Que signifie exactement "poids lège" ?

Bonsoir,
Tout est dit dans le titre. Quand on parle de "poids lège", qu'est-ce que cela recouvre exactement ? Le poids des voiles est-il pris en compte par exemple ? Celui du moteur HB ?
Merci de vos réponses.

L'équipage
05 avr. 2009
06 avr. 2009
0

poids lege

Poids du bateau armé sans les "consommables"

tout sauf : GO,eau,nourriture,équipage et ses effet .

josé

06 avr. 2009
0

GO ?
Merci pour cette réponse. Par petite curiosité, que signifie GO ?

06 avr. 2009
0

GO
Ah, ok, merci :-D

04 avr. 2015
3

Ah bon ? Je croyais que c'était Gentil Organisateur ?

06 avr. 2009
0

GO
GazOil...

:-)

04 avr. 2015
0

Ici on parle plutôt de "C" mais on ne précise pas s'il s'agit de carburant ou de camarade. :alavotre:

04 avr. 2015
0

Poids lège : bateau sortie de chantier.
Poids lège armé : équipé de ses équipements indispensables mais amovibles. (source wiki) : c'est le déplacement mini "en ordre de marche".
Poids en charge : poids chargé, limite maxi.
Sauf erreur de ma part

04 avr. 2015
0

le poids lege n'est pas le poids du bateau sortie du chantier ,car le bateau est loin d'etre utilisable

pas "indispensable" mais reglementaire conforme à l'armement des bateaux definie par la liste obligatoire de la reglementation 240 en ce qui nous concerne

04 avr. 2015
0

J'en profite, différence entre déplacement et poids au zéro des cartes ? (pas clair dans ma tête)

04 avr. 2015
0

Pas clair dans ma tête non plus, c'est la première fois que je vois ça.

Le poids au zéro des cartes??? Que la marée soit basse ou haute, en quoi ça change le poids du bateau?

À moins qu'au zéro des cartes il repose sur sa quille. :heu:

04 avr. 2015
0

Oui je crois bien que c'est cela, au zéro des cartes = poids du bateau (comme si on le pose sur une balance), déplacement = masse du volume d'eau occupé par la carène plongenta, mais selon Archimède = poids du navire , donc en principe c'est la même chose ...
(J'ai vu cette mention sur des plans de navire)

04 avr. 2015
2

Ça cause, ça cause... et par de texte officiel.

Donc voilà :
Selon les normes ISO 12217 et ISO 866, le déplacement lège correspond à :

  • tous les éléments structurels,

  • tous les équipements de confort inclus dans la version standard du bateau (comme les matelas, les coussins, les tables…),

  • le ou les plus gros moteurs disponibles,

  • les batteries standard,

  • l’électronique,

  • l’équipement standard de pont (winchs, mouillage, mât, bôme, voiles standard, écoutes…).

Selon les normes ISO 14946, le déplacement chargé maximal correspond au déplacement lège avec en plus :

  • le nombre maximum de personnes que le bateau peut accepter (75 kg chacune),

  • l’équipement personnel de chaque équipier,

  • les provisions,

  • les réservoirs pleins (eau, carburant, eaux grises),

  • le(s) radeau(x) de survie.

Il n'y a qu'un seul poids lège pour un bateau marqué "CE" etWikipedia fait des erreurs.

04 avr. 201504 avr. 2015
0

Pour faire court, c'est un navire en ordre de marche, sans chargement.

05 avr. 2015
0

L'iso 8666 (et non 866) datant de 2002, ne peut faire référence pour les données constructeur avant 2002.

ISO 8666:2002
Petits navires -- Données principales

L'ISO 8666: 2002 établit une uniformité des définitions concernant les dimensions principales, les données qui y sont liées, et les spécifications de masse et conditions de chargement. Elle est applicable aux petits navires d'une longueur de coque inférieure ou égale à 24 m.

La norme ISO 12217 datant de 2013, ne peut faire référence pour les fiches techniques des bateaux construits avant 2013

ISO 12217-2: 2013

Petits navires -- Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité -- Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m

ISO 14946: 2001
Petits navires -- Capacité de charge maximale

Il n'y a pas de norme ISO avant 2001
Donc pour les bateaux antérieurs, le poids lège pourrait bien être "sortie de chantier"
Vu que pour beaucoup les poids annoncés sont sous-estimés.

04 avr. 2015
0

Ok très bonne réponse documentée.

Il est possible que le poids lège ait évolué au fil des décennies. Il faudrait voir les dates des normes Iso citées.
Wiki se réfère plus aux unités commerciales de transport de fret il me semble.

04 avr. 2015
0

examen marine marchande:poids a lège d'un navire=poids réel d'un navire vide

05 avr. 2015
0

Dans la Marmar, on emploie souvent à tord le terme "à lège" alors qu'on devrait dire "à lège armé". Dans armé, le plein de combustible est fait, entre autre.

En 2014, il y des définitions de changées pour certains type de navires, je ne sais pas si les voiliers sont concernés.

05 avr. 2015
0

non dans armé même dans la Marmar le combustible n'est pas inclus .

resumé :
Navire lege : Navire sans ses "consommable" sans équipage .
Navire lege armé : navire lege plus le materiel d'armement OBLIGATOIRE et les liquides en circuit ( Huile moteur, liquide dans les circuits divers .
Navire en pleine charge : Navire lege armé plus l'équipage plus les "consommables" (Go, eau,nourriture,effet personnel,et materiel divers transporté ...

05 avr. 2015
0

par contre dans la Marmar lorsqu'il parle "lege" , c'est pour eux "lege armé" en conciderant donc que le materiel d'armement mobile obligatoire est ambarqué

05 avr. 2015
0

je pense que pour un voilier on considere a lège,un voilier avec son armement sans son équipage ni le consommable

05 avr. 2015
0

Dans la marmar il serait logique d'ajouter le poids lège du départ, prêt a appareiller, dont carburant supposé plein ou à rajouter ensuite selon la quantité ? et ajouter les chargements divers:
- personnels et bagages et vivres
- mais surtout le fret
CeCi pour connaitre le total et ne pas enfoncer le bateau plus que son tirant d'eau maxi autorisé.

05 avr. 2015
0

C'est le cas, c'est pour ça qu'on demande en régulièrement les existants au mécanicien, pour connaitre en fonction des tirants d'eau le port chargé.

05 avr. 2015
0

c'est le port en lourd qui définira l'enfoncement total admissible autorisé

06 avr. 2015
0

Les déplacements annoncés par les constructeurs sont presque toujours bidon... Ci dessous un travail relativement sérieux sur un bateau en ordre de marche, le Biloup de 10,90 mètres, on peut voir qu'il y a presque deux tonnes de différence entre la sortie du chantier et la réalité de l'usage.
En outre, le poids lège minimum est un argument marketting (donc bidon) pour les voiliers aux carènes planantes :

www.biquille.36.free.fr[...]es.html

Déplacement (Catégorie de conception CE "A"):
A vide
6.400,00 kg
- a Mouillage, amarrages et extincteurs
150,00 kg
- b Marge positive sur poids de construction
50,00 kg
Déplacement lège
6.600,00 kg
- c Equipage MOC (condition minimale de navigation)
150,00 kg
- d Radeau de survie
50,00 kg
Déplacement MOC
6.800,00 kg
- e Équipage maxi (75kg/personne)
450,00 kg
- f Approvisionnement et effets personnels
300,00 kg
- g Carburant 150,00 litres
150,00 kg
- h Eau douce. 2x 150,00 litres
300,00 kg
- i Charge additionnelle
200,00 kg
- j Options
150,00 kg
- k Annexe et moteur
50,00 kg
Charge maximum arrondie
1.600,00 kg

Déplacement en charge
8.200,00 kg

06 avr. 201506 avr. 2015
1

Dans les années 65 à 85, la revue Bateaux donnait des chiffres clairs, calculés par des architectes navals

  • Le poids en ordre de marche était défini comme le poids du bateau complet avec mât, gréement, voiles, accastillage et tout l'équipement de sécurité obligatoire pour la catégorie de navigation. Il est voisin de ce qu'on appelle le déplacement lège

  • Le déplacement en charge était le poids en ordre de marche augmenté du poids de l'équipage, des vivres, effets personnels, réserves d'eau et de fuel pour le genre de navigation correspondant au programme du bateau.

Pour des statistiques, voir
pytheas.heoblog.com[...]dex.php

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