Projet transatlantique retour

Bonjour

Que sous entendez vous ? Pourquoi ce sarcasme ? Mieux vaut se renseigner, tout caler et se former ? Y a t-il des questions stupides ?

Je n'ai ni le temps, ni l'energie pour de telle réponse qui n'apporte rien d'interessant

Je pense que mes réponses seront plus courtes, questions précises, c est sympa. Mes réponses sont basées sur mon expérience, deux transats en solo vers l est depuis les Caraïbes via les Açores, après je suis allé en Algarve pour l une et a Porto Santo pour l autre. Et une autre depuis le sud du Brésil vers l Afrique de l ouest.

Q 1 - le choix de la période pour partir
J étais parti le 1er juillet pour la première, il y avait pas mal de sable dans les alizés donc cela ne m inquiétait pas trop. Route presque directe vers les Açores, ce n était pas le meilleur choix car l anticyclone était bien installé, donc pas mal de pétole. Pour la deuxième j étais parti fin mai, route un peu moins directe, anticyclone bien installé donc pas mal de pétole. Dans les deux cas le manque de vent ne m a pas gêné, j aime bien être en mer.

Q 2 - Quel logiciel conseillez-vous?
J utilise OpenCPN pour préparer la nav. J ai une préférence pour le papier, la carte 100 de chez Imray est très bien. Au large je reçois la météo soit par fax avec une petite radio a bande latérale unique, et cela décode sur le smartphone, il y a un plugin sur opencpn pour décoder les fax aussi. On peut aussi écouter la météo marine américaine, voir les fréquences sur le site de la météo américaine, il y a deux emeteurs sur l atlantique nord un a la Nlle Orleans, et l autre dans la Chesapeake. Donc pour moi pas de Grib, mais des fax et je me tiens loin du mauvais temps.

Q 3 - Conseillez-vous d'avoir une personne à terre pour aider au routage ?
Il faudrait un système de communication, donc si on en a un pourquoi pas.

Q 4 - Concernant la communication et réseau en hauturier. Question simple : comment fait-on pour avoir de la connexion de façon simple et fiable?
Un ami a traversé en utilisant Starlink, il en était très content.

Q 5 - Concernant la position GPS du navire. Je suppose que le bateau soit être équipé, mais que pensez vous du système SpotX ou encore d'acheter une antenne GPS à brancher sur un ordinateur ?
Spot X est un petit terminal pour envoyer et recevoir des messages. J ai utilisé un spot tracker pour le suivi avec messages pre-determinés, ca marche plutôt bien, très bonne couverture. Pour les antennes gps a brancher en port usb, on en trouve a pas cher, chercher souris gps, c est facile a connecter et configurer sous OpenCPN.

Q 6 - Concernant la gestion de l'énergie à bord. Pilote automatique, électricité à bord (lampe, feux de nav, frigo, four...) consomment de l'énergie. Pour la produire il faut utiliser le moteur, mais comment connaître "l'énergie encore disponible" ? Le niveau de rechargement ? Quand mettre le moteur en marche et à quelle fréquence... (a priori bateau sans éolienne, panneaux solaires ou autre...)
J ai des panneaux solaires, je n ai pas de frigo, j ai un régulateur d allure. Je ne pense pas pouvoir répondre a cette question.

Q 7 - Comment recharger les ordinateurs ou téléphones à bord ? Quelle prise utiliser (prise allume cigare, autre ?)
Sur prise allume cigare, avec prise usb. J ai un petit panneau solaire pliable, vraiment sympa, on en trouve a decathlon.

Q 8 - J'ai lu aussi qu'il est conseillé de renseigner et transmettre une fiche de suivi médical et de l'envoyer au CCMM de Toulouse avant de partir.
J avais laissé mon sailing plan a une personne de confiance, qui me suivait avec le spot tracker. Cela rassurait la famille.

Q 10 - Concernant la gestion de quarts
A 6 je ferais des quarts de 2 heures, a démarrage a deux heures de décalage, comme ça on a 8hrs de repos, et on passe les deux premières heures avec une personne et les deux heures qui suivent avec une autre personne. Après on s adapte, au large il ne se passe pas grand chose.

Q 11 - Gestion gros temps / tempête. Que feriez vous si vous rencontrez une tempête sans avoir pu anticiper ou s'écarter à temps ?
La cape ça marche bien sur mon bateau, un chatam en acier... Je met le tourmentin sur l étai largable et la barre a contre, et ça marche bien. A essayer par beau temps pour voir quelle configuration marche le mieux.

Je n ai pas répondu a tout.

Bonne nav.

En esperant que cela ne serve à rien
www.cross-grisnez.mer.gouv.fr[...]51.html
Un minimum pour la pharmacie
www.medidistance.com[...]urs.pdf

Une formation "Survie World Sailing" peut aider à appréhender/gérer les situations non désirées.
Mais elle peut aussi faire peur.

Pour la consommation d’énergie, un tableau électrique digne de ce nom devrait être muni d’un contrôleur.

...

Enfin, si c’est un voilier mis à disposition par un professionnel, il devrait être correctement equipé pour la navigation envisagée

On devrait répondre chapitre par chapitre, on en aura bien pour tout l'hiver...

• concernant la meilleure période, oui en principe c'est départ la 2e quinzaine de mai, mais les Açores méritent bien mieux que 2 ou 3 jours d'escale ! Sinon, la meilleure escale pour continuer sur La Rochelle, c'est Horta sur Faïal, après on fait du Nord pour attraper le vent d'ouest qui te ramène en Bretagne, puis tu redescends sur La Rochelle.

Hello,
Vous avez l'air déjà très bien préparé...certains se lancent(et arrivent sans encombre) en solo, avec open cpn , un baromètre, un moteur central HB, et un bon pilote.
Concernant ce dernier point, j'imagine que le bateau loué aura un pilote performant.
Pourquoi prévoir des quarts en solitaire à la barre plutôt que des quarts à deux, confortablement installés dans le cockpit, mais sous pilote?
Après, on peut toujours décider de couper le pilote et de prendre la barre, â condition de ne pas faire demi tour, bien sûr!
C'est arrivé à un copain, un de ses équipiers avait trouvé ainsi l'allure bien plus confortable...😁

Vous allez passer au moins 3 semaines en mer avec 5 amis, être rigoureux est une bonne chose, mais un peu d’humour ne nuira pas au bon déroulement de votre voyage, tout en vous permettant de conserver votre intégrité physique. La tension monte vite dans un endroit réduit.
C’était pas dans vos questions, mais certainement pas hors sujet.

Perso traverser à 6 sur un 12m cela fait beaucoup.
Au niveau cambuse et eau à embarquer il faut beaucoup de place et cela représente un poids conséquent à trainer.
Un équipage de 4 me parait plus adapté.
J'ai fait cette traversée l'année dernière sur un Bongo 9.60, nous somme partis à 3 le 15 mai de Fort de France et sommes arrivés 15 jours plus tard à Horta.
Nous avons pu suivre une route proche de l'orthodromie en prenant chaque jour les fichiers météo avec un irridium.
Nous sommes repartis après 4 jours d'escale direction Le Havre que nous avons atteint 9 jours plus tard.
En prenant les fichiers météo avec l'irridium nous avons également suivi une route proche de l'orthodromie.
La météo a été clémente un peu de près au départ de chaque étape mais de la pétole aussi et un coup de vent pour entrer en Manche jusqu'au Cotentin.
Pour les quarts nous faisions des quarts fixes de 3 heures, étant en permanence sous pilote c'était surtout de la surveillance.

.

C'est un peu dommage de louer un bateau pour faire du convoyage et de rester si peu de temps aux Acores.
Et pourquoi pas se contenter d'aller aux Acores au départ de la métropole ? Ça fait une bonne expérience hauturière qui semble manquer.
Et comme cela a été dit 6 sur ce type de bateau c'est beaucoup, pour le bateau en poids et la logistique qui va avec.
Pour le grab bag le standard hauturier est suffisant, inutile de multiplier les sacs et leur poids, c'est le plus sur moyen d'oublier la balise lors d'une
éventuelle évacuation, un stage stw et la lecture des règlements pour la course au large permettent de mieux appréhender la partie sécurité.
Balise Ais dans le gilet et traceur interfacé règlent en grande partie le problème du Mob.
Quand à la météo il faut parfoit se résigner à subir sur ces grandes distances, et vérifier si les réductions de voiles sont opérationnelles avant le départ.

Un peu de bienveillance ici ne serait pas de trop, vis à vis de quelqu'un qui prépare très en avance un voyage sans doute important pour lui.
Je me souviens il y a longtemps des heures passées à lire des récits de voyage et discuter avec des gens qui en revenaient...
Aujourd'hui on trouve toutes les réponses sur le net.
L'approche est différente, mais le rêve est le même.

Programme intéressant et je présume que 6 personnes c'est pour un partage des coûts. Effectivement un truc manquera c'est l’expérience du bateau lui même.

Découvrir le bateau dans le gros temps sans l'avoir expérimenté avant c'est un souci. Sur le mien avant de partir les yeux fermés je pouvais deviner sa vitesse, sa satisfaction ou non avec les conditions compte tenu des voiles portées etc

Essentiel aussi la compatibilité des caracteres, de VIEILLES amitiés déjà validées dans le dur, en montagne ou autres

Gérer un Pogo 12,5 ne doit pas etre si simple, mais jouissif c'est sur