quel est ce moteur diesel ?

C'est une manière de dire

Merci pour ce lien en or !

:pouce:

Peut-être aurais je des conseils techniques ?

:heu:

faut voir ce qu'il a et deja si il tourne et si il y a de la compression, regarde apres du coté des injecteurs et peut etre aussi sur le bon coin pour des pièces!
Mais méfie toi quand meme ca peut vite monté en tarif et du coup devenir pas du tout intéressant ...

pourquoi pas ! à voir :
je te mets un mail en mp Sailor

www.marinepartseurope.com[...]40.aspx

par dessous, tu enlèves le piston.

Je ne connais pas bien la question de l'analyse de l'huile, okilebo.
Comment procède t on ? a qui la fait on analyser ? qu'est ce que montre les résultats d'analyse ? fiable ?

bsr,
les moteurzs marins volvo ont commncé avec des moteur industriels albin avant de sortir leur propre serie md diesel qui n'a rien a voir avec les vehicules ,
il a existé des moteurs md terrestres avec echangeur et radiateur ,certains md en etaient équipés mais comme les mors nerdiques sont froides et peu salées les suedois n'ont pas trouvé necessaire d'en équiper les moteurs marins ,
à l'epoque il ne savaient pas encore ce que c'etait l'avion et qu'il y avait des mers chaudes et salées .
comme quoi pour ton moteur il vaut mieux aller voir un acheologue qu'un antiquaire pour les pieces
alain :-D :-D :-D

tu m'fileras d'autres bonnes adresses, pas de soucisSylv1 ! :heu:

Des pièces il y en a.les joints de culasses aussi, je viens d'en recevoir 2. C'est un md2B mais la culasse est la même.
Piston également a la salle des moteurs neufs ou occasion.
Je remonte le mien cette semaine (enfin) et j'en ai trouvé un pour 1000 euros "refais" on verra bien... qui vient de métropole pour septembre. Si tu cherches des pièces dit le moi j'ai engranger des contacts de personnes qui ont des MD et qui vendent pour pièce.
Bon courage

Non je l'ai vendu c'est pour mon creekmore junk (sur mon avatar) toujours en guadeloupe. bof pour l'instant juste quelques ondes tropicales pas trop méchantes... on croise les doigts pour ne pas avoir de phénomenes majeurs.

Quelques petits liens si cela peut aider,
l-36.com[...]als.php essentiellement en anglais
l-36.com[...]s_2.php certains manuels en français
l’ancêtre l-36.com[...]pdf.php
et son fils l-36.com[...]pdf.php
Sur le fichier dans le lecteur pdf online 1 clic droit et afficher les boutons du navigateur, puis dans la colonne de gauche du lecteur pdf online reclic droit et masquer les boutons du navigateur, et la barre de navigation du lecteur pdf apparaît avec la possibilité de sauvegarder une copie intégral du fichier…
C’est de vieux coucous, mais quand on les soigne ils sont quand même relativement increvables…
La façon dont on utilise un diesel inbord sur un voilier est généralement contraire aux bons usages de la mécanique, et pourtant ils survivent…
Apres tout dépends de l’état de la bête et de l’approvisionnement en pièces !!!
Les monos et bicylindre étaient essentiellement des moteurs industriels adaptés !!! Comme pour tous les fabricants, de moteur ou autres pièces, il y a des règles de rentabilité industrielle qui font que l’on ne fabrique pas soi-même un moteur ou une pièce en dessous d’une certaine quantité critique, on cherche à s’approvisionner ailleurs (par ex : Bernard, Koehler, Isuzu, Yanmar, Kubota en diesel et Honda en essence)
Volvo a aussi fait (pour les multicylindres, 4 et plus) des moteurs diesel marins à partir de diesel français (Peugeot, (Renault ???)) et en automobile à partir de diesel allemand (Volkswagen)… Puis la SFM (Société Française de Mécanique) a été créée, c’était un joint-venture PRV (Peugeot – Renault – Volvo), mais essentiellement pour des moteurs essences pour les 3 et diesel pour les deux français…
Pensez au casse auto ou petit engin de chantier et agricole et jardinier-paysagiste des villes, avec un pied à coulisse et un bon œil, on a quelques fois d’agréables surprises…

boules chaudes ?....

:heu:

ça laisse rêveur ....

:langue2:

On ne se moque pas !
Le nom m’était familier, mais grâce à ce cher Alois j’ai dû demander de l’aide au chien renifleur et à la paire de jumelle de Internet… Rien ou presque en français, comme souvent, ce n’est, et de loin, pas la langue la plus parlé dans le monde. Donc en anglais il y a déjà un peu plus de matière !!!
Souvenir d’adolescent, ou un copain m’a traîné (en cachette des autres copains pour ne pas être la risée du collège) chez un agriculteur collectionneur des ces vielles machines, qui démarraient à la lampe à souder, et dont le sens de rotation était lié à la chance ou au savoir faire du chauffeur…
Le but avoué était de pouvoir conduire ces monstres à 3 ou 4 roues, alors que l’on ne pouvait, à notre age, que se contenter de nos 2 roues limités officiellement à 50 cm3…
Je crois que notre passion pour l’huile chaude et la clé anglaise a démarré dans ces fabuleux moments vécus en cachette des autres citadins qu’étaient nos camarades de classe…
Bolinder, Lantz Bulldog, SFV et autre dont j’ai oublié le nom, le fameux 3 roues si quelqu’un se souvient !!!……
Plus tard on suivit les Albin, Baudouin, Ford et Gardner, mais sur des péniches Freyssinet, grâce à un autre copain, charpentier de marine, Hah le bois !!!…
Les mêmes années où je mouillais mon cul dans un vaurien, et 420 ensuite, pendant les vacances d’été, et avec le paternel en plongée ou chasse sous-marine dans les autres moments libres…
Une succession de virus graves, très très graves et heureusement totalement inguérissables !!!
Complètemeeeeennnnnt maaaalllllaaaaade !!!!!!!!!!!! Il criait l’autre dans son micro !!!
Quelques liens :
www.gardnermarine.com[...]/
www.oldengine.org[...]rin.htm
en.wikipedia.org[...]_engine
Les versions françaises sont…. Inexistantes !!!! En allemand il y a également de la matière à trouver !!!