quel flexible entre mon presse étoupe à tresse et le tube d'étambot?

Surtout, un truc à éviter: le tuyau type échappement avec renfort interne en fil d'acier spiralé.
C'est malheureusement très employé à tort par de nombreux mécano et ships (à priori pratique: quand on motorise, c'est le même tuyau que pour l'échappement), mais cela a 2 gros problèmes rédhibitoires :
- A cause du renfort acier interne, on ne peut pas les serrer correctement et, si c'est étanche au début, cela va irrémédiablement prendre du jeu et fuir avec l'âge
- Ce type de tuyau ne supporte pas du tout la contrainte de torsion imposée à une durite de PE : il va se vriller, la structure métallique interne va se désolidariser du caoutchouc, le transpercer et rouiller -> fuites

J'en ai fait les frais l'année dernière, obligé de tout changer, presse étoupe compris (il avait fini par tourner en même temps que l'arbre, se déteriorer et, bizarrement, sans faire une goutte d'eau... :tesur: ).
Du coup, comme j'ai voulu passer au PE joint Volvo, j'ai aussi dû changer l'arbre car il était marqué... bonjour la facture...

Ci-joint la pièce à conviction.
Ca fait peur hein ? :lavache: :mdr:

on trouve de la durite haute pression armée toile soit chez les hydrauliciens ,soit en fournitures poids lourd pour alimenter les reservoirs de carburant ,généralement c'est du nitrile .
alain

www.promo-bateau.com[...]45.html
Par exemple