfouuu le boulot, il vaut mieux rester à faire la sieste au port.
La conso au mille pour une caisse à boulons, c'est bien et mieux que la conso à l'heure.

01 juil. 2016
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Bon, d'accord, j'aurais du dire bateau à moteur. :topla:

01 juil. 201601 juil. 2016
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C'est quand même pas compliqué de savoir combien on consomme.
La consommation "au mille" ne veut rien dire du tout. Ça dépend du régime, de l'allure, du vent, et de l'état de la mer. Même pour une voiture, (qui ne subit pas l'état de la mer) on parle de consommation aux 100 km À UNE VITESSE DONNÉE!
La seule consommation possible à relever, c'est la consommation à l'heure À UN RÉGIME DONNÉ.
Le moindre mec qui navigue une journée au moteur saura combien il a consommé à l'heure... Enfin... si il se pose la question...

01 juil. 2016
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Ben non justement on ne sait pas car tout dépend de ce qui reste dans ton réservoir d'une part d'autre part il faut noter toutes les heures effectuées. Moi un plein ça me fait trois mois et je fais le plein ou je peux, parfois avec des bidons. De plus je me garde bien de faire le plein à quelques semaines de l'hivernage pour avoir un minimum de diesel qui va peut être se bactériser.
Mais je sais faire une division. Ce que je voulais savoir c'est quelle est la conso moyenne de votre bourrin.

01 juil. 201601 juil. 2016
2

@ vit de mulet : tu dis : "De plus je me garde bien de faire le plein à quelques semaines de l'hivernage pour avoir un minimum de diesel qui va peut être se bactériser. "
En faisant comme ça tu augmente le volume d'air dans ton réservoir et donc la condensation le long des parois... qui va ruisseler au fond du réservoir et favoriser la pousse des bactéries en question.
C'est du moins ce qu'on dit et général... comme l'écrit Hoolof aussi.
Pour la consommation moyenne, il n'y a que la manière décrite le nombre de litres mis dans le réservoir entre 2 pleins divisé par le nombre d'heures entre ces pleins, pas obligatoirement consécutifs.
On peut aussi chercher à connaitre la consommation en fonction du régime moteur "de croisière" ... sur un long trajet au moteur versus des entrées sorties de port journalière où on tourne plus au ralenti...

01 juil. 2016
2

Ahrre grosse problème les bactéries !
Moi j'ai suivi des cours sur le fonctionnement des moteurs diesel avec un homme qui semblait très bien connaître son métier et qui nous a conseillé de vider au max notre réservoir puis de mettre de l'anti bactéries. Ça permet d'avoir du gaz oil neuf très rapidement quand on reprend.
Je fais confiance aux professionnels de bon niveau certifiés.
Jusqu'à présent ça marche très bien. Donc on ne change pas une équipe qui gagne.

02 juil. 201602 juil. 2016
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Mais bien sûr ! ça sert à quoi de savoir la consommation "moyenne" ???
Bon, il faut une jauge, bien sûr... Tu navigues 10h à 2200 tours, et tu sais combien tu consommes à l'heure à 2200 tours !!!
Bigre de bougre ! c'est pas compliqué !!!!!!!!

01 juil. 201601 juil. 2016
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Bonjour,
on est de nouveau dans la masturbation de cervelle du bon millésime... Depuis que j'ai changé mon moteur, je note le nombre d'heures de fonctionnement et la quantité de carburant mise dans le réservoir. Après 500h, j'établis une moyenne à 1,2L/h, tous régimes confondus. Ce que je veux dire, c'est que sans vent et mer plate, je suis à 2200 tours, vent de face et mer formée, entre 2800 et 3000 tours en tirant des bords sinon ça tape, si je fais tourner mon moteur embrayé au ponton l'hiver par mauvais temps juste pour qu'il tourne à la bonne température sans l'hiverner, c'est 2000 tours puis quelques emballements à vide avant de couper le contact. C'est tout ce que j'ai besoin de savoir. Au bout de huit heures, je remets dix litres pour éviter la condensation, et c'est bon. Et en croisière, j'en remets toutes les 20 heures.
Voili voilou.

01 juil. 2016
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Moi le plein ça fait plusieurs années que je ne l'ai pas fait, parce que 150l c'est dur à brûler sur un voilier quand on fait de la voile !

01 juil. 2016
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Idem, j'ai un journal de bord où je note mes avitaillements et heures moteur...Je peux faire la conso moyenne sur 20 ans : 1.8 litre/heure...

01 juil. 2016
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@Rigil
C'est quoi ton moteur et quelle puissance ?

02 juil. 201602 juil. 2016
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Mais, une bonne fois pour toutes, dites moi à quoi ça sert de connaître la conso moyenne, tous régimes confondus, sur 20 ans ?????
Tout ce qu'il faut savoir c'est : "combien me faut-il de carburant pour faire X milles".
Rajouter les heures qu'on fait tourner au port pour entretenir le bourrin, ou au mouillage pour charger les batteries... Ne sert à rien !!! (sauf savoir combien on dépense d'argent en carburant...)

01 juil. 2016
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Et il a raison! (théoriquement). Si tu marches au moteur pendant très longtemps à petit régime, il s'encrasse. Il faut donc avant d'arriver au port le faire cravacher plein pot pour le décrasser. Disons une heure. Si tu ne veux pas être emmerdé, marche à 80% et il restera propre.

02 juil. 2016
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Bonsoir
Pour mon 3GM30F 1,7 l/h en moyenne sur un an.
Bonne nuit
Gerard sur Capricornes

02 juil. 2016
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Bonjour, pour mon 3gm30f sur un evasion 25 une moyenne de 1,5l par contre je plafonne au max à 2850tm avec une helice tripale et vous

02 juil. 2016
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Bon sur ce site il y en a moins de 10 qui connaissent la conso de leur moteur.
Merci pour eux !

02 juil. 201602 juil. 2016
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??????
Déclaration péremptoire.

4

Non, ce n'est pas un fait que tu décris.

Le fait, c'est que 10 parmi ceux qui savent ont répondu.

Les 998456 autres (environ, c'est juste pour illustrer) n'ont pas jugé utile/eu le temps/eu envie de se manifester.

Ce que tu en conclus est une interprétation, de toute évidence erronée car nous sommes au moins deux à savoir et à n'avoir pas dit :langue2: :litjournal:

02 juil. 2016
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C'est juste un comptage mon cher @margotte. Donc un fait.

02 juil. 2016
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Merci de ta réponse !

02 juil. 2016
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Ce qui remet en question l'intérêt du vote "blanc"...
:heu:

02 juil. 2016
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Montignac

02 juil. 2016
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J ai un 3gm 30 de 30 ans. Je consomme en gros 1,3 l /h. Je tourne à 2000 tr/mn depuis toujours. Le moteur a plus de 2500 h de marche, pour le moment pas de souci, je croise les doigts.

02 juil. 2016
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Et ne PAS confondre la viscosité de l'huile (x W -xx) avec la classification API (Sxx pour l'essence, Cxx pour le diesel).
Deux liens intéressants :
Classification :
muck.jeanclaude.free.fr[...]API.htm
Viscosité et informations d'un bidon d'huile :
www.utc.fr[...]ile.pdf

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