Puissance groupe électrogène portable ?

Bonjour,
J'ai l'intention de m'équiper d'un groupe électrogène portable Honda. Mon chargeur de quai est un Sterling Power Pro-lite de 12V-50A et le parc de batteries est composé d'une batterie moteur de 110 A et d'un parc servitude de 345 A (batteries classiques). Quelle puissance doit avoir le groupe pour fonctionner sans problème, 1 ou 2Kw (puissances disponibles des groupes portables Honda) ? Merci de vos avis.

L'équipage
17 sept. 2016
17 sept. 2016
0

Il te faudra le 2kw. Cf doc technique de ton chargeur,

Ampèrage sous 230v surement assez proche de 5A. 1kw sera trop court.

17 sept. 2016
3

ffffffff encore un qui va nous faire du bruit aux mouillage......
DES PANNEAU SOLAIRE SVP

17 sept. 2016
2

des panneaux solaire qui te donnent 2kW en instantané?

4

Pour l'avoir entendu, je peux affirmer qu'il est bien plus silencieux que certains moteurs d'annexes... :jelaferme:

17 sept. 2016
4

Et de bien des éoliennes...

17 sept. 2016
0

Une annexe qui passe aux moilliage sa dure 2 minute......Le groupe sa dure 2 heures et toujours pendant la seste.....

17 sept. 2016
0

Bonjour,
Si ton plan est de brancher la sortie 220V du groupe sur l'entrée 220V du chargeur Sterling, le goulot d'étranglement sera le chargeur qui débite 50A maximum. Le 2 kW ne permettra sans doute pas de faire monter le Sterling à ces valeurs là, d'autant que les batteries ne se rechargeront qu'en fonction de leur état au moment où le groupe tournera. C'est donc plutôt une question économique dont la réponse dépend de combien d'autonomie tu disposes avec d'autres éventuels systèmes de charge et aussi de combien de temps tu supporteras le vacarme d'un groupe. Les Honda ont beau être silencieux, quand ils tournent, on entend plus que ça.

17 sept. 201617 sept. 2016
0

Non.

goulot d'étranglement? Encore une notion étrange... Qui n'existe pas.

sterling-power.com[...]e-ultra

Full load current (110/230V) 9.8/4.6A

Trop juste pour le 1000VA (3,9A max) mais passe sans soucis sur le 2000VA.

17 sept. 2016
0

C'est pas une notion électrique mais une image pour dire que c'est pas la peine de mettre un générateur capable de 100 A sur un chargeur qui disjoncte à 50. Dans le cas de ce fil, je reconnais que cette phrase était superfétatoire, puisque aucun de ces deux générateurs ne fera ça.

17 sept. 2016
0

Bonjour,
J'ai un chargeur 60A et j'utilise le Honda 2.i. Sans soucis! Par contre au moment de brancher le boiler, il faut choisir.....

17 sept. 2016
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Je voie pas l intérêt d un groupe electrogene qui fait du 24v le transforme en 220v pour le retransformer en 12v
Alors que m'ont moteur fait du 12v pour recharger les batterries.....
Sans oublier l investissement et l entrtien de ce bazare qui va couter au final une fortune...
Alors que 500h de fonctionnement en plus sur 20 ans sur le moteur inbord ne coûtera au final que le prix du GO
Un diesel ne susant que si l on sans sert pas...

17 sept. 2016
4

Visiblement, vous 'avez jamais utilisé de groupe électrogène et votre jugement repose uniquement sur des impressions et de nombreuses fausses informations (bruit, coût d'entretien.....) De toute façon, vous ne répondez pas à la question d'Argos qui n'est pas de savoir s'il convient d'utiliser un groupe électrogène mais de quelle puissance il doit disposer!

17 sept. 2016
4

Bonjour

J'ai comme chargeur un cristec 40A et 3 batteries gel de 145 A.
Au besoin, en depanage, j'utilise un honda 10i soit 1000w.
très silencieux car pour charger il ne se met pas à plein régime. La puissance fournie est suffisante pour L'amperage necessaire au chargeur. Je ne pense pas qu'une puissance superieure soit utilisée par le chargeur.
Je peux egalement brancher le chauffe eau de 40l qui demande 700w
On entend encore bien l'éolienne du voisin !
Et l'hiver je peux l'utiliser pour les outils electriques pour l'entretien sur le parck où il n'y a pas d'électricité
Et Il est ultra portable ( meme par Me)
Payé 750€ chez LM avec les -10% il y a 1an
L'année derniere je l'ai essayé en mer sous voiles. Pour voir au cas où.
Suspendu sur un bout tendu en travers entre les 2 winch de rouf pour garder le plus possible l'horizontale (graissage) ça marche aussi et pour le sortir du fond du coffre pas eu besoin d'un palan.

17 sept. 2016
2

Merci pour les réponses pertinentes. Je vais donc m'orienter vers un 2Kw.
Pour les appréciations "moralisatrices", si les directeurs de conscience veulent participer à l'achat d'un portique et de panneaux solaires leurs contributions sont les bienvenues ...
Pour la recharge par l'intermédiaire du moteur (Yanmar 39 cv, équipé d'un chargeur d'alternateur Sterling AtoB), j'ai entendu dire et j'ai bien voulu croire qu'il était néfaste de faire tourner un diesel sans qu'il soit "en charge" ...?

18 sept. 2016
0

Si l alternateur charge le moteur est de faite en charge.....Si t écoute bien ton moteur quand les batterries sont presque charge le moteur changé de bruit.
Surtout quand tu a un gros alternateur.

18 sept. 2016
1

un peu expeditif ...tout depend de la frequence .

18 sept. 2016
0

C est encore plus absurde d investir dans un groupe electrogene,qui fait bien plus de bruit que mon moteur à 1200t et qui conssomme de l essence en plus grande quantité. ...

18 sept. 2016
0

Bonjour,
un moteur diesel de bateau qui tourne uniquement pour recharger les batteries est une absurdité!!!
Pour ta gouverne, dans les années 80, l' EDF utilisait des groupes électrogène de chantier composé d' un moteur monocylindre Lombardini 360cc de 8 cv attele à une génératrice Leroy-Sommer de 5.5 Kva. Là le moteur était en charge.
Le diesel de ton canote a été prévu pour assurer la propulsion, plus la recharge de batterie mais en charge, pas à vide ( c' est-à-dire arbre embrayé).
Lorsque tu fais tourner ton moteur au point mort, il ne monte pas à sa température normale de fonctionnement ET tu glaces tes cylindres, en plus de polluer et de casser les oreilles à tous tes voisins.
Gorlann

18 sept. 2016
1

50Hz ?
:acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

17 sept. 2016
0

J'ajoute qu'au mouillage installé en usage dans la baille à mouillage il est encore bien moins bruyant que le diesel in bord du bateau voisin utilisé à bon regime pour la recharge des batteries et qui ne peut etre en prise pour ne pas tirer sur le mouillage (pas bon pour les cylindres dit-on, glacage)

17 sept. 2016
0

pffff

18 sept. 2016
0

Ton moteur est vraiment très vieux

17 sept. 2016
0

Bonsoir
Tres bonne dernière remarque

18 sept. 2016
0

Je profite de ce post pour savoir si quelqu'un a déjà vu une génératrice de courant continu ? Car sinon je pense m'en fabriquer une avec un vieux GE et un alternateur de voiture, ça me paraît plus logique en fait non ?

18 sept. 2016
0

Sa serait pas une dynamo...Se dont tu parle

18 sept. 2016
0

et donc un moteur Inbord.... :)

18 sept. 2016
1

En fait un moteur inboard gaspille énormément de cv pour une recharge de batteries, c'est super bruyant et ça fait vibrer tout le bateau, je n'ai l'utilité que lorsqu'on aligne 3 jours de mauvais temps, mais ca me paraît pas bête d'avoir un groupe qui fournirait de quoi charger les batteries sans passer par cinquante conversions. Pas besoin de chargeur de quai, ni risquer un contact avec le 220v et surtout ne pas glacer les cylindres du IB.

18 sept. 2016
0

Bonjour
Le groupe electrogene peut fournir egalement du continu en 12V mais attention attention aux batteries si le circuit implique une charge directe. Il faut reguler.
Il y a une prise 12V avec détrompeur. Le cable est assez court, environ 1 m 50 à 2 m et d'une section assez faible.

18 sept. 201618 sept. 2016
0

Je confirme qu'un Honda Eu 10i est trop juste pour un chargeur de quai 50a.
L'an dernier, lors du changement de mon Cristec 40a, j'ai pris un Manson 50a. Il mettait mon Honda en échec.
Un retour à l'envoyeur puis un échange pour un Manson 40a et plus aucun problème.
Un EU20i sera donc indispensable dans ton cas.

Thierry, sur Troll

18 sept. 2016
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honda eu 30i pour sortie 12V / 8.3 A direct pour batterie
sinon 230V / 11.3 A 2799eu négociable +-10 %.
problème : où stocker réservoir d'essence en sécurité vs vapeur? moi j'ai des jerrican métal 20 et10L dans mon garage, pas d'odeur mais sur le voilier?

18 sept. 2016
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dans votre baille a mouillage!

18 sept. 2016
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En mer, cela doit secouer un max! J'en ai qui les mettaient au niveau des haubans 'quid en cas de temps fort

18 sept. 2016
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L essence c est dangereux sur un voilier.....Sa fait du bruit....
En tous cas mon diesel fait moins de bruit que les groupe electrogene honda compris.

18 sept. 2016
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Il en faut aussi pour le hors bord ...

18 sept. 2016
0

avec les HB électrique sa va s’arranger rapidement....
mon petit honda sera remplacer par un Electrique.
se qui m amuse,c'est l'argument du glaçage des cylindre.....il y plus de risques quand tu va en corse avec 20/30h de moteur au même régime.
Nos moteurs meure par corrosion ou manque d'entretien,très rarement par usure.....
Il est donc inutile de s’équiper pour économiser des heures moteurs.
Les dernière génération sont équiper d'alternateur performant qui permette de bien recharger les batteries,
l’installation d'un portique propre pour les panneaux c'est 2500€ plus 500€ de panneau plus un groupe électrogène 1000€ plus l'essence...
sa fait du 4000€
mont moteur vau 9000€ l'ensemble poser vau 12000
je préféré mettre 4000€ dans mon moteur en le changeant plus tôt
mont bateau reste a la page sans être encombre et alourdi....

18 sept. 2016
0

oui mais alors tu restes entièrement dépendant de ton moteur.l'autonomie c'est peut-être aussi un ti groupe okaou.
quand aux moteurs HB electrique faut charger de temps en temps la batterie. et donc demarrer le gros inbord pour faire son tour d'annexe .....

18 sept. 2016
0

Et ou se trouve le problème....
tu fait bien tourner le gros diesel pour le frigo et l'eau chaude....
Au bout de 20 ans le moteur est cuit qu il est 2000h ou 5000h
autan en profiter

18 sept. 2016
0

pas vrai! le mien à 30 ans et il fonctionne toujours!3 gm30 2500h.j'ai des panneaux ,une èolienne et un groupe 3kw "okaou"mais il est vrai que je m'en sert jamais .sauf peut-être 1fois!

18 sept. 2016
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Pour les mêmes données que les tiennes, j'ai acheté un Honda de 1 kw et je l.ai regretté. Pour la différence de prix j'aurai duen prendre un de 2 kw.
Daniel

18 sept. 2016
0

Encore une fois merci aux intervenants ayant répondu "techniquement" à ma question.
Naviguant en Grèce pendant quatre mois, très souvent au mouillage, les ports ne proposant pas toujours une borne électrique, l'idée est de pouvoir recharger les batteries sans être obligé de faire une heure et demi de moteur chaque jour. Une heure et demi c'est à peu près le temps nécessaire (avec un chargeur d'alternateur Sterling AtoB) pour compenser les 60A consommés quotidiennement. J'utiliserai le groupe connecté au chargeur de quai.
Je sais que la solution panneaux solaires sur portique serait parfaite mais le coût n'est pas le même (portique + panneaux environ 3.000/3.500 euros // groupe Honda 2kw environ 1.200 euros, consommation du groupe 1 l/h d'essence et il faut de l'essence pour le h.b. de l'annexe. Si l'on fait tourner l' in-bord pour recharger les batteries, outre l'usure, à ma connaissance il consomme du gasoil ! Donc le coût du carburant est équivalent).
Quant à la "démonstration" du coût du changement du moteur, je n'ai pas tout bien compris ? Un in-bord Yanmar 39cv c'est environ 13.000 euros sans la main-d'oeuvre pour la dépose et la pose ... ! Le groupe 1.200 euros.
Le sur-poids me parait négligeable sur un bateau de croisière, environ 40kg (20kg pour le groupe et 20 litres d'essence).

0

Le moins cher que j'ai pu trouver, neuf vendu par un professionnel, frais de ports inclus : 1142€
www.videoson.com[...]er.html

18 sept. 2016
0

sur LBC le mien pratiquement neuf ,un 3kw hundai 300e

0

58 dBa, c'est équivalent à l'EU20i, pas mal du tout !
par contre, 14kg de plus que le Honda...
et des dimensions...
Il fait penser au modèle EU30i de chez Honda.

0

A qualité et caractéristiques équivalentes à l'Honda ?

18 sept. 2016
0

c'est le inverter 3000i hyundai insonorisé

18 sept. 2016
0

Par contre, 300€... imbattable !
faut pouvoir le caser dans un coffre.

18 sept. 2016
0

Bonjour,
votre chargeur consomme environ 600W.
Avec un rendement d'environ 0,9 et en vulgarisant (PQS), un générateur de 700w serait en théorie suffisant.
1Kw semblerait un bon choix, mais ne permettra pas l'utilisation de moteur alternatif de plus de 2/300W.

19 sept. 2016
0

non, j'ai déjà donné les infos au dessus:

Full load current for 50amps moel (110/230V) 9.8/4.6A
Trop juste pour le 1000VA (3,9A max) mais passe sans soucis sur le 2000VA.

avec le 900VA tu démarres un outil de 500w si il ne part pas en charge.

18 sept. 2016
0

Consommation du honda 1Lpar heure pour le groupe electrogene...
Je fait donc des économies de carburant en utilisant mon moteur in bord.....
Sans oublier les 1200€ d investissement inutile....
A tu penser à m'être un deuxième alternateur...
Ta besoin de quelque cour d'economie.......

18 sept. 2016
2

Quant à certain(s), des cours de lecture ou d'orthographe ne seraient pas superfétatoires.
:mdr: :jelaferme:

18 sept. 2016
1

K'antant tu parlas ?

Jacques

18 sept. 2016
3

Quant à certain(s), des cours de lecture ou d'orthographe ne seraient pas superfétatoires.
:mdr: :jelaferme:

18 sept. 2016
0

Quant à certain(s), des cours d' ALGEBRES ne seraient pas superfétatoires.

18 sept. 2016
0

Science infuse, quand tu nous tiens....

18 sept. 2016
0

Et pourquoi un tel besoin d'énergie?

18 sept. 2016
2

Merci H2Osalée, je n'osais pas le dire ... !
Mon cher tramontane, puisque vous semblez aimer argumenter et avoir souci de mes notions défaillantes en économie, argumentons, argumentons ;
- dans votre antépénultième post vous additionniez le coût du portique, des panneaux solaires et du groupe pour arriver à un total de "sa fait du 4000 euros". Soit, mais votre énoncé était erroné. La solution, excellente au demeurant, du portique et des panneaux n'a pas été retenue par votre serviteur justement en raison de son coût (3.000/3.500 euros) en regard du coût d'un groupe (1.200 euros). Il ne s'agit donc pas d'une addition mais d'une alternative et d'une économie d'environ 2.000 euros (je regrette vivement d'être à ce point impécunieux et de ne pas négliger une si ridicule somme !).
- Votre démonstration du coût d'un changement du moteur in-bord, évoquée lors d'un post précédent, me laisse pantois. Vous conviendrez qu'il serait fastidieux de réitérer les motifs de mon ébahissement.
- Certes un groupe électrogène portable consomme de l'essence mais mon moteur in-bord consomme du gasoil avec un appétit supérieur. L'on peut donc considérer que dans mon triste cas le coût de l'essence ou du gasoil s'équilibre ou que la différence est négligeable. (Pour le coup, cou, coût ? ( a votre convenance) me voila dispendieux !). Sans doute n'avons nous pas la même marque de moteur puisque le votre semble particulièrement frugal.
- Je ne fais pas "tourner le gros diesel pour le frigo" comme vous le supposez dans votre avant-dernier post puisque le réfrigérateur est alimenté par les batteries de service.
- Enfin dans votre dernier post vous me suggérez de faire installer un second alternateur ! Solution qui reporte le problème sur le moteur in-bord et qui ne répond en rien à ma question initiale.
Mon cher si vous êtes un jour en chaire d'économie ou de français, je suivrais avec assiduité votre enseignement. En attendant, c'est avec stupéfaction et, je l'avoue, une certaine délectation que je m'abîmerais dans la lecture de vos avis, l'étude de vos opinions et l'analyse de vos expertises puisqu'ils apparaissent à peu près dans tous les domaines évoqués dans ce forum

18 sept. 2016
2

Bonjour,

J'ai aussi un Honda 1.0I, la consommation est très faible. Un autre avantage est de pouvoir utiliser des outils électriques foreuse etc...
Nous pouvons l'utiliser pour l'aspirateur, donc un bon achat, dans ton cas le 2.0I est indispensable.
Je trouve que faire tourner mon 40 cv pour charger 25A bof bof.

a+

Joël

18 sept. 2016
0

tu peux avoir un convertisseur pour ton electroportatif ,mais c'est vrai qu'avec un groupe (dans mon cas je peux(mais le fait pas!) tout mettre en route en même temps et en plus charger les batteries :chauffe -eau ,radiateur soufflant, spot ,seche cheveux(pour madame!) ça peut être une forme d'autonomie lors de longs mouillages frisquets.

18 sept. 2016
0

:bravo: je ne l'aurais pas mieux explicité ! :topla:

18 sept. 2016
0

un moteur diesel, quel que soit sa puissance ne consommera qu'en fonction du besoin demandé, qu'il fasse 1kw ou 50kw.
Il y aura toujours un minimum plus ou moins élevé en fonction de la masse à mettre en mouvement pour qu'il tienne le ralenti, mais un moment de 100kw ne consommera pas 100 fois plus qu'au autre de 1kw, au ralenti.
Donc pour recharger des batteries 1 moteur de 50kw consommera au maximum la valeur de la puissance de l'alternateur plus ou moins 50A X 12V= 600W, plus les pertes diverses (joules, frottements).
Pour ce genre de petit moteur, la consommation est d'environ 150g/kw/h soit 90g auxquels il faut rajouter les pertes (rendement de 0.4) qu'il fasse 1kw ou 50kw.
J'ai vulgarisé à l'extrême, je n'ai pas tenu compte du rendement variant en fonction du régime et de la charge etc......

Nous sommes bien loin du litre à l'heure.

merci de m'avoir lu, vous pouvez prendre un paracétamol et aller vous coucher.

21 sept. 2016
0

Bonjour,
En regardant les courbes de production d'un alternateur standard d'auto on voit qu'entre 4000 et 5000tr/mn (à l'alternateur)on est presque au maxi, donc il faut regarder quelle est la surmultiplication entre ta poulie de vilebrequin et celle de ton alternateur et faire une règle de 3 pour voir à quel régime moteur ton alternateur sera à 4000 par exemple.

21 sept. 2016
0

Réponse de Normand; ben ça dépend.
Ça dépend de l'alternateur en lui-même, des poulies, de la technologie et l'état des batteries etc.
J'ai remis un 70a neuf à la place de l'ancien 35A, et suis à 40A au ralenti sur une batterie de 90Ah à 50%, en accélérant je gagne péniblement 5A, j'ai donc un rapport de poulie idéal, que j'ai longuement calculé. En fait non, gros coup de bol, vu que je ne dépasse pas 2000tr au moteur, j'ai évalué très faible le risque de détruire les roulements.

Par contre ce qui est certain, c'est que ton moteur fasse 10kw ou 100kw, tu n’atteindras 60A que très peu de temps qu'en de très rares occasions.
Tu seras parfois à 40A, puis ça va s'écrouler au bout de 10mn pour finir à quelques ampères pendant très longtemps. C'est lié à la conception de la batterie et de sa résistance interne qui est directement liée à .............blablabla wikipédia ou Mr Wiki le feront mieux que moi.
En bref, il vaut mieux faire 4X15mn de charge qu'une fois 1 heure.

Un conseil, investis dans un pince ampèremétrique, ça dépanne plein de chose si on sait s'en servir autrement qu'en presse papier, et ça mesure très facilement les ampères si on a au moins une main avec quelques doigts et le neurone qui permet de lire les nombres.

22 sept. 2016
0

C'est bien de retenir , mais 4X15 = 60mn, et cela ne signifie rien si tu ne parles pas du temps de pause ????tu t'imagines le voisinage si la pause doit durée 15mn aussi ??????

19 sept. 2016
0

Bonjour
Mais, Thorlak, quel regime moteur faut il atteindre par exemple pour charger effectivement avec mon alternaterur 60 A attelé au 54cv yanmar jh5ce. 3 batteries 145A hypothèse dechargée à 50 %, moteur en prise, bateau amarré ?
Merci de m'éclairer,
Bon, je mets prudemment le paracétamol en réserve pour après.

21 sept. 2016
0

Ok, bon de ton propos je retiens la partie en bref 4 fois 15' valent mieux qu'une heure en continu.
Pour l'investissement, j'ai plus le sou, je les ai claqués pour acheter quelques kg de paracetamol.
Là je te taquine, car une pince, j'ai ça depuis plus de 10 ans.
Au plaisir !

18 sept. 2016
0

ho qué bavard, c'est sur que ça consomme de l'énergie... :acheval:

21 sept. 2016
1

oui ! le kw Honda me paraît parfait, il est peu bruyant, consomme peu et donne soit du 220V soit du 12 V
Il ne nécessite que très peu d'entretien.

22 sept. 2016
0

quitte à se trimballer un groupe, autant avoir un truc pas trop limité en puissance si possible.faut savoir quand même qu'on va pas s'en servir tous les 5 mn !!. c'est la tout le truc : encore charger le bateau? ça vaut le coup? investissent valable ?

22 sept. 2016
0

Je vends un groupe, acheté en 2014 pour transat ,très peut utilisé, 2 kw,de marque ,très fiable et peu bruyant, en parfait état, marque réputée SDMO, 350 euro

22 sept. 2016
0

le sdmo c'est un yamaha. Fonctionne très bien mais un poil plus bruyant que le honda. A 350€ c'est une excellente affaire, colle le aux petites annonce ca va faire un heureux :-)

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