quand remplacer la courroie de distribution

Hello!
je ne trouve aucun renseignement, même sur le manuel d'entretien de Volvo. C'est a se demander s'il en existe une;
à moins que ce ne soit une chaine :
moteur Volvo n° 2031034458 type TAMD 31 P de 2004 affichant 890 heures.
Les avis des mécano de moteurs marins sont assez contradictoires; Quel est votre sentiment ?
Merci
GC

L'équipage
09 oct. 2012
09 oct. 2012
0

Pour les yanmar, ils préconisent de la changer au bout de 1000h

09 oct. 2012
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heu , a ma connaissance il n'y a pas d'arbre a cames en tete sur les moteurs marins et donc pas de courroie de distribution , la distribution se fait par engrenage , peut etre par chaines sur certain ( je ne sais pas tout).
Mais peut etre je dit des conneries , mais j'ai deja tripoter quelques moteurs ... le mieux pour etre sur que j'ai raison est que tu verifie ce que "j'affirmeé sur le catalogue des pieces de ton moteur avec les vues eclatées

09 oct. 2012
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Comme beaucoup de Volvos, Tu n'as pas de courroie c'est une chaîne de pignons helicoidaux.
regardes a l'adresse suivante:
www.marinepartseurope.com[...]75.aspx
tu verras l'éclaté de la distribution, Si tu doutes démontes le carter.
@+ Alain

09 oct. 2012
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Magazine Bateaux numéro 630 novembre 2010, ils expliquent comment en changer, mais pas quand...

09 oct. 2012
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soit apres la casse, mais il faut en avoir d'avance. bien rodé ca prend 15 minutes. mieux vaut s'entrainer.

ou apres oscultation et detection d'un point faible.

autre signe quand la couroie crisse au demarrage il faut soit la changer soit la retendre.

3

Euh...Là, c'est un peu n'importe quoi... :mdr: :non:

1°) sur un diésel soupapes en têtes (en gros, tous) :
une rupture de courroie de distribution implique une immobilisation des soupapes (et pour cause, c'est le boulot de la courroie d'entrainer l'AàC qui les commande).
Dans le tas, il y en a toujours au moins une qui est en position ouverte.
Pas de pot, le piston qui continue bêtement sa course (c'est con un piston...pffff) n'en sait rien et, lorsqu'il atteint le PMH : crac la soupape.

Donc : remplacer une courroie après la casse, pourquoi pas, mais ce n'est pas ça qui va remettre le moteur en route.
Si la courroie casse, le moteur aussi.

2°) Une courroie de distribution ne sait pas crisser. Elle est strictement immobilisée sur ses poulies par son crantage.
La seule courroie qui crisse lors du démarrage est celle d'accessoire (elle entraine l'alternateur qui est en forte demande de puissance après l'appel de courant du démarreur à la batterie) qui n'a aucune influence sur la courroie de distribution (sauf lorsqu'elle se prend dedans après avoir cassé).

Il y a des cours de formation en mécanique et je ne saurais trop t'encourager à y jeter un oeil... :alavotre: :langue2:

09 oct. 2012
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j'avais pas bien lu l'entete qui disait "distribution" désolé :oups: :policier:

09 oct. 2012
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une courroie de distri ne va pas crisser au démarrage... si elle saute un cran c'est finis.... les soupapes risquent de faire un "gros bisou" aux pistons.., bien réglée au départ on y touche pas.. c'est une courroie plate crantée... celles qui "crissent" peuvent aussi etre crantées mais sont coniques, en s'usant elles vont un peu plus dans le fond du V et il faut alors parfois les retendres.. ce qui veut quand meme dire qu'elles approchent leur fin de vie. Je ne connais pas ce bloc mais dans le doute il vaut mieux le faire, changer au passage le tendeur, le roulement. Il est probable de trouver ces pièces dans le domaine automobile, n'hésite pas a démonter en repérant bien le calage arbre a came, vilebrequin, pompe avec du typex par exemple, ils trouveront facilement l'origine du bloc..

09 oct. 2012
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he les amis vous etes sur d'avoir des courroies de distribution sur vos moteurs??? vous les avez deja vues??

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Sur celui de mon bato, sûr que y'a pas.
Sur celui de mon bato d'avant pareil.
Sur une de mes zotos, sur que non tout pareil.
Sur les autres, oui.

09 oct. 2012
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bon je suis rassuré , peut etre parle t on de courroie d'alternateur/ pompe a eau ?

09 oct. 2012
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Sur la série GM Yanmar, ce sont des pignons de distribution.

09 oct. 2012
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sur le volvo d1 30 = pignons.

09 oct. 2012
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la question d'origine comme j'essayais de le dire au debut est donc tres simple : quand changer la courroie !
ben quand elle a l'air d'en avoir besoin! 1000h si vous voulez ou plus mais c'est beaucoup moins important que cette histoire de distribution qui m'intriguais ainsi quelques autres

09 oct. 2012
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bjr,
sur mon mien il y en a une et elle est exterieure sous carter tole
pour la changer positionner les reperes face a face detendre le tendeur ,positioner la neuve avec les reperes bien en face de ceux des pignons ,retendre le tendeur et le tour est joué ,sur les voitures c'est pareil mais l'accessibilité c'est pas souvent le pied
alain

09 oct. 201209 oct. 2012
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Avant de reposer la nouvelle courroie, n'oublie pas de remplacer le roulement du galet du tendeur.

Nouvelle courroie=nouvelles contraintes et ça, ils n’aiment pas...

09 oct. 2012
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je viens de changer le joint de culasse de ma voiture. Un baptême en solo.
Ce qui m'a permis de gouter aux joies de la distribution.
Finalement, le changement d'une courroie de distribution , c'est pas bien compliqué, avec une doc à portée de main.
Le plus difficile, comme le dit Alain, c'est le possible manque accès.
Mais dans un habitacle de moteur bateau, il est censé y avoir un peu plus de place autour du moteur.

Et en faisant un peu de recherche sur la toile, on trouve plein de conseils, et des vidéos fort instructives, pour le plaisancier pas forcément aguerri à la mécanique.

09 oct. 2012
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he encore moi ; une voiture a une distribution en tete pas les moteur marin comme le disent lorenzo , motus nemo ...

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Il y a des moteurs à AàC latéral et distribution à pignons
Il y a des moteurs à AàC latéral et distribution à chaîne
Il y a des moteurs à AàC latéral et distribution à courroie
Il y a des moteurs à AàC en tête et distribution à pignons
Il y a des moteurs à AàC en tête et distribution à chaîne
Il y a des moteurs à AàC en tête et distribution à courroie

Et ne parlons pas des moteurs en étoile...

09 oct. 201209 oct. 2012
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Certains moteurs marins Volvo ont des courroies de distribution.
L'info se vérifient très aisément sur la toile.

www.ovniclub.com[...]-diesel

www.vidalmarine.com[...]A8.html

09 oct. 2012
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pour la périodicité de remplacement il y a deux critères : le temps (en général 5 ans) et le nb d'heures ou km, au premier des deux échu, je prends 10 à 20 % de marge pour ne pas prendre de risques avec le moteur, ensuite certains blocs ont mauvaise réputation a ce niveau.. (vieux ford 1.8d, 2.2dt renault) En cas de trés peu d'heures, il est possible de pousser jusqu'a la préconisation du constructeur en vérifiant l'aspect visuel (absence de craquelures), et à l'opposé beaucoups d'heures en peu de temps permet de pousser aussi à la préconisation qui pour moi reste un maxi. idem pour l'huile... 1 an ou nb d'heures

09 oct. 201209 oct. 2012
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Pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec ces nuances, un pdf très clair :
www.profauto.fr[...]ion.pdf

En fait ce site contient plein de merveilles :

www.profauto.fr[...]ues.htm

09 oct. 2012
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je suis sur qu'il confond avec la courroie de la direction assistée...

09 oct. 2012
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La serie perkins Prima avait une courroie de distribution a remplacer toute les 1500 heures . La serie Volvo md 22 qui a repris les blocs Perkins a bien sur toujours cette courroie de distribution .... Aucun Yanmar n'en a une a ma connaissance ....
Dom

09 oct. 2012
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Les Lombardini ont une courroie de distribution aussi.

09 oct. 2012
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A la question initiale, pas de courroie de distribution mais des culbuteurs
www.marinepartseurope.com[...]73.aspx

10 oct. 2012
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Sur ton moteur, c'est un système "culbuté" par AAC latéral, comme sur mon vieux MD3B. C'est moins performant que l'AAC en tête mais l'escroquerie du changement de courroie de distribution, inventée pour assurer du boulot aux SAV, n'existe pas...
Pas de souci mais une consommation légèrement supérieure.
Si on canot est un voilier, le budget Gasole n'est pas le plus lourd.....

10 oct. 201210 oct. 2012
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La différence de performance entre un moteur culbuté ou AàC en tête réside surtout dans les régimes qui peuvent être atteints par les seconds du fait du poids moindre des pièces mobile et d'une application plus directe des appuis sur les queues de soupape.

Sur un diesel marin, on s'en bat un petit peu les c...aisses à outil.

A mon sens qu'un même moteur soit culbuté ou AàC en tête ne change pratiquement rien à sa consommation puisque la seule différence porte sur les quelques grammes de plus qu'il faut mettre en mouvement avec les tringleries de culbuteur, c'est à dire fifrelin tripette (un fifrelin tripette est de l'ordrede grandeur du pas chouchouille).

Par contre le gros avantage d'un AàC en tête, c'est de pouvoir recourir à un entrainement par courroie qui réduit à une seule pièce (ou presque il faut rajouter le tendeur) tout le bazar nécessaire pour entrainer l'AàC.

C'est très nettement moins cher à fabriquer.

Pour la petite histoire, le SAV d'un Constructeur est le Client du Constructeur et son objectif n'est pas de faire gagner de l'argent à son SAV (ça, le Constructeur s'en fout, il n'est pas/plus propriétaire de son SAV depuis des lustres) mais d'imposer à son SAV de lui en faire gagner à lui, Constructeur.

Mais ça, c'est un autre sujet qui mériterait un forum à lui tout seul.

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