que pencez vous des radio vhf ais

bonsoir a tous!
je vie a montreal et c wee end c'etai notre salon du bateau jai magasiner pour mon électronique de bateau jai tous a acheter jai deja un gps garmin 441s et je voudrai un radar mais un vendeur ma parler de l'a i s .et en lus dispo sur vhf
je voudrai avoir lavis des personne qui en on et si sa peu remplacer un radar selon vous.merci d'avance

L'équipage
14 fév. 2012
14 fév. 2012
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sa ne remplace pas le radar qui peut voir tous les bateau mais aussi des objets et la cote,l'ais recoit le signal vhf des cargos et des bateaux equipé d'un emeteur c'est a dire pas grand monde.

14 fév. 2012
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Pas encore grand monde dans la plaisance, d'accord. Mais chez les pros, depuis l'obligation, c'est pratiquement généralisé.

oneLove, tu peux en effet raccorder une VHF-DSC-AIS sur ton GPS. Un écran un peu plus grand que 4" aurait été mieux, mais c'est ton budget qui décide...

Je vais bientôt acheter celle-ci : www.navicom.fr[...]e-ry650

A raccorder sur ce GPS-là : buy.garmin.com[...]shop.do

14 fév. 2012
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l'AIS est le complément du radar , mais dire que le radar voit tout,je dirai presque toutmais pas tout, surtout quand il y a des vagues les petits rien, j'en ai fait l'expérience cet été dans le brouillard, par contre la vhf AIS j'ai la RO4800 relié a mon logiciel de navigation c'est super mais la aussi on ne voit pas tout le monde, une veille attentive est et sera toujours necessaire

15 fév. 2012
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Ca ne remplace pas un radar mais c'est super ! bientôt fuex et balises seront reliés AIS. Tous les bateaux de + de 300t ont obligation d'emettre AIS. C'est un super complément pour la nav et très simple à installer...

14 fév. 2012
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bonjour va faire un tour sur ce site et tu verras en vrai ce que "voit" l'AIS. Après c'est sur que cela ne remplace pas le radar mais ce n'est pas non plus les même prix de mise en oeuvre. Perso si j'avais à acheter une VHF je la prendrai avec l'AIS sans hésiter.

www.marinetraffic.com[...]lt.aspx

Gilles

14 fév. 2012
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Je n'ai pas de VHF/AIS, mais il me semble que certains utilisateurs se plaignent de la petite taille de l'écran et de l'affichage des données.

Personnellement j'ai opté pour deux appareils dédiés séparés: une VHF ASM standard et un AIS (AIS Nasa) dont l'écran est plus grand.

14 fév. 2012
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J'ai une Standard Horizon GX 2100 avec réception AIS.
Il faut lui injecter les données GPS.
En retour tu as un répétiteur GPS sur l'écran de la VHF qui peut aussi indiquer les cibles AIS mais c'est assez inutilisable tel quel. La VHF AIS sort les données AIS en NMEA à 33600 bauds vers un écran de carto. Et là ça devient génial, on voit presque tout ceux qu'on doit voir et on peut pointer dessus pour avoir plus de détails.

14 fév. 2012
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Un récepteur c'est bien, un émetteur récepteur c'est mieux.
cela ne remplacera pas le radar ( quoique dans certaines conditions: pas trop de traffic, peu de problèmes de brouillard... ) cela le complèterait plutôt.
renvoyer sur un traceur ou mieux sur un PC avec OPCPN c'est vraiment bien.
:pouce:

14 fév. 201216 juin 2020
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L'écran des VHF-AIS est totalement inexploitable en mer. Par contre les informations NMEA étant disponibles c'est relativement facile de les récupérer sur un traceur. J'utilise un iPad, c'est Top !

14 fév. 201216 juin 2020
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Un exemple sur PC et OPEN
Pour moi, et mon petit boat, c'est une très bonne solution près des côtes. au large ou grand large, seule l'alerte devient nécessaire.
Si tu n'as pas de traceur ou PC, un appareil indépendant avec écran style NASA est plus efficace.
Bonne étude ça vaut la peine d'étudier.
JJ

17 fév. 2012
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Bonjour

Comme Gribou je tourne sous open avec une RO 4800 c' est une
bonne aide aucun regret

Le Moko

14 fév. 2012
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Moi j'ai fait le choix de différencier AIS et VHF ,j'ai acheté un AIS E/R Comar CSB 200 relié à un ordi c'est pour moi deux fonctions différentes VHF et AIS

14 fév. 2012
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Retour d'expérience : La VHF/AIS qui renvoi ses trames AIS vers un traceur (exemple C120) pose un problème de fond : Il faut scanner les canaux (priority scan)A1-16-A2-16 etc.
Le 16 étant prioritaire et les station AIS n'envoyant leur positions que toutes les 3 à 6 minutes, si un trafic se déclenche sur le 16, on rate les réception sur les canaux AIS et le C120 indique "no AIS".
Donc cette année, modification :
- La VHF dans son coin
- un nouveau récepteur AIS spécialisé avec sa propre antenne.

14 fév. 2012
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C'est vrai que Papy boom fait une bonne pub pour l'AIS, sans le vouloir...
Mais comment un écran de VHF peut être exploitable pour la lecture des données AIS ?

Est-ce que tout les GPS avec lecteur de carte peuvent être reliées à un récepteur AIS ?

Mais comme dit UGO, rien ne remplace la veille... D'ailleurs, dans le cadre de l'ARC, il impose l'AIS, pas le radar...

14 fév. 2012
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C’est comme le lave-linge qui sèche en même temps. Quand il tombe en panne, c’est l’ensemble qui est en panne. Donc une vhf-asn, oui, ça évite les fusées (ici en Fr en tous cas), mais l’AIS séparé me semble préférable.
La configuration AIS-MNEA d’une Vhf vers une centrale (PC ou autre) requiert de bonnes bases et un câblage extrêmement soigné au risque de tout griller.

14 fév. 201216 juin 2020
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NON assez simple à réaliser si on est un peu bricoleur il suffit de souder une prise RS232 qui se termine par une USB et d'indiquer au programme quel est le port Com d'entrée, bien sur la VHF ais a été reliée au GPS, tous les fils sont marqués
fichier acrobat joint d'une vue sur ordi de l'ais mon bateau c'est le petit point vert cap sur gruissan , sa grouille autour!!


15 fév. 2012
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toute les vhf n'ont pas le même shéma de cablage, et le sujet sur l'un des modèles montre qu'en cas d'erreur, celle-ci ne serait pas prise en garantie car l'importateur et distributeur a indiqué le problème (de mémoire, inversion des pôles).

14 fév. 2012
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Concernant les "erreurs" de C70 et autre C120, c'est le silence total chez Raymarine. Il y en a un encore plus grave concernant les COURANTS : Si vous basculer de "Nord en Haut" à "Cap en Haut", la carte bascule mais les flèches du courant, elles ne bougent pas et indique bien évidemment (sauf si vous faites cap au nord) une direction farfelue.........
Prudence et carte à papier et documents nautiques s'imposent si vous êtes en 'mer' inconnue.

14 fév. 2012
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Je n'ai aucune raison de soutenir Raymarine mais il n'y a pas pas de silence total sur ce problème:
Voici la notice de la version 5.04:
v5.04 software features the following improvements and additions:
Chart
• Chart orientation will default to using Heading data (if available) when using the vessel offset feature
• Cartography / chart data now available at latitudes higher than 78 degrees latitude
• Current arrows direction correctly displayed when using Head-Up mode
• Modified card sequencing to prevent display resets when using the Navionics 44XG / 46XG cartography
FishFinder
• Displays output speed as -.-- with no speed transducer connected to DSM unit
GPS
• Ground Trip/Log no longer increases when the vessel is stationary
• Corrected under reading Ground Trip calculation
Radar
• Corrected momentary 180 degree radar image shift
• Disabled radar overlay feature for MFDs which have not been interfaced to a heading data source (ex. autopilot, Smart Heading System, ST60 Compass, etc.). Previous C-Series Classic MFD software releases permitted radar overlay when interfaced to a COG (vessel had to have a SOG of at least 2 kts) or heading data source.
Automatic Identification Systems (AIS)
• Corrected AIS TCPA calculation
• Improved processing of target data in areas with 100+ AIS targets
• Added alarm to monitor PSRT sentence generated from AIS500
• Default AIS target status set to NOT_DEFINED

Comme vous pouvez le lire ce problème de flèche de courant a été corrigé ainsi que quelques autres.
Encore faut-il se tenir au courant des nouvelles versions disponibles (La 5.04 est la dernière en date), télécharger la correction sur le site de RM (gratuit et accessible à tous) et mettre à jour son C70 ou
C120.
Pour ma part j'ai un C120 et un récepteur AIS Icom. Je n'ai jamais eu le moindre problème.
Celà n’empêche pas bien sûr d'avoir une carte papier, d'exercer une veille attentive et de croiser les informations fournies par la carto avec la réalité visuelle dehors, celà va de soi...

15 fév. 201215 fév. 2012
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Pour le C90W, la dernière version est la 2.20, différente de celle pour les C classiques.
J'ai des ST60 aussi (Compas, girouette et graphic) sans aucun problème également depuis 5 ans.

15 fév. 2012
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le fichier est téléchargeable et tout est indiqué et bien expliqué sur le site de raymarine france.
il te faut une cartouche CF vierge à mettre en lieu et place de la cartouche qui contient la carto.
:litjournal:

16 fév. 201216 fév. 2012
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1)Télécharger la MAJ sur le site de RM, le lien direct est là:
raymarine.custhelp.com[...]PUWs%3D
2)Le décompresser (Il est en zip)
3)Copier les deux fichiers décompressés "autorun.dob" et "Cappupg.pkg" sur une carte CF vierge de capacité inférieure à 256 MB (La version 5.04 n'impose plus cette limitation mais les versions antérieures, si, hélas)
4)SAUVEGARDER LES WP SUR UNE AUTRE CARTE CF CAR LA MAJ LES EFFACERA!
5)Mettre hors tension le MFD et insérer la carte CF de MAJ
6)Mettre en route le MFD
7)Sur l'écran qui s'affiche sélectionner "upgrade this unit", la MAJ s'effectue
8)A la fin de la MAJ enlever la carte CF puis sélectionner "reboot"
9)Le MFD se relance normalement, vérifier dans le coin en bas à droite du message d'avertissement la version (5.04)
10)Faire un "Factory reset". Pour cela, arrêter le MFD de nouveau puis le remettre en route en appuyant simultanément sur la touche rouge et le premier bouton de gauche et les tenir enfoncés pendant le compte à rebours qui s'affiche.
11)Le MFD redémarre; accepter les "limitations on use" qui s'affichent avec OK
12) C'est tout...
13)Recharger les WP sauvegardés
Comme vous le voyez c'est simplissime n'est ce pas...
C'est une bonne idée de garder la carte CF de MAJ à bord, bien au sec. Dans le cas d'un plantage critique à la mer (Rarissime) il est alors possible de recharger le firmware si nécessaire et de repartir complètement à zéro.

15 fév. 2012
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Merci la joliette pour ces infos, je vais aller y jeter un cp d'oeil pour voir pour mon C90W s'il y a une maj.
je n'ai aucun soucis pour le moment (les données AIS lui sont envoyés par une R04800)
et j'ai tjrs été très content des ST60 depuis plus de 8 ans maintenant...

15 fév. 2012
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Bonjour Lajoliette,
J'ai un C80, comment puis je mettre à jour le software et surtout le "réinjecter" sur le traceur ?
Merci d'avance,

16 fév. 2012
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C'est tout bien expliqué mais en anglais...
La traduction suit....

14 fév. 2012
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Ne pas confondre AIS et ASN (DSC en anglais)

C'est la VHF ASN connecté à un GPS qui dispense de fusées (mais pas de feux à main).

Toutes les VHF fixes vendues aujourd'hui sont ASN.

15 fév. 2012
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Personne n'a confondu

14 fév. 2012
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Mon choix: puce GPS -->RO4800 --> PC/OpenCPN
J'ai chois de dédier une puce GPS (30€ HT) à la VHF. Cette puce est placée dans un petit boitier et est alimentée par le disjoncteur de la RO4800, donc dès que la VHF fonctionne, le GPS fonctionne et transmet à la partie ASN de la VHF mes coordonnées. La VHF envoie au PC les infos GPS+AIS.
La consommation d'un chip GPS est infime par rapport à un GPS avec cartographie,je n'ai donc aucun scrupule a le laisser fonctionner en même temps que la VHF (de plus, quel intêret une VHF/ASN sans les infos GPS ?). Si mon PC est OFF ou HS, je peux toujours récupérer mes coordonnées sur l'écran VHF et les reporter sur la carte. J'ai également) un petit garmin portable en secours. Les données GPS arrosent également le PA et me permettent d'avoir le SOG à la barre.
Les specs de la puce:
www.parallax.com[...]lt.aspx

Une remarque sur l'AIS par rapport au radar ( et si j'ai bien compris le fonctionnement :oups: !!!!): Dans des zones de trés fort trafic (donc avec beaucoup d'émetteurs AIS, peut-être l'entrée du port de Rotterdam :lavache: ??) il y a des risques de collisions et de retransmissions. Les données AIS des différentes cibles peuvent donc être un peu "agées" et par conséquence le report de la position dans la cartographie également, problème inexistant avec un radar.

14 fév. 201214 fév. 2012
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Tanagra,
Peux-tu nous indiquer comment la puce est alimentée électriquement.
Merci d'avance

18 fév. 2012
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Merci bien pour ta réponse

17 fév. 2012
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Il faut trois composants: un régulateur 7805 et deux condensateurs. La mise en oeuvre est trés simple: ce régulateur possède trois "pattes": une entrée, la masse et une sortie.
L'entrée est raccordée au 12v du bord, la sortie alimente mon GPS en 5v, la masse du régulateur est reliée à la masse du bord. Un condensateur est placé entre l'entrée et la masse, un autre entre la sortie et la masse. Le régulateur ne chauffe pas compte tenu de la faible consommation du chip GPS (0,325W). Ne pas oublier de protéger par un fusible.

14 fév. 2012
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D'ailleurs, si les émetteurs AIS se généralisaient en plaisance, ce serais un joli bazard sur la bande AIS ...

14 fév. 2012
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cool c parfait !!!!
je vous remercie pour toutes c information bien utile pour faire mon choix

a biento ;-)

15 fév. 2012
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J'ai aussi la RT 650.

Sans écran externe, la fonction AIS est inexploitable. Les alarmes sonnent en permanence (il y a toujours un émetteur à proximité), mais l'écran de la VHF est illisible. Il est, en particulier, quasi impossible de savoir si le bateau qui fait sonner l'alarme est le même que celui que l'ont voit.

Alors que c'est bien ça le problème. En dehors des déserts marins, où effectivement il n'y aura jamais trois bateaux à la fois dans le même coin, il y a toujours plusieurs bateaux à proximité. Et le risque, c'est de ne pas en voir un pendant que l'on surveille un autre.

Ca, seul un écran traçeur peut le visualiser.

Jacques

15 fév. 2012
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A propos, quand l'alarme sonne-t-elle ? Quand l'émetteur est sur l'écran ou quand il est à une distance que tu peux règler ? Il me semble aussi avoir lu quelque part que le gps pouvait sonner aussi s'il calculait une route de collision en fonction de sa propre route et de celles reçues par les émetteurs via la vhf. C'est possible ?

15 fév. 2012
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Bonjour,et bien moi si le radar tombe en panne de suite je rachète si il ne voit pas tous il en ai pas loin. André

15 fév. 2012
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Je rencontre plus de grains que de bateaux, donc radar... pour l'instant.

15 fév. 2012
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L'A.I.S est quand même un plus quand on doit traverser des chenaux très fréquentés comme LE HAVRE ou ROTTERDAM. Car comme on dit à la SNCF un train peut en cacher un autre. Bien qu'obligatoire, j'ai rarement vu un pécheur se signaler....sauf dans les chenaux !
En principe tout les "gros" sont visibles et vont parfois très vite
Les "vecteurs de déplacements" sont très utiles pour éviter les collisions et ils sont beaucoup plus lisible sur mon iPad que sur l'écran RAYMARINE. Les deux technologies sont complémentaires mais le radar nécessite beaucoup de pratique et ses réglage sont parfois délicats dans des circonstances particulières.
Attention la Royale connait pas l'A.I.S...........

15 fév. 201215 fév. 2012
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Glooups !

15 fév. 2012
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J'ai une ceinture et des bretelles, et en plus ce sont des bretelles fluo! Pour faire plus clair, radar et AIS émetteur (obligatoire pour les courses niveau 2 et en dessous). Les deux se complètent; l'été passé, la traversée de nuit des rails entre Tunisie et Sardaigne a été grandement facilitée par l'AIS puis, par la suite, par le radar quand la brume s'est installée. Et la mise en action de la fonction "émission" en vue d'un gros, gros bateau s'est immédiatement traduite par un changement de route du gros (merci).

16 fév. 2012
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bojour petit avis personnel sur l'ais(qui n'engage que moi et n'a pas valeur de reference)l'ais a un certain interret s'il est couplè à un traceur gd ecran= possibilitè d'identifier les bateaux emetteurs et equipès mais devient anarchique par forte circulation (channel, bosphore etc) mais en aucune maniere il ne peut se substituer à un radar serieux qui lui voit tout et quelque soit les conditions =relevement immediat de la cible, direction et vitesse de la cible(plotting), bien reglè une bille de bois sera reperèe,un nuage de neige ou de pluie porteur de grain sera visualisè avant de vous tomber dessus ,sans compter de savoir exactement à quelle distance exacte vous passer au large d'une cote et de relever les bouèes radar emettrice(large de st nazaire,mer du nord,cote nord americaine etc)pour moi de nos jour si l'on veut vraiment naviguer au long cour le radar est incontournable! les bateaux pro en sont tous equipè nous faisons pourtant les memes routes et prenons souvant plus de risque l'ais n'est qu'un complement sans plus cordialement

18 fév. 2012
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Tout à fait d'accord! Mais je crois que l'AIS présente surtout l'avantage de se dispenser de fusées (si j'ai bien compris !) un autre avantage pas inutile est de permettre d'appeler le cargo qui va nous couper en deux pour lui demander d'éventuellement mettre une embarcation à la mer pour nous récupérer après le choc.

18 fév. 2012
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sans compter que les chalutiers sont souvent AIS déconnecté !...

18 fév. 2012
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En France, oui. Dans les eaux anglaises beaucoup moins

18 fév. 2012
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en tous cas, grace à l'AIS on sait que notre PapyBoom est arrivé à la Corogne !

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