Que pour les pros en electricité 12v et en batteries en particulier....

c'est plus alphaline, c'est Hankook maintenant ...
j'en ai une et j'en suis content aussi

www.batteriemegastore.fr[...]/

C'est un dissident de Heo, cela n'empêche pas qu'il en connait un rayon

Sans vouloir faire de pub à la concurrence, tout est la: www.plaisance-pratique.com[...]a-bord-

Ouuuups désolé c'est cité plus haut. J'avais zappé. Re désolé...

Le gros pb avec les lipo, c'est le risque d'incendie non maitrisable. Ca agite beaucoup le milieu aéronautique depuis que Boeing s'est fait peur.

Bien sur c'est plus facile de descendre en marche d'un voilier que d'un avion de ligne, mais à choisir. ....

Ok, t'as gagné 75 kgs et...

Salut,
Pas encore, pour l'instant je n'utilise qu'un chargeur de quai. Il faut que je vérifie les tensions de l'alternateur avant. J'ai câblé un sélecteur pour pouvoir choisir manuellement de faire débiter l'alternateur dans la batterie Pb de démarrage (60Ah, sanglée dans son bac) ou dans les Lifepo4. Les deux circuits (moteur+guindeau VS servitude Lifepo4) sont totalement indépendants.
Si les tensions ne sont pas compatibles, alors j'envisage d'utiliser un régulateur PWM ajustable pour régler la tension pile-poil. A priori, ce ne sera pas nécessaire. Réponse ce WE ! :-)

Tiens deux autres avantages du lifepo4 : insensibles à la gravité (je crois que c'est Jean Le Cam qui a pu avoir de l'électricité dans son bateau retourné) et aucun entretien nécessaire : quasiment pas d'auto décharge. Je les ai laissé plus de 2 ans sans les brancher, sans les charger. Elles avaient perdues moins de 10% de charge...

Ramené à la durée de vie du produit (les Ah réellement utilisables tout au long de la vie de la batterie), c'est finalement pas si cher.

Oui, j'avais fais un calcul, si le nombre de cycle tiens ces promesses, l'AH en lifepo4 reviens moins cher qu'en plomb.

J'avais fais un fil sur les moteurs électriques d'annexe. Je me suis équipé sans hésiter pour l'annexe, et je vais le faire pour le bateau, car c'est la seul solution pour doubler la capacité sans changer l'emplacement des batteries mais ça demande plus de réflexion pour que la charge reste totalement automatique.

Aujourd'hui j'ai un cyrix qui couple mes batteries automatiquement pendant la charge que ce soit par les panneaux ou l'alternateur, mais la tension n'étant pas la même, ça ne fonctionnera pas aussi bien avec des lithium...

Bonsoir j'ai changé mon parc il y a 2 ans avec comme Numawan 2 batteries gel Victron 110 À en servitude et une petite batterie américaine a spirale 50 À pour le moteur, le tout surveille par un contrôleur Victron. Très bien aucun souci
Achat fait chez Uchimata bien placé en pri

LES BATTERIES LES MOINS CHERE DZ LA REGIONS PARISIEN ET IL LIVRE EN PLUS

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Bonjour,
J'ai installé des batteries Victron gel 130A x 4 (en parallèlle) pour la servitude en 2011 et en suis pleinement satisfait. Acheté chez Uship.

Oufti, tu es a moitié agréable!!
Moi j'ai une victron a décharge lente, achetée neuve d'okaze a un pote a Tahiti, un régulateur lambda, un panneau solaire de 75 w (au pif), j'ai travaillé en 220 v avec un onduleur de 600w, pas de soucis. Et bien sur feu de nav la nuit/radar.
Si tu veux des réponses péremptoire, tu vas un voir un pro et tu le payes.
Le conseil gratuit sur le site ok, mais y a un moment ou si on veux une réponses péremptoire et garantie(comme tu le stipules, voir l’exige!!), faut payer un professionnel.

Désolé , je ne veux pas être désagréable . Je crois simplement que sur ce forum il y a des personnes qui connaissent bien le sujet qui qui peuvent nous aider pour faire un choix en toute connaissance de cause.

Ok, merci à toi .Pour le bilan énergétique il me faut -+ 450 ah de servitude.
J'ai lu le site et ce que j'en est déduit c'est que les batteries de traction pzs sont les meilleurs ? je ne parle pas de l'entretien plus contraignent. J'ai mis un point d'interrogation car j'ai déjà signalé que je suis un poireau dans ce domaine. Alors c'est pour cela que je pose la question . Ai je bien compris les explications de ce professionnel ?

ho soleil , il n'y a que 12h de jour et 12h de nuit donc prévoir un peu plus de panneaux ou une éolienne souvent on a l'alizé .avec une ED400
c'est le plein assuré
alain

Pas d'accord, on ne peut pas calculer comme ça.
On ne tire pas 225 Ah/jour d'une batterie de 450 Ah. A moins de passer ses nuits au ponton.

Hello Dombe , tu semble connaitre la problématique ...Peux tu éventuellement répondre à ma question initiale?
Pour le calcul je me suis fait aidé car je n'est pas la compétence . Je vais d'ailleurs bientôt soumettre (mon) plan électrique à vos remarques .
Merci aussi Chalkis pour ce retour d'expérience.

et avec tout ça tu nous dis pas la température prévue pour les batteries ni celle prévue pour le panneau solaire, ainsi que l'intérieur du carré pour le fonctionnement du frigo ... etc .. juste pour montrer qu'une réponse exacte ne pourra pas être donnée formellement par un pro (un vrai) une approximation ça oui

Bizarre, 6 batteries de 120 a en 12v, 85 % le matin en med en été ça veut dire une consommation moyenne de 10ah la nuit environ, comment c'est possible avec juste des leds et des néons et un frigo de 180l? A moins qu'il s'agisse d'une consommation de nuit a la voile avec le pilote et le radar en veille.
En tout cas ç'est plus simple de ne mettre que deux batteries de servitude, même age même puissance meme marque, avec 6 c'est chercher les ennui
@oufti: deux batteries gel victron ou équivalent en servitude, un régulateur sterling BtoB entre l'alternateur et les batteries de servitude avec un sonde thermique sur batterie et une sur l'alternateur. Un chargeur de quai dont la puissance est de 15 à 20% de la capacité des batteries. Un gestionnaire de batterie pour savoir ce qui rentre et ce qui sort et ce qui reste dans les batteries. Pour le circuit à voir plus tard.
Pour la capacité en ah j'ai un doute sur les 450 ah nécessaire en servitude. A moins qu'il s'agisse d'une grosse unité ou d'un gros catamaran ou qu'il y ait de grosses consommation à bord. Un sur dimensionnement inutile conduit vite à doubler le budget.
Bon courage

J'ai choisis les Victron Gel Deep Cycle lors de la construction de mon bateau en 2007-2008. Elles ont donc 7 ans en ce moment. Je les ai choisies pour les raisons suivantes
- Je voulais des batteries étanches, donc gel ou AGM
- Je ne voulais pas devoir les reremplir périodiquement, sachant que je risquais d'oublier de le faire. Donc gel ou AGM.
- Je voulais une durée de vie raisonnable en floating, sans nécessairement viser le top du top.
- Je voulais une nombre de cycle de décharge raisonnable, de nouveau sans viser le top du top.
- Je voulais un taux d'autodécharge peu élevé. Donc gel ou AGM.
- Je voulais des batteries faciles à trouver si je dois les remplacer.
- Et tout cela bien entendu en fonction du prix.

Ce que j'aime bien aussi, c'est que le fabricant soit clair quant aux specs de ses produits: www.victronenergy.com[...]-EN.pdf

Après une recherche intensive sur le net, ce sont les Victron gel Deep Cycle que j'ai choisies. Et je ne regrette pas mon choix.

Coucou oufti,
Voici mon installation actuelle qui me donne satisfaction:

Utilisation:
Servitude: 4 batteries gel Victron 130A en parallelle (520A théoriques) surveillées par un contrôleur Victron 700 avec shunt 1000A
Démarrage moteur: 1 batterie de démarrage Pb Ca 105A (Delphi) surveillée par un contrôleur Victron 500A
Démarrage groupe: 1 batterie de démarrage Pb Ca 130A surveillée par un contrôleur Victron 500A

Charge:
1 chargeur Mastervolt 80A (à découpage, à 1 seule sortie) réservé au groupe de batteries de servitude.
1 chargeur Cristec 16A (à découpage, à 3 sorties) réservé à la batterie du moteur et à la batterie du groupe.
Les chargeurs sont alimentés soit par le quai soit par le groupe.
1 alternateur moteur (80A) charge les 3 parcs de batteries via un répartiteur Cristec sans chute de tension ou via un répartiteur classique avec chute de tension (un simple interrupteur permet de passer de l'un à l'autre) selon les besoins.

Ma consommation journalière oscille entre 150 et 200A, je charge les batteries matin et soir pour qu'elles ne descendent pas en dessous de 80% de charge.
Les batteries bord ont été déplacées de la cale moteur (où la température était trop élevée) sous les planchers du carré.

Les batteries actuelles tiennent l'hivernage sans charge, début juin après 9 mois sans y toucher elles étaient à 12,80 v au repos avant charge.
Mes anciennes batteries de "grande-navigation" (Fulmen super-marine de 4V 520A, ouvertes, en série ne tenaient pas l'hiver et ont sulfaté de manière irrécupérable au bout de 7 ans, probablement en rapport avec le manque d'entretien).

Merci à vous trois( Domde, numawan,chalkis) . Voilà des retours d'expérience avec argumentations et cela est pour moi une bonne base de travail et n'évitera bien des soucis . je compte mettre mon circuit électrique bientôt (1mois ) sur le site pour vos critiques .Et d'autres questions. Mon voilier un 38 pieds . frigo , ordi et base ne navigation , vhf , traceur .sondeur et loch , anémomètre à main sur piles , éclairage led . Rien de superflu .

Bonjour, c'est un oubli . Un pilote mais il va être branché sur le régulateur d'allure donc consommation minimum .

Oui, ca a l'air de très bonnes batteries. Sauf que je ne trouve pas de revendeur en Europe en quelques clics.