prolongation de l'inverseur au tourteau d'arbre

et pourquoi pas
plutôt remplacer l'arbre, et pas une entretoise délicate à aligner parfaitement
autre solution : un joint homocinétique (=cardan voiture) ce qui résoud les pb d'alignement, vibrations, etc ...
ceci n'est qu'un avis ...
à suivre

moi aussi ;
j'étudie(!!!) un futur projet de voilier .
Avec des calculs pas tres précis j'en arrive à un arbre de 1.75 m de long en 25 ou 30 mm.
Ca me semble un peu trop long , d'une piece .
Est ce qu'un cardan de voiture est une solution courante ??? ou trouver des plans ou infos là dessus ???

Regarde
du coté du"Scatra Aquadrive", qui en plus fait buté pour encaisser la poussée de hélice.

C'est Suèdois, et c'est une mécanque très fiable,
qui grace à son double cardan laisse une grande liberté de mouvement au moteur pour vibrer permet des silent-blocs plus souple, et également autorise ( suivant vitesse de rotation) de petits manquements au niveau de l'alignement .....

2 expérience persos ...
- AQUADRIVE pour permettre de déssolodariser moteur et arbre ... et accessoirement de jouer le rôle de pallier intermédiaire si arbre trop long
- arbre en inox "dopé" pour permettre d'augmenter la distance entre palliers. Chez moi, avec un 40CV et 3000t/mn de vitesse moteur max (réducteur de 2,33), j'ai 1750 entre pallier pour un PHI 35 ... voir courbe catalogue VETUS pour arbre en REMANIT ... idem avec MARINOX 22 de chez FRANCE HELICE ... mais faut monter à 35 de diamètre. Enfin et pour être complet, faut savoir que la norme préconise une distance entre apliers de 40 x diamètre si inox standard.
@+

PHI 35 = Diamètre 35 ...
... désolé pour les abréviations ... j'ai aussi mis un certain temps pour comprendre AMHA ... mais c'est un autre histoire !
Effectivement les solutions de type AQUADRIVE sont onéreuses ...
Coté VETUS, les REMANIT sont des arbres dont le matériaux permet de meilleurs comportements mécaniques : donc 2 conséquences : Soit, pour un entraxe et une puissance à ptrasmettre donnés ... on peut réduire le diamètre de l'arbre ... et donc le poids ... soit on utilise ces caractéristiques mécas supérieures pour tenter d'atteindre l'entraxe imposé par le bateau.
Enfin, si malgré çà on a un entraxe trop important entre inverseur et bague hydrolube extérieure il faut un palier intermédiaure.
ce palier est à palcer à la sortie intérieure du tube d'étambot ... et on a 2 solutions :
- AQUADRIVE
- seconde bague hydrolube intérieure
Si choix de la bague hydrolube intérieure ... faut faire attention au terme "hydro" ... ! Cà signifie qu'elle doit être TOUJOURS lubrifiée à l'eau ... donc avoir une circulation forcée à travers le tube d'étambot ... souvent un piquage sur le circuit de refroidissement moteur ... mais je sais aussi que certains n'en mettent pas et se contente de chasser l'air à la mise à l'eau ... tout dépend aussi du type de joint d'étanchéité choisi ... si c'est un joint tournant, ils ont aussi souvent besoin de lubrification forcée à l'eau ... (type PSS ou autre)
dernier point, si bague hydro intérieure, alors démontage d'arbre obligatoire pour la changer ...
@ penser dans son ensemble

Dernier point ...
... il faut plus de 10% du diamètre de l'hélice entre hélice et fond de coque ... pour éviter les turbulences, cavitations et vibrations.

tres technique ....
yagan , merci pour tes infos qui soulévent beaucoup de points importants sur la ligne d'arbre auxquels je n'avais pas pensé .
Quel hélice pour le 40 cv ???
Pour la meme puissance red. 2.5 , une helice de 15 , 16 , 17" m'ont été proposées . quelle constance de la part des fabriquants......

calculs d'hélice
On vient de me proposer un calcul d'helice .
Je crois que c'est 96 € remboursable .
Je vais quand meme les appeler, histoire de connaitre la température de l'eau ....
Je crois que ton voilier est un biquille alu .
J'avais rencontré un navigateur , ancien régatier qui s'était fait construire un plan fauroux de 12 m alu biquille ( breton ). Il en était vraiment content.

Chez moi,
c'est à peu près le cas : ligne d'arbre tenue par deux bagues bronze donc rigide, et le moteur sur slent-blocs classiques. Entre les deux un accouplement souple, mais un grand modèle.

Comme ça fonctionne depuis plus de quarante ans j'estime que l'option est validée, même si ce n'est pas l'idéal.

Mais le moteur est un six cylindres qui ne bouge pas beaucoup, juste un peu en rotation au couple.

_/)

bultex
j'ai appelé vétus . un bultex pour arbre de 25mm vaut 300 € ht + transport.
Existe-il des solutions - agricoles ou automobiles - alternatives ???

c'est bien
ce que je cherche, mais aucune cote n'est précisé sur le site.

merci ou
thanks a lot