Propulseur d'étrave

Ne pas faire d'économie sur la puissance du propulseur.
Dédier une batterie à son usage (type 'démarrage)
Une télécommande est vraiment utile

sur quel bateau ?

télécommande au pied à l'avant afin de ne pas avoir le fil électrique qui sort d'un panneau, télécommande avec compteur de chaîne à la barre surtout en solitaire cela permet de quitter un mouillage par mauvais temps en restant à la barre après on peut contrôler si l'ancre est dans le bon sens.

2 interventions sans aucun intérêt ...
le matelot cherche surement des avis un peu plus intéressants ...

Retour à la question initiale de Bil56 : quel bateau ? Si c'est plus de 10m, ça peut se concevoir. Dans le cas contraire, on perd notre temps.

Idem Chalkis mais Side Power SE80, ça change la vie lors des manœuvres de port. aucune incidence sur vitesse et remontée au près.
Batterie dédiée indispensable et télécommande.
Sur un Gib Sea 105 Plus? 10,80 m (mât + 2 m) avec génois et trinquette sur enrouleur, et aileron de protection devant safran.

J'ai installé plusieurs fois des propulseurs d'étrave sur mes bateaux.
Mes retours d'expérience :
Ne pas regarder sur la puissance. Pour un 50 feet un 130 c'est bien. Un 150/180Kf c'est encore mieux. (pour info sur mon Elling vendu dernièrement bateau de 13M et 14 tonnes j'avais un 250KF/15KW à l'avant et une 300KF/17KW à l'arrière montés d'origine et c'était parfait)
Si c'est un 24V on peut facilement gérer les problèmes de voltage avec un chargeur transfo dédié.
Il faut installer le plus près possible du propulseur une ou deux batteries de puissance dédiées type 'a spirales' Optima, qui peut aussi te servir pour le guindeau.
Installer le tunnel le plus bas possible et le plus en avant possible. (pour éviter d'aspirer de l'air et de casser en absorbant des détritus qui flottent à la surface dans les ports) et avoir le couple de rotation maximum.
La commande doit être au poste de pilotage à coté des gaz, et de la barre.
Faire poser tout près du propulseur, mais rapidement accessible un coupe circuit. (Il arrive que le relai reste collé, expérience vécue ,et dans ce cas c'est au choix: l'accident, la détérioration du propulseur, voir même le feu à bord) Poser un fusible mais mieux encore un disjoncteur.
La pose du tunnel conditionne fortement les performances du système. Bien respecter les formes et 'lèvres' à réaliser à pour un bon écoulement hydrodynamique.
Choisir un modèle avec un pied lubrifié à l'huile avec un réservoir d'huile transparent (système existant chez side power), est un plus.
Un diamètre de tunnel de 185 est un minimum. 250 c'est bien mieux.
J'ai testé le modèle qui se replie dans la coque (sur un Dufour 40 neuf) et je n'aime pas.

C'est une 'usine à gaz' avec une cinématique compliquées et fragile. Il y a une gestion électronique de la sortie et rentrée sujette à problèmes et une tempo d'une quinzaine de seconde pour sortir le système avant utilisation ce qui est incompatible avec l'usage. Il faut penser à sortir le propulseur avant de rentrer au port!!!!!!!. Souvent le propulseur sauve une manoeuvre avec une action qui doit être immédiate a rarement planifiable.
Comme toujours ces avis résultent de mon expérience personnelle et n'engagent que moi.

J'ai choisi un modèle 12 volts (SP SE 130/150) pour utiliser le parc de batteries du bord, avec des gros câbles (200 mm2) pour alimenter le moteur électrique.
J'avais fait faire un devis pour un SP SE 150/180 en 24 volts mais l'installation était plus compliquée et surtout coûtait 3000 euros de plus.
Le SP 130/150 m'a coûté 8000 euros... quand même!
Dans les deux cas tunnel de 250 mm.
Le résultat est satisfaisant et je ne regrette absolument pas l'installation d'un propulseur.