Profil safran

"mal profilé"
si ce n'est pas un profil Naca, l'adoption de ce type de profil amèliorera l'efficacité du safran, mais là, en l'occurence, c'est peut-être plus l'assiette du beau qui est responsable du problème.

par ici
ceux qui pratique le modélisme sont assez inventif, voici donc un premier lien
bruno.walter1.free.fr[...]sme.htm
pour en trouver d'autre évidement avec google
profil naca modélime

Merci Lorenzo
Quand on cherche sur "GOGOL" de la doc sur les profils NACA ( biconcaves, de surcroît...) , on tombe immanquablement sur des sites d'aéro-modélisme qui indiquent utiliser le NACA 009 pour les stabilisateurs à l'arrière des ailes...sans pour autant fournir de précisions dimensionnelles sur ce profil ( Je n'ai peut-être pas eu la patience d'éplucher tous les liens ...il y en a des pages ...)

A + si je trouve quelque chose ...

PHIL

super site
:pouce:

une précision....plus le bateau va vite et plus les profils doivent être fins

il y a un exelent livre
de jp villenave sur les safrans paru aux editions loisirs nautiques,je mis suis referé lorsque je shapait des safrans pour le fireball

raté
aeromaniacs.free.fr[...]old.htm
:-)

voilà bien le probleme

un profil n'est adapté que pour une vitesse bien precise.

et c'est là tout le probleme pour les voiliers qui sur une journée vont naviguer de 2nd à 6nd il faudra donc 3 ou 4 profils des safrans à bord pour etre au top.

josé

ça depend
;-)

de la long du bateau, de sa gite, de sa largeur, de sa vitesse, etc etc...

ne réinventons pas le monde, regardons ce qui marche et pas de honte à copier ;-)

pour un multi
plutot un profil assez fin...

Merci de vos réponses...
...Mais ça reste toujours aussi compliqué !

Jean Claude, qui a lancé ce fil, a donc une problématique un peu différente de la mienne, si on doit considérer les longueur et largeur du bateau, auxquelles on rajouterait les caractéristiques de gîte et de vitesse...

Son Globe 530 est un petit monocoque assez gitard, demandant du monde au rappel...

Mon trimaran de 21 pieds navigue à plat, et peut atteindre 20 knts au travers -grand largue...

Ces deux unités ne marcheraient pas au top avec le même type de safran ???

Pas simple tout ça...

PHIL

je ne vois pas l'intérêt
d'un profil laminaire pour un safran .

Ces profils, pour rester laminaires doivent travailler à de petits angles d'incidence où ils ont en Cl et un Cl/Cd max .

Un safran, pour rester efficace doit avoir un Cl max à une incidence plus importante et décrocher le plus tard possible .

Cela implique un profil assez épais (plus de 9%) et une épaisseur maxi assez reculée .

Il y a de nombreux simulateur sur le net dont certains issus de la recherche en aéronautique , pour s'amuser voir :
www.mh-aerotools.de[...]oil.htm

Une barre molle ? La cause et certainement ailleurs que dans le profil du safran .

Personnellement, à voir les dessins, je m'interroge sur la compensation et son utilité sur un petit bateau .

coefficients
Cl (l pour lift) : portance (en français on dit Cz)
Cd (d pour drag) : trainée (Cx)

en termes simples : un gouvernail compensé a une partie de la surface de la pale en avant de l'axe ce qui a pour effet de rapprocher le point d'application de la force dudit axe et de diminuer le couple d'où moins de sensations .

attendu que :
- la portance étant comme chacun sait proportionnelle au carré de la vitesse
- plus un bateau est chargé moins il va plus vite,
il n'est pas étonnant que plus il y a de monde à bord moins il y a de poussée sur le safran .

un profil pas moins efficace qu'un autre :
- épaisseur 12% de la corde

- deux arcs de cercle
- attaque parabolique sur 5% de la corde
- bord de fuite tronqué de qq mm
facile à tracer et même à usiner (compas ou arc capable)
C'est ce qu'on appelle un profil ogival . Utilisé pour les hydrofoils et les pales d'hélice .
Il a une courbe des pressions assez douce . Ce qui a pour effet de retarder le décrochage par ventilation .