que pensez vous de mon schéma électrique ?

personnellement je n'autoriserai le fonctionnement du guindeau quelorsque le moteur est démarré et pour m'y faire penser je mettrai l'alimentation de celui çi au même endroit ,sur la clé, que le démarreur.

bonjour,
il me semble que là où est mis le BMV600s, il ne mesure pas l'énergie produite ni par le panneau ni par le chargeur ni l'alternateur.
Mon shunt du BMV 600s est branché directement sur cosse négative de la batterie de servitude.
cdt

pour le chargeur, s'il s'agit d'un modèle récent, il comporte surement plusieurs sorties dont une pour la batterie moteur, donc branchement direct sur les batteries.

NB : pense à compléter ta localisation dans ton profil, (parfois ça attire un coup de main en local)

A AICA,
Je n'avais pas pensé que d'autres que moi pouvaient être amenés à utiliser mon bateau ... Tu as raison.
Je vais voir sur place si ce n'est pas trop compliqué de remonter le cable jusqu'au contact moteur.
Merci de ta précison.

apres les corrections suggerées par Quebec et JC 22 a propos du BMV600 et des coupes batteries je trouve tout cà tres joli, J'ai rajouté un "gadget" chez moi : un fusible ( genre 200 A) ou disjoncteur pareil, directement a la sortie des batteries:
Ceci peut sembler un peu beaucoup mais au moins on est alors sur de ne pas avoir de feu electrique (ca fait mal les court circuits sur le courant continu)

Le BMV 'consomme' quelques mA (j'ai mesuré 4 mA). Il devrait être en permanence sur le bloc de batteries servitudes. Le débrancher si pas d'utilisation pendant plusieurs mois. L'intérêt est d'intégrer la charge venant aussi bien de l'alternateur que des panneaux.
Attention, l'électronique du shunt n'est pas bien protégée.

Merci à tous pour vos observations.
J'ai modifié mon plan d'installation en conséquence :
- le chargeur, le panneau solaire, le démarreur et le guindeau ne sont plus en direct batteries, mais sur l'autre borne des coupe-circuits => les batteries ne sont plus chargées sans intervention humaine. Le guindeau peut fonctionner moteur éteint, mais je ne suis pas sûr de savoir comment le connecter sur le démarreur.
- j'ai rajouté l'alimentation du BMV qui avait été oubliée, et je mis le shunt directement sur le "-" des batteries de servitude.

Je m'interroge encore sur quelques points :
- le panneau solaire alimente ici en direct le tableau électrique. Est-ce un problème ?
- maintenant l'alternateur peut-il charger les batteries de servitude ?
- j'aurai un parc batteries de servitude AGM (décharge plus profonde possible, et surtout pas d'émanation de gaz, parc dans cabine arrière) et une batterie de démarrage type "auto" devant le moteur. Est-ce un problème ?

Merci à tous. En plus du service rendu, c'est une vraie sérénité de savoir que grace à ce forum on ne risque pas de faire trop d'âneries.

je suis en train de refaire mon circuit aussi et comme vous m'avez l'air critiques et productifs je le post des que j'ai fait un shema propre qui me plaise, pour vous le soumetttre
pour le demarreur et l'alternateur moteur il est sur mon shema et c'est ok car ma configuration est la meme que la precedente sur ce point

Moi, ce qui me chagrine, c'est que les dispositifs de charge peuvent débiter directement dans les servitudes sans passer par les batteries. En effet, en admettant qu'on oublie les coupe-circuits ouverts, tout va quand même fonctionner normalement, mais les batteries ne seront pas rechargées. Ceci, bien sûr si le moteur tourne ou si le chargeur de quai est branché ou si le panneau donne suffisamment. On peut donc ne pas s'en apercevoir, en fonction de l'emplacement des coupe-circuits.

Donc si un dispositif de charge se met à déconner et balance du 18V ou plus, tout va dérouiller sans qu'aucun des coupe-circuits n'y fasse rien.

Si les dispositifs de charges étaient connectés directement aux batteries en permanence, l'effet tampon des batteries aurait au moins l'avantage de limiter la casse, en attendant qu'un dispositif de surveillance (si le BVM ou le MPPT en contiennent un) sonne le pet.

Sur le schéma, le panneau solaire débite en permanence dans le tableau et cette source de courant ne peut être vraiment isolée que si tous les fusibles et disjoncteurs du tableau sont ouverts. Que pendant ce temps, il ne charge pas les batteries me parait bizarre.

Je découvre et lis ceci :
"Le BMV-602S est équipé d'une deuxième lecture de tension, qui pourra être utilisée, par exemple, pour une batterie auxiliaire ou de démarrage."
Si j'ai ,par ex, cinq batteries il me faudrait cinq BMV?

après réflexion, moi aussi je préfère que le panneau et le chargeur de quai soient installés directement sur les batteries. Je serai sûr qu'il font leur bouleau sans me demander si les coupe circuits n'ont pas été "tripotés".
Je modifie donc le plan en conséquence. J'ai hâte de m'y mettre.
Maintenant, va falloir faire les chêques ...