quel est ce moteur diesel ?

Bonjour,
je cherche à identifier ce moteur, donné pour 11cv (?) et portant l'inscription "volvo".

Comment opérer une rénovation ?
Je n'ai aucune indications, sauf qu'il a été sorti hors d'état.

Que me conseillent les habitués comme chronologie et méthode pour avoir une bonne idée de son état (inspection de l'huile ? déculassage ? déposer l'inverseur ? )

Je dois évaluer son état ; mes compétences mécaniques générales sont bonnes, mais pas du tout appliquées au diesel.

Si il y a un connaisseur entre Béziers et Narbonne, je veux bien un coup de main :)

Merci de votre avis,

Pierre

L'équipage
12 août 2012
12 août 2012
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Bonsoir. Volvo, c'est sûr, MD1 peut être ou antérieur. Déjà voir s'il tourne à la main en agissant sur le décompresseur(manette que l'on voit sur la photo) et comme c'est "taillé" dans la masse, il pourrai bien refonctionner mais pas léger la bête :langue2:

12 août 2012
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C'est une manière de dire

12 août 2012
12 août 2012
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Merci pour ce lien en or !

:pouce:

Peut-être aurais je des conseils techniques ?

:heu:

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je ne sais pas si ça vaut le coup de le retaper vu la cherté des pieces volvo !

12 août 201212 août 2012
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faut voir ce qu'il a et deja si il tourne et si il y a de la compression, regarde apres du coté des injecteurs et peut etre aussi sur le bon coin pour des pièces!
Mais méfie toi quand meme ca peut vite monté en tarif et du coup devenir pas du tout intéressant ...

12 août 201216 juin 2020
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Ce bon vieux MD1... On vient d'en sortir un d'un bateau bois qu'on a du envoyer à la benne... Il tournait comme une horloge, démarrait nickel et ne fumait presque pas. Il a toujours tourné en eau douce.
Des fois que ça t'intéresse, fais signe...

13 août 2012
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pourquoi pas ! à voir :
je te mets un mail en mp Sailor

13 août 2012
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Évite de démonter pour voir pourquoi ça fonctionne, il n'y a plus beaucoup de pièce dispo.
Prends la compression, si elle est bonne, ne touche à rien, refait la pompe, change les filtres, dépose le carter et enlève la boue, et c'est reparti pour 30 ans.
Si y a pas de compression, change les segments, déglace la chemise.
En dernier recours, tombe la culasse, mais il n'y a plus de joint.

13 août 201213 août 2012
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merci pour l'avis.
Mais comment déglacer la chemise sans enlever la culasse ?!..

très intéressant, le lien, merci.
En effet presque plus de pièces au catalogue.
l'éclaté est déjà bien utile

:pouce:

13 août 2012
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par dessous, tu enlèves le piston.

13 août 2012
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avant ça tu peux faire une analyse d'huile pour voir l'état du bourrin

13 août 2012
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Je ne connais pas bien la question de l'analyse de l'huile, okilebo.
Comment procède t on ? a qui la fait on analyser ? qu'est ce que montre les résultats d'analyse ? fiable ?

13 août 2012
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Si les experts savent s'il y a des pièces compatibles avec les moteurs Volvo automobiles, j'ai des adresses...

Mais Volvo n'a eu que des diesels assez "tard" en auto, et pas de conception de la marque.

Sait-on jamais...

13 août 2012
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bsr,
les moteurzs marins volvo ont commncé avec des moteur industriels albin avant de sortir leur propre serie md diesel qui n'a rien a voir avec les vehicules ,
il a existé des moteurs md terrestres avec echangeur et radiateur ,certains md en etaient équipés mais comme les mors nerdiques sont froides et peu salées les suedois n'ont pas trouvé necessaire d'en équiper les moteurs marins ,
à l'epoque il ne savaient pas encore ce que c'etait l'avion et qu'il y avait des mers chaudes et salées .
comme quoi pour ton moteur il vaut mieux aller voir un acheologue qu'un antiquaire pour les pieces
alain :-D :-D :-D

13 août 2012
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Merci pour ces précisions.
C'est vrai pour les diesels, mais il existes des moteurs Penta qui sont sur base auto en moteurs essence.
Certains préparateur auto se es arrachent, d'ailleurs!

du coup, mes adresses ne seront pas utiles à Pierre...

13 août 2012
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tu m'fileras d'autres bonnes adresses, pas de soucisSylv1 ! :heu:

13 août 2012
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Si je peux, promis :pouce:

13 août 2012
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Des pièces il y en a.les joints de culasses aussi, je viens d'en recevoir 2. C'est un md2B mais la culasse est la même.
Piston également a la salle des moteurs neufs ou occasion.
Je remonte le mien cette semaine (enfin) et j'en ai trouvé un pour 1000 euros "refais" on verra bien... qui vient de métropole pour septembre. Si tu cherches des pièces dit le moi j'ai engranger des contacts de personnes qui ont des MD et qui vendent pour pièce.
Bon courage

13 août 2012
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Salut Fabien, je prends note.
C'est pour ton flot ? toujours aux Antilles ? Pas trop de vent ces jours derniers ?.. j'ai vu que les régates avaient été annulées :(

13 août 2012
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Non je l'ai vendu c'est pour mon creekmore junk (sur mon avatar) toujours en guadeloupe. bof pour l'instant juste quelques ondes tropicales pas trop méchantes... on croise les doigts pour ne pas avoir de phénomenes majeurs.

13 août 2012
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Ok, j'avais pas suivi :)
j'ai repris le fil où tu parles du convoyage, Miami : maintenant je comprends le changement d'avatar, avec la "junk attitude" !
Bon courage pour la mécanique.

13 août 2012
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Quelques petits liens si cela peut aider,
l-36.com[...]als.php essentiellement en anglais
l-36.com[...]s_2.php certains manuels en français
l’ancêtre l-36.com[...]pdf.php
et son fils l-36.com[...]pdf.php
Sur le fichier dans le lecteur pdf online 1 clic droit et afficher les boutons du navigateur, puis dans la colonne de gauche du lecteur pdf online reclic droit et masquer les boutons du navigateur, et la barre de navigation du lecteur pdf apparaît avec la possibilité de sauvegarder une copie intégral du fichier…
C’est de vieux coucous, mais quand on les soigne ils sont quand même relativement increvables…
La façon dont on utilise un diesel inbord sur un voilier est généralement contraire aux bons usages de la mécanique, et pourtant ils survivent…
Apres tout dépends de l’état de la bête et de l’approvisionnement en pièces !!!
Les monos et bicylindre étaient essentiellement des moteurs industriels adaptés !!! Comme pour tous les fabricants, de moteur ou autres pièces, il y a des règles de rentabilité industrielle qui font que l’on ne fabrique pas soi-même un moteur ou une pièce en dessous d’une certaine quantité critique, on cherche à s’approvisionner ailleurs (par ex : Bernard, Koehler, Isuzu, Yanmar, Kubota en diesel et Honda en essence)
Volvo a aussi fait (pour les multicylindres, 4 et plus) des moteurs diesel marins à partir de diesel français (Peugeot, (Renault ???)) et en automobile à partir de diesel allemand (Volkswagen)… Puis la SFM (Société Française de Mécanique) a été créée, c’était un joint-venture PRV (Peugeot – Renault – Volvo), mais essentiellement pour des moteurs essences pour les 3 et diesel pour les deux français…
Pensez au casse auto ou petit engin de chantier et agricole et jardinier-paysagiste des villes, avec un pied à coulisse et un bon œil, on a quelques fois d’agréables surprises…

13 août 2012
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monsieur Barbatruc, bonjour, je vois que vous en connaissez un rayon sur les moteurs diesel marins; je recherche une photo d'un moteur qui a équipé mon vieux rafiot, il y a qques années; il s'agit d'un Bolinder mono dit "à boule chaude", de 10 cv! je n'ai pas, bien sur, le dit moteur, mais j'ai le journal de bord du capitaine qui l'a fait tourner, et les commentaires désespérés qu'il en fait piquent ma curiosité; N.B. cela se passait dans les années 30.
Merci donc à l'avance si jamais .. cordialement

13 août 2012
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boules chaudes ?....

:heu:

ça laisse rêveur ....

:langue2:

13 août 2012
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Ok, merci Alain !

14 août 2012
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On ne se moque pas !
Le nom m’était familier, mais grâce à ce cher Alois j’ai dû demander de l’aide au chien renifleur et à la paire de jumelle de Internet… Rien ou presque en français, comme souvent, ce n’est, et de loin, pas la langue la plus parlé dans le monde. Donc en anglais il y a déjà un peu plus de matière !!!
Souvenir d’adolescent, ou un copain m’a traîné (en cachette des autres copains pour ne pas être la risée du collège) chez un agriculteur collectionneur des ces vielles machines, qui démarraient à la lampe à souder, et dont le sens de rotation était lié à la chance ou au savoir faire du chauffeur…
Le but avoué était de pouvoir conduire ces monstres à 3 ou 4 roues, alors que l’on ne pouvait, à notre age, que se contenter de nos 2 roues limités officiellement à 50 cm3…
Je crois que notre passion pour l’huile chaude et la clé anglaise a démarré dans ces fabuleux moments vécus en cachette des autres citadins qu’étaient nos camarades de classe…
Bolinder, Lantz Bulldog, SFV et autre dont j’ai oublié le nom, le fameux 3 roues si quelqu’un se souvient !!!……
Plus tard on suivit les Albin, Baudouin, Ford et Gardner, mais sur des péniches Freyssinet, grâce à un autre copain, charpentier de marine, Hah le bois !!!…
Les mêmes années où je mouillais mon cul dans un vaurien, et 420 ensuite, pendant les vacances d’été, et avec le paternel en plongée ou chasse sous-marine dans les autres moments libres…
Une succession de virus graves, très très graves et heureusement totalement inguérissables !!!
Complètemeeeeennnnnt maaaalllllaaaaade !!!!!!!!!!!! Il criait l’autre dans son micro !!!
Quelques liens :
www.gardnermarine.com[...]/
www.oldengine.org[...]rin.htm
en.wikipedia.org[...]_engine
Les versions françaises sont…. Inexistantes !!!! En allemand il y a également de la matière à trouver !!!

14 août 2012
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@pier.chelsea :

en recherche sur internet, ça marche bien, nombreuses photos et vidéos. (semi diesel hot bulb ) par exemple

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