Propulseur d'étrave - fusible qui fond au bout de 2 secondes

Bonjour à tous,

L'ancien propriétaire de notre Gladiateur a installé un propulseur d'étraves mais celui ci présente un problème car si on l'utilise plus de 2 secondes, le fusible de 200 Amp fond...
Il s'agit d'un propulseur Max Power (ci-dessous les specs) avec un circuit électrique qui semble "propre" et une batterie Optima dédiée à l'avant (voir photos).

Avez vous eu ce type de problème auparavant? Quelle solution préconisez vous?

Merci par avance pour votre aide!

L'équipage
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Déjà je lis sur le maxpower 360 a 200 a de fusible normal que ça crame. Avant de le changer faut vérifier les connexions et si le diamètre des câble. J’en ai installé un moi même de la même marque et tout fonctionne.


Lorem Ipsum:+1 Désolé, rédigé mon message ci-dessous pendant que tu publiais le tien..·le 16 sept. 20:28
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Bonjour,

Etant donné que le moteur est annoncé pour 360 A nominaux, et avec donc une pointe plus importante au démarrage, rien d'étonnant à ce que le fusible de 200 A fonde.

Je te suggère d'examiner avec suspicion l'installation de l'ex-proprio.

Pour cette installation intermittente, vérifie que tu as bien des fils d'une section d'une trentaine de mm²
contrails.free.fr[...]ion.php

Et que "le fusible" est bien par exemple un ANL (avec son support) ou un modèle tout aussi mécaniquement robuste, disposé au plus près de la borne positive de cette batterie dédiée.

enter image description here


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Si on retient la puissance inscrite de 3000W (4 CV)sous 12V cela fait 250A et pointe au démarrage possible à 3 fois cette valeur. Pour 200A continu sous 12V cela fait déjà 2400W (3,2 CV)
Et le fusible est-il vraiment d'un modèle retardé pour passer le démarrage.
Par principe vérifier tout le câblage, le fournisseur de courant (batteries), et naturellement la liberté de l'hélice


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Coucou, sur le Site Max Power on peut trouver les "Tunnel Bow Thrusters" (Propulseur d'étrave) et selon le modèle on a la documentation en PDF avec des infos dedans : www.max-power.com[...]rusters
Exemple sur le CT35 / CT45 - Max Power :
www.max-power.com[...]oad.php
:)


Lorem Ipsum:Excellent, Keneda !

Le processus d'installation est très clair et très détaillé.

On peut noter que Max Power préconise (fournit ?) un fusible d'un typer particulier, et demande l'envoi d'une fiche avec des mesures électriques précises en vue de la garantie.

Si l'installateur a fait son travail convenablement, il doit être capable de fournir son compte rendu de mesures.

S'il ne peut pas, méfiance, manque de sérieux probable, tout vérifier.·le 16 sept. 21:10


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Sur exactement le même propulseur j'avais un fusible de 500 A.


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Salut,
Si on lit le manuel d'installation de Max Power35-45 ,pages 5,6,7
www.google.com[...]/url
On peut y trouve des réponses très intéressantes comme:
Un fusible de 125A suffit, la batterie installée actuellement est un peu "juste" en capacité(Ah) et en CCA démarrage; les câbles d'alimentation moteur paraissent assez faibles (sur la photo on dirait du 35mm2 !)....
Ceci dit, si le fusible de 200A "saute" c'est qu'il y a: soit un blocage d’hélice , soit une connexion desserrée, soit un contact du relais oxydé, soit une usure de la batterie...
Mamita


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Bonjour. Et comment est géré la recharge de la batterie depuis l alternateur ?


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Je crois que la réponse est donnée.
200A ça ne fait pas 3kW


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Merci à tous pour vos messages!

On avait en effet pensé que c’était le fusible qui était sous dimensionné mais on a lu le manuel d’installation du propulseur qui mentionnait en effet qu’un fusible de 125A etait suffisant. Le fusible ANL est normalement fait pour tenir un courant plus important pendant une courte période de temps.

Nous avons également checké l’hélice mais il ne semble avoir aucun blocage.

Nous allons checker la batterie, la dimension des cables, les connexions et nous allons en effet essayer de trouver le fournisseur en charge de l’installation.


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Des propulseurs de ce type j'en pose quelques un...

Oui un ANL est capable de prendre un peu plus de puissance que prévu... mais pas beaucoup plus. Ce n'est pas un disjoncteur thermique. si c'est écrit 200 dessus, c'est qu'il claque à 200.

ici on a un moteur de 3kw.
Les puissances des prop sont données en général pour 10,5v à 10,75v selon les marques donc on peut raisonnablement penser que l'on va tirer +- 280A
L'optima montée est parfaitement cohérente. 3kw c'est un gros démarreur, et ces optima sont parfaitement aptent à cela. en agriculture, on les utilise pour des mécaniques bien plus importantes, type moissonneuse batteuse ;)
A noter aussi que la la batterie n'a pas à alimenter de préchauffage comme c'est le cas sur un diesel, et qu'en plus l'alternateur aide pendant l'usage du prop, environ 10%.
Pour le câblage, je crois qu'on ne le voit pas, je pense que c'est du 35mm² que l'on voit mais pour le guindeau, il y a d'autres câbles sans doute plus gros mais peu visibles. du 50mm² convient si le câblage est court, et du 70mm² serait tip top si l'on s’éloigne un petit peu. Il y a des abaques dispo un peu partout.

Maintenant, parlons du fusible:
Son rôle est d'éviter que tout crame si l'on a un court circuit. et uniquement celui là!
Il doit donc être dimensionné en fonction du câblage, lui même dimensionné en fonction de la conso.
en bref, pour protéger une led qui consomme 0.5A, on peut utiliser un fusible de 5A sans problème, car le fil utilisé est généralement du 1,5mm² (capable de prendre 10-15A sans soucis et sans brûler)

pour ce propulseur, je pense qu'un fusible de 300A serait plus adapté... les ANL ne sont pas des fusible "retardé", il déclenche assez vite.

Pour t'assurer que tout va bien, il serait intéressant de mesurer la consommation de ton propulseur avec une pince ampèremétrique, ainsi que la tension aux bornes du propulseur en fonctionnement

tu devrais trouver 10v5 à 11v5, et 260 à 300A.


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Tout a été écrit sur les fusibles.
Par contre, si le circuit électrique peut paraître "propre",il est clairement perfectible.
- Les sertissages des câble de puissance sont emballés dans du tape qui est même présent sur la portée des contacts (surtout côté négatif). Les règles de l'art préconisent une gaine thermo (de la bonne couleur) si possible avec une colle thermofusible. Cette isolation ne peut évidemment pas limiter le contact
- la petite cosse positive est mal sertie ; le fil sort de la cosse en amont et en aval du sertissage et il n'y a pas de protection avec gaine thermo
- le câble de cette petite cosse n'est pas étamé (ça marche mais c'est pas hyper durable). Ce serait plus important de vérifier la qualité des câbles de puissance et leur sertissage.
- les boulons de serrage des cosses ne doivent en principe pas servir pour les raccords.

Je sais que je suis un peu extrémiste sur le coup mais vu qu'il s'agit du plus gros consommateur du bord et que le matériel installé est de bonne qualité, autant faire le câblage dans les règles de l'art. C'est un gage de fiabilité surtout à long terme. Il est en effet un peu décevant d'avoir investi une demie fortune dans un tel équipement et de le voir dysfonctionner pour une "bête" question d'installation au moment où on en aurait le plus besoin.


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Salut,
Extraits du mode d'installation du propulseur d'étraves Max Power 35-45

Alimentation du moteur du propulseur :
Les valeurs sont données à titre indicatif, et en supposant que les batteries soient
chargées à 100%, soit 13,8V.
Les données de performance du CT35 / CT45 sont mesurées sur la base d'une
consommation approximative de 250 ampères et 11 volts aux connexions du moteur.
Veuillez consulter les caractéristiques fournies par le fabricant des batteries utilisées.
(Voir le chapitre "Batteries").

Câbles de puissance :
Mesurer le parcours le plus court et le plus direct possible entre la/les batterie(s) et le
moteur électrique du propulseur, en pensant bien à prévoir les câbles positif et négatif.
Sections de câbles recommandées :
Longueurs de câbles CT 35-45 12 V
L ≤ 5 m (2,5 x 2) 35 mm²
5< L ≤ 10 m (5 x 2) 50 mm²
10 < L ≤ 15 m (7,5 x 2) 70 mm²
15< L ≤ 20 m (10 x 2) 95 mm²
Pour toutes les connexions, utiliser les cosses appropriées aux sections de câble
choisies.

FUSIBLE DE PUISSANCE PRINCIPAL
Le dimensionnement des fusibles en vue d'une protection contre les surintensités est lié
à la_ taille des câbles du circuit, et _non à l'ampérage relevé sur l'appareil (moteur du
propulseur)
.

Propulseur Intensité Maximum Taille de fusible Max Power
CT35 250 A 125 A
CT45 250 A *125 A *

BATTERIES
Les propulseurs consomment des intensités de courant élevées sur de courtes durées.
Aussi nous recommandons l'utilisation de batteries de démarrage sans entretien à haute
capacité de démarrage à froid.
Par exemple : Exide Maxxima 900, 12V, capacité de 55 Ah et de démarrage à froid de
800 CCA.

En espérant:
Que (avec du 35mm2) le propulseur soit a moins de 2,5m des batteries
Que le fusible de 200A soit largement au dessus de ce qui est préconisé (125A). Il serait inutile et dangereux d'aller au delà! (Un fus de 500A , voire de 300A avec des câbles en 35mm2, c'est de la folie) !
Que la batterie avec son Intensité de démarrage inférieure à 800A, soit assez récente
Que les contacts internes du relais soient en bons états.
Que toute la connectique soit serrée convenablement et non oxydée
Mamita


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Il est vrai que j'avais du 70 mm2...rien ne chauffait...


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Merci beaucoup pour tous vos messages, ca nous aide énormément!
Niveau longueur de cables, voici une photo pour avoir une vision plus globale de l'installation (la batterie étant juste à coté du moteur).


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