que mettez vous dans le livre de bord?

moi , rien , sauf pour les nav de 3à 4 jours et encore !! pas m'embeter avec de la paperasse , mais je suis pavillon belge , ca explique !

Ce que j'ai mis sur l'autre post.
Ce que dit la réglementation DIV 240 :
«6. Un journal de bord contenant les éléments pertinents pour le suivi de la navigation et la sécurité du navire.
L'administration ne se mouille pas et c'est donc au chef de bord de remplir au mieux pour gérer la sécurité de l'équipage qui est sous sa responsabilité.
La responsabilité du chef de bord est bien mise en évidence dans la nouvelle réglementation

En fin de compte tu notes tout même l'heure de la prise d'un Efferalgan par un équipier. De toute façon tu auras tout faux si l'administration s'occupe de ton cas suite à un incident de mer. Raison de plus pour être vigilant et mettre tout de son côté.
Jac

TOUT!
mon livre de bord est un gros "cahier" relié.
J'y mets mes innombrables listes TODO, notes, mes schémas, mes prises de cotes, mes relevés de nav,

j'y raconte les escales, les nav, une partie avec les caractéristiques du matos (marque type N0 de série, ...)

Tout ça un minimum organisé quand même par chapitres :
*caractéristiques,
*plans
*notes
*listes todo
*relevés de nav
*livre de bord
* prépa ne nav

tout ca completé par des dizaines de photos qui me servent bien quand je suis à la maison

comme toi j'avais pris l'habitude déja en camping car avec collage de photos... c'est sympa à relire.

Mais bon c'est une habitude familiale; a la maison on a un livre où chacun peut écrire au gré de ses humeurs et occasions.
Je l'avais acheté pour noel 2012, il est au 3/4 plein...
Mais je m'éloigne du sujet

Bonjour
Avec un programme de sorties "dayboat" voire petite croisière côtière une à deux fois par an, je note
Équipage, heure de départ et d'arrivée, vent, positions approximatives tous les 3-4 heures, évènements (prises de ris, pertinence des chois de nav,...).
Moins pour répondre à la règlementation, que pour conserver une trace de ce que j'ai fait lorsque je décide de repartir au même endroit, et pour faire une analyse en fin de saison de mon utilisation du bateau (incluant le nombre de fois où on est plus de 2 à bord, les nuits de nav ou au port,...), et garder trace ainsi mon programme réel.
Pour mieux choisir le prochain bateau lorsque je serai grand et riche...

"A la fin de chaque croisière, je numérise le tout."

A oui, ça c'est bien, il faudrait que je prenne le temps de le faire pour mes vieux LdB avant qu'ils ne soient abîmés et/ou illisibles ...

je mets rien !j aime pas les contraintes :-)

en côtier court essentiellement
. nav de ... vers ...
. équipage,
. baromètre
. marées du jour
. bulletins météo
. quelques positions de temps en temps, sans aucune régularité, souvent pas du tout si c'est tranquille, tout le temps s'il y a du brouillard
. heures moteur de temps en temps, + jerricans transvasés
. au mouillage, tout: position, rayon évitage, sonde ramenée au ZH, voie de sortie, etc etc
. infos sur passages intéressants
.
Sur du plus long, j'aime bien le point de 1200UTC :-) avec le DTW arrivée, log, milles gps etc, bref combien de milles on a fait, de combien on s'est rapprochés, combien il en manque etc etc, sinon beaucoup plus de météo (dans la photo, une journée, essentiellement cartes, commentaires, options de route, etc)
.
Ce sont vraiment des beaux souvenirs :-)

Oui mais le jour ou tu seras dans la M..de si le livre de bord est vierge c'est toi en tant que chef de bord qui sera dans la M..de.
Jac

bon il faut dire qu'en transat au moins ça occupe :D
Plus sérieusement, selon la navigations qu'on fait on peut sentir le besoin de suivre la météo plus ou moins de près, avec plus ou moins de détails... si on veut garder beaucoup de détails il faut remplir beaucoup de lignes.
Une approche comme une autre :alavotre:

Perso comme beaucoup je notais pas mal de chose maintenant rien ou presque, si l'entretien et les travaux sur le bateau, mes navs sont souvent en solitaire alors je ne note plus rien .... mais c'est pas bien.
Gilles

Déjà, depuis une dizaine d'années je suis passé au gros cahier 200 pages avec couverture cartonnée car j'en avait un peu marre des livres du commerce avec toutes leurs cases à remplir, ou pas. Je tire un trait pour changer de jours, il y à des jours avec navigations et des jours sans. Je note tous les jours: l'équipage, les marées de la zone ( pas au large..) les prévisions météo, le lieu d'appareillage et d'arrivée. Le reste: moteur, GO, barreur, vent, baro, cap, réglages des voiles ...c'est suivant les jours et les trajets.
Important pour moi, je note les travaux fait à bord, surtout pendant l'hivernage.
A aussi, j'ai mon "compteur" de jours à bord du 1 janvier au 31 décembre, tout le monde s'en moque, mais moi j'aime bien ( environ 60 jours par an, beaucoup ou pas beaucoup ?) Le bonheur en tout cas!
Hervé

Complément.
Je note le point GPS toutes les heures sur mon bloc.
Ainsi, en cas de défaillance électrique ou électronique, je n'ai qu'une heure de route à reconstituer à l'estime.
Une vieille habitude prise à l'époque du DECCA qui pouvait planter à tour moment et qu'il fallait réinitialiser à 2 milles près.
C'était aussi le cas lorsque l'on n'avait pas d'électronique (années 70) et qu'il fallait entretenir l'estime en permanence.

au départ : log, pressions, quantité eau, fuel. nom des personnes présentes.
Toutes les 3 heures : cap, vent, visi, pression, latitude, longitude, log loch,vitesse, éléments particuliers. heures départ, arrivée, etc....

ayant aussi une calligraphie très personnelle... j'apprécie! :pouce: :bravo:
quant aux chèques "illisibles"... ça m'arrive aussi.. et j'apprécie encore plus! :mdr:

Comme "Roberto" : Relativement précis et bons souvenirs en plus !

NB : si vous n'avez pas inscrit : heure , Latitude , longitude dans le L.deB. lorsque votre PC,tablette,Iphone ou GPS sera HS (panne piles ou panne de 12V) comment ferez vous pour faire valoir votre cap sur une (carte papier de secours) !????????
Bon vent

Le livre de bord est la seule mémoire vraiment fiable et juridiquement acceptable du bateau, en cas de litige (ou de naufrage si on a le temps et la possibilité de l'emporter).
Je note donc des éléments essentiels sur le bateau entre autre composition de l'équipage, des problèmes vitaux à se rappeler, le résumé météo, et règulièrement la position, nécessaire en cas de disparition de tous les moyens électriques de navigation (ex. coup de foudre) , ce qui va faciliter la reprise de la nav astro, si nécessaire.

J'ai rencontré un vendeur qui mettait sur son annonce:
"Livre de bord ouvert". Il pensait que c'était intéressant pour un acheteur de connaitre la vie au quotidien du bateau.
Fréquences des sorties, occupation du boat, sorties par gros temps, utilisation du moteur, pépins mécaniques ou électriques, utilisations des voiles etc...
Et peut être l'idée qu'un capitaine qui soigne la rédaction de son livre de bord soigne aussi sa monture ?

bonne idée :-)

Je mets les départs, les arrivées et tous les changements marquants (cap, vent, état de la mer, jeu de voile).
Régulièrement, au moins 3 fois par jour en navigation hauturière, les coordonnées du bateau.
Occasionnellement, toute panne nécessitant une réparation.

tenue du livre mini toutes les 2 heures plus au départ nom des équipiers et un téléphone pour appel d'urgence, prévision météo, point et heure de départ et d'arrivée, vent, mer, vitesse et cap du boat, éléments significatifs(météo, prise de ris, infos sécu VHF), position GPS, utilisation moteur, prénom des personnes de quart. Mais je ne sors quasiment jamais pour la journée...

Dans tous,les,cas les noms de tout l'équipage doivent être,marqués dans le livre de bord , la gendarmerie peu vérifier et surtout si il y avait un accident avec blessures ou autre . Sinon mis heure de départ, direction vers, heures moteur, cap,à suivre et info de NAV à 12h , si grande traversée toutes,les,12 h, . Si,changement de temps , mer, vent je,signale.

J'ai longtemps tenu un LDB papier, puis je suis passé au tableur sur PC, avec enregistrement semi-automatique des positions : vraiment génial, j'avais paramétré le suivi des heures de moteur, du loch, conso gazole, etc.
Puis le PC a été remplacé par un iPad. Après quelques tentatives avec des apps de journal de bord assez décevantes, je suis revenu au papier, un downgrade en quelque sorte. Je note à peu près tout ce qui se passe, sauf les positions (il y a 2 traces enregistrées simultanément et 5 GPS à bord...), l'équipage peut également annoter, bref c'est un objet sympa.
J'étudie à nouveau la création d'un LDB maison à partir de Nombres sur iPad, mais ça ne remplacera peut-être pas le document papier.

un avion a parcouru en 1 heure la même distance qu'un petit bateau en une semaine...

le journal de bord est un document officiel ,donc n'importe quel cahier convient si on numérote les pages ,et que la chronologie se suit
il en existe des officiels avec des cases .
perso la météo du jour ,l'heure de départ et d'arrivée ,les incidents de mer ,les heures moteur et son entretient récapitulées sur la dernière page ,la liste d'équipage à chaque départ .
en cas d'avarie grave il fait foi juridiquement .
alain

Je note l'heure, avec une grande précision, toutes les heures.

c'est bien comme ça elle ne change pas surtout si c'est tout
ça c'est comme celui qui tombe d'un gratte ciel et qui dit jusqu'à présent ça va à chaque étage ...
alain

Bonjour
Grace au logiciel wavetrax, je mets tout : photos commentaires meteo
Point automatique
Archive sur un serveur dédié
Je l'utilise depuis mon Iphone
Une fois revenu a terre, on l'imprime si on veut
Bon Noel a tous
Jacques

OK, sur une traversée de plusieurs jours ça devient difficile à gérer... Je réessaierai quand même. Merci.

moi rien sauf nav de nuit ou nav problématique avec par exemple un croisement prévu au radar avec deux ou trois cargos au même endroit sinon je sais bien que c'est inutile, l'administration ou mon assurance trouvera toujours le moyen de me foutre dedans, alors à quoi ça sert de se fatiguer ?
Par contre je suis le déroulement d'une journée avec le soleil, le vent, la température ce qu'on mange, ce qu'on pêche éventuellement ou combien on paye dans un port. (Ca permet de mieux voir de combien on nous arnaque un peu plus tous les ans, (comme l'état quoi ! ))

j'écris tout ce que je n'ose pas mettre sur le forum ,ça défoule
alain :blabla:

Moi j'achète un agenda chez Auchan pour une année que je renouvelle tous les ans, 12 ans pour être exact, j'y met dessus ce qui c'est passé dans la journée ou plus. en premier le nombre de personne à bord, la destination les conditions météo, un résumé de la sortie et éventuellement les prises de poisson, le comportement du bateau et des équipiers (pas souvent les mêmes) mon état de santé du jour, par exemple Forme 10/10 ++ ou 5/10 - - je commence à prendre de la bouteille et c'est intéressant de relire à la fin de l'année ce qui c'est passé et pourquoi je n'était pas en forme ce jour là ? parfois une simple hypoglycémie peut vous gâcher une belle journée et pour finir l'heure d'arrivée au port. Bonne fêtes à tous.

Super ! Mais hélas pas pour tablette...

un journal de bord c'est du papier,pas une usine a gaz qui finira par merder a un moment

Je fais essentiellement du côtier, mais je trouve intéressant de consigner quelques infos dans le journal de bord. C'est pas forcément toujours pertinent et directement lié à la nav, par exemple, quand je chope un gros bar, je le note :-)
Sinon, grosso merdo :
- date de la nav, noms des passagers
- heures de départ et d'arrivée
- Horaires et hauteurs de marée. Je pense qu'en cas de pépin, c'est toujours bon pour les autorités de voir qu'on n'est pas partis à l'aveugle.
- MTO sommaire : Va Me Hisser Tes Voiles, et évolution si je pars plus de 12h.
- Une loc par rapport à un amer remarquable toutes les 2 heures à la louche quand je suis en promenade côtière, un point GPS horaire quand les conditions ne permettent pas de voir la côte ou que je vais un peu plus loin.
- heures moteur départ / arrivée
- état des réservoirs eau / GO
- to do list pour la prochaine.

C'est vraiment pas long à faire, et j'aime le feuilleter de temps à autre pour voir où le bateau et moi en sommes. Faisant beaucoup de solo, j'ai plaisir à me remémorer ces moments, bons et mauvais, passés ensemble.

en 1990 j'ai fait le tour de la méd sur 19mois à chaque escale j'achetais des cartes postales que je collais dans mon journal de bord d'escales avec un commentaire ,
pour la nav ce n'était pas la même chose ,vent pression atmos,température ,nebul, exct ...
alain

J'ai de nouveau testé Wavetrax en essayant d'améliorer les paramétrages (un point par heure notamment). Sur une traversée de 539 M la trace générée fait 11 Mo ! Impossible à manipuler sur l'iPad, et après envoi laborieux sur PC, l'affichage sur Google Earth bloque tout. De plus, le log en cours d'enregistrement indique le cap et la position, mais pas la vitesse ! Alors que celle-ci est enregistrée quelque part puisqu'on a la vitesse maximale. Par ailleurs on ne peut pas annoter manuellement sans créer une nouvelle position : une prise de ris ou manœuvre quelconque ne peut être mentionnée qu'après un certain temps, pas en cours de manœuvre, donc on a un livre très imprécis... s'il était exploitable.
Et pour avoir accès au service en ligne... tiens, il faut repayer une redevance, alors que j'ai acheté le programme il y a juste quelques mois.
Vraiment de gros progrès à faire pour que ce programme soit utilisable, actuellement je le trouve très décevant.