quel pilote de barre franche?

Entre les deux...
mon coeur balance...
J'ai eu un Autohelm 2000, acheté d'occasion qui m'a donné pleine satisfaction jusqu'à ce que des problèmes d'étanchéité, probablement dus à l'âge, entrainent une oxydation de l'électronique.
Remplacé par un Simrad TP20 qui fonctionne également très bien.
Alors, lequel?
Le Rayman (ex Autohelm) présente l'avantage d'un affichage du cap et des diverses fonctions.
Le Simrad ne propose pas d'affichage, ce qui est sans doute moins pratique, mais l'electronique est encapsulée dans le boitier, dans un sous boitier étanche, ce qui réduit considérablement les risques dus à l'humidité.
Les temps de réaction et consommations sont similaires.
Mais dans tous les cas de figure, mieux vaut acquérir un pilote surdimensionné par rapport au bateau, en pensant aux conditions de mer difficile où il travaille énormément et où le pilote plus faible souffrira.
Mon bateau est un Ecume de Mer, 8m pour 2,5t en ordre de marche. Je pense que, dans ce cas précis, au Rayman 1000 ou Simrad TP10 serait trop faible.

ST 2000 +
Sur le mien, ça se produit également mais c'est quand le changement de cap est trop impotant et fait que le bras arrive en butée.

sur l'Aquila
8,30m et environ 3 tonnes, j'utilise depuis 4 ans un raythéon (ex autohelm) 200ST qui me donne pleine satisfaction

pour l'étanchéité, j'ai résolu le problème avec du film plastique alimentaire (j'ai pas cité de marque!) et à priori aucun problème de corrosion.

pour la taille du pilote, je suis partisan prendre la taille au dessus de celle préconnisée catalogue
cordialement

ST 2000 aussi ,
Et il tient le cap nickel jusqu'a F6, pour un HR 31 (5T)...
Mais le bateau est trés lesté(45%) et n'a pas le cul XXL des constructions actuelles: la barre reste douce à la gite, et le pilote ne force pas.
D'ailleurs il a dix ans, et pas question de retraite pour lui ;-)

Pas de réponses "franches"
Je vais continuer comme les collégues, pas vraiment de réponse dévinitve. En parlant une fois avec un ship qui faisait les deux marques, il m'a répondu qu'il avait moins de retour avec le ST1000+, mais je n'ai pas pu vérifier ses dires. La question la plus importante est la compatibilté avec ton électronique actuelle, car le mode vent sur un pilote est super interressant.
Pour ce qui est de la corrosion, dés que le pilote n'est plus sous garantie, il faut l'ouvrir tout les ans, vérifier les joints d'étanchéités, les passer à la graisse silicon, et il peut même être interressant de rajouté un petit joint de silicon.

Les fonctions annexes...
J'avais oublié...
Les modèles de base (TP10, Rayman1000) ne permettent pas l'interfaçage avec GPS, girouette etc...
Le mode vent peut permettre d'optimiser la route en fonction des variations de direction du vent.
Quant à la connexion au GPS, elle ne présente de l'intérêt que dans des eaux sans courants de marée (courbe du chien) ou dans les cas où le courant est parallèle à la route prévue.
Même si la question ne se pose pas aujourd'hui en fonction de l'équipement et des choix, il vaut mieux prévoir de telles possibilités de connexion, ce qui éviter des frais ultérieurs.

pour ma part
j'ai un RAYMAN ST2000+ alors que sur le papier un ST1000+ suffisait: j'ai pris de la marge et ne l'ai pas encore vu aux limites (dufour 27), j'en suis très content et la télécommande a même trouvé son coté pratique.

amicalement,

le pilote des autres marche toujours mieux que le sien
c'est bien connu. J'ai un TP30 avec une télécommande car le réglage par les boutons du piote de barre sont multifonctions et trés peu intuitifs .Il est monté sur un gladiateur et par beau temps il fait trés peu d'écarts de même qu'au prés quand le vent monte un peu ( à condition de bien régler les voiles , au dela de 20 neuds je ne lui fais plus vraiment confiance . Au portant ......
J'ai hésité par souci déconomie à acheter un ST 4000 GP + je regrette ma pingrerie mais d'autres témoignage me font relativiser mes erreurs subjectives .

Un régulateur d'allures...
Ca ne craint pas l'eau, ne consomme pas d'ampères, ça pousse bien plus. D'accord, ça ne vire pas avec la télécommande et n'a pas de calculateur embarqué pour détecter qu'il y a une vague pas comme les autres. Mais je m'arrête aux avantages ci-dessus.
Qu'en pensez-vous ? Pourquoi n'en voit-on presque plus sur les voiliers ?

ST 1000 ........voire un peu moins.........
On my boat, j'avais un (très vieux ST800 - genuine d'origine fait à la main comme dans le temps). Après 20 ans de bons et loyaux services, il a rejoint le paradis des pilotes auto........
J'ai acheté un ST 1000..Au bout d'une petite demi saison = les engrenages totally HS. J'ai remplacé par le kit avec engrenages renforcés au métal du meme bois Puissance insuffisante quand même...Ne jamais hésiter à sur-dimensionner la Bête

pour avoir eu le même ..
matos Diamio + TP10, la seule reco est de bien réduire la GV au près, pour garder le boat équilibré; par contre au allures de vent arrière, l'équilibre naturelle du Daimio + le TP10 fait un mélange qui laisse au matelot tout le temps pour bien profiter du paysage ! On ne touche plus la barre pendant des heures.

simplicité...solidité...
Pour Koala V environ 6 tn en charge, j'utilise depuis 10 ans un Simrad TP 10, qui a remplacé l'Autohelm 1000 (800) de 1990, dont les engrenages étaient morts.

Je n'ai eu aucun problème avec le TP 10, qui est utilisé en continu, au moteur et à la voile, sauf par vents au dessus de ~25 nœuds.

C'est un pilote tout simple et peu susceptible de tomber en panne d'électronique, comme peuvent le faire les modèles plus sophistiqués, avec interfaces girouette, GPS etc.

comme d'autres
J'ai un ST2000 pour mon gib'sea de 7.50m et 2.7t max en charge.(recommandé par le distributeur pour un usage prolongé).
Aucun problême de poussée même par mauvais temps.
En fait, comme tous ces matériels, je pense que ce qui compte ce n'est pas la poussée, mais plutôt la vitesse de déplacement qui importe.
On en voit bien les limites dans une mer formée. Il y a un moment, où il est tellement en retard qu'il passe son temps à droite à gauche et a du mal tant que le bateau ne reprend pas sa route normalement.
Ma dernière expérience où j'aurais bien aimé qu'il s'affranchisse du travail, c'est quand je me suis fait prendre en route vers le havre avec vent 35 nds des vagues d'env 4 m et une onde trop courte il était à mon sens inopérant.( au portant au 170)
J'ai barré tout le temps j'aurais bien fait une petite sièste de temps en temps

j'ai un st1000+ sur mon aquila (8m30 3T), il est important de mettre une housse de protection pour les embruns et la pluie, j'ai essayé le film plastique comme dit plus haut mais ça protège pas le verin, donc avec une housse souple qui couvre la partie vérin ça le fait (en blanc c'est mieux pour en été).Pour l'affichage y a rien besoin de lire; le cap c'est au gps ou compas et les bouton c'est standby en bas a gauche, auto en bas a droite, au dessus +10 et -10, comme ça de nuit vous le savez par coeur...le st2000+ c'est le même d'ailleurs le kit courrie (45 euros) est le même c'est juste le moteur + puissant. attention a l'axe de sortie du moteur qui peut tourner fou, dans ce cas, sortir la roue denté de l'axe moteur, ronger avec un pince l'axe lisse et rentrer en force (éventuellement en + ce que j'ai pas fait de la colle style loctite). graisser la vis sans fin.
IMPORTANT dans la notice il y a des réglages a faire, le pilote ne doit pas mouliner a tout va sinon il va surchauffer et consommer +, si le bateau part trop au lofe, il faut reduire la voilure ( il n'ira pas moins vite même parfois plus vite) ou modifier le cap, j'ai remarqué que plein vent de travers n'est pas idéal, il vaut mieux (sur mon bateau et il va plus vite en+) aller un peu au près, puis plus tard un peu au largue plutôt que de s'obstinner a lui faire maintenir le cap,