puissance pilote barre franche

les données indiquées par les fabricants de pilotes sont-elles fiables ou au contraire optimistes ?
Un pilote conçu "jusqu'à" un déplacement de 3000 kg est-il encore efficace sur une bateau de 2650 kg à vide ? Va-t-il consommer beaucoup plus qu'un modèle supérieur et plus puissant ?
Autrement dit, pour un First 27.7, pensez-vous qu'un ST1000 ou un TP10 peuvent suffire, ou vaut-il mieux opter pour un ST 2000 ou TP20 ?

L'équipage
29 oct. 2006
29 oct. 2006
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pour un aquila
environ 3,5T avec tout le bazar dedans, un st 2000 et pas de problème

quand j'ai choisi le modèle, j'ai retenu sur les conseils du ship la taille au dessus de celui préconisé par le fabricant

je préfère être dans le fourchette basse d'utilisation partant du principe que le bateau n'était jamais idéalement règlé

et au moins, il décroche rarement

30 oct. 2006
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tout dépend
de la "dureté" de la barre
sur les plans J Fauroux, toujours très bien équilibrés, les pilotes ne forcent jamais (sauf mauvais réglage des voiles :-p ) alors que sur certains "camions" qui naviguent déjà avec 5° de barre pour pas partir au lof, il vaut mieux envisager de passer au verin hydrolique....
entre les deux, c'est l'usage qui va dicter ton choix

30 oct. 2006
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deux critères :
1 - La vitesse de déplacement du vérin : elle permet de tenir le cap et plus le bateau est volage, plus elle doit être élevée. C'est, en gros, la vitesse de réaction du pilote.
2 - La puissance de poussée : elle permet de garder le contrôle sur la barre, même quand le bateau est hyper ardent. Si il n'est pas assez puissant, alors il se bloquera en alarme et c'est le carton assuré (départ au lof ou à l'abattée)
Donc, en bref, un bateau qui navigue sur des rails avec une barre molle se contentera du premier pilote entrée de gamme. Au contraire, un bateau hyper ardent avec une barre très dure aura besoin d'un pilote au top de la vitesse et de la puissance.
En pratique, Erendil, cata de 35' avec des petits safrans compensés, se contente largement d'un TP22 pour la poussée, mais je regrette toujours un peu plus de vitesse de vérin pour mieux le tenir au portant et éviter les lacets.
jacques

31 oct. 2006
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merci pour ces conseils
cependant je n'arrive pas à savoir si un entrée de gamme serait sous-dimensionné pour moi, je pense être proche de la limite d'utilisation

31 oct. 2006
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n; hesite pas
la difference de prix est modeste entre le st 1000 et le 2000 par exemple.

cela dit le dessin du bateau et l'utilisation comptent aussi

31 oct. 2006
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stan,
le TP 10 pour ton first 27 est suffisant selon moi... c est celui que j ai sur mon attalia 32 et il tient tres bien.

31 oct. 2006
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sur un Sun Odyssey 29.2 j'ai un ST 800 (idem au 1000 sans afichage du cap ) depuis 15 ans il n'a jamais décroché , j'ai aussi un ST 2000 pour le vent arriére ,uniquement parce qu'il est 2 fois plus rapide en reprise de cap .

01 nov. 2006
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First 27.7
Bonjour,

j'ai moi-meme un First 27.7 et un ST1000 (voire deux, puisque le premier a subi des entrées d'eau. Cela s'est produit en Espagne, et bien que soi-disant la garantie est mondial, j'ai du en acheter un deuxième pour pouvoir rentrer, le representant en Espagne ne voulant pas me le remplacer sous garantie. De retour en France, il m'ont remplacé le défectueux sans problème).

Globalement, j'ai pas de probléme, mais j'échangerais bien les deux ST1000 pour un ST2000. En vent arrière à partir de plus de 4 Bft et au prés à 6 BFT, mieux vaut rester à coté pour pouvoir intervenir quand le pilote se bloque, ou réagit trop tard.

Vincent

01 nov. 200616 juin 2020
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choix
vu le poids du bateau il vaudrait mieux un ST2000

02 nov. 2006
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pilote auto
les données sont pessimistes.
Sur mon camion déboite-épaule de 4t, j'ai un ST 1000 qui tient sans problème jusqu'à force 4, au dessus je l'aide avec un sandows sur le safran coté au vent.
Je l'avais acheté simplement pour la navigation au moteur et au fil des essais, me rends compte qu'il en fait plus.
Par contre, je ne sais pas combien de temps il tiendra

02 nov. 2006
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le poids
de l'unite n'a pas une importance aussi grande qu'on le dit c'est plutot l'effort sur la barre qui compte une barre dure sur un boat de 800kg il faudra plus costaud que sur un de de4T ou la barre se manipule avec 2 doigts

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