production énergie en navigation autonomie

euh c'est quoi la question ? parceque là je vois pas...

Bon ok, moi je ne serai pas capable de te répondre, mais les "vieux marins" ont besoin de savoir sur quoi te répondre... je vais encore me faire taper dessus moi !!! :acheval: :acheval: :acheval:

plutot que l'éolienne, j'installerais 2 panneaux solaires, qui chargent dès qu'il fait jour, avec ou sans vent, en route comme au mouillage...

Un alternateur d'arbre ou un hydro-générateur performant est une très bonne option pour produire en navigation

Combien de batteries 1 moteur +2 ou 3 servitudes?

Capacité ?

Comme hydro j'achèterais la duogen ( angleterre) chez eclectic energy qui est bien moins chère, mieux conçue et qui est mixte. Tu peux en effet la transformer en eolienne en deux ou trois minutes.
Lors de notre grand voyage 2010/2012 nous n'avions que ce moyen de production et l'électricité n'a jamais manqué en transat grâce à elle.

Bonjour
En mer l'hydro et à minima les pâles de l'éolienne rangées et le corps bloqué. Au mouillage des panneaux PV fixes ou pas et l'éolienne.
Mais ce n'est qu'un avis.

Sur le SO 379,
les consommations sont les suivantes :
- électronique (sans radar, écran moyennement illuminé+ Wifi simrad) : 2.9A
- frigo : 5 à 5.1 A en marche (compter une marche à mi-temps)
- pilote auto : 3.5 A (de mémoire) (compter aussi un fonctionnement à mi-temps)
- radar, si nécessaire : 2A
- éclairage : négligeable (LEDs, <1A)
- chargeurs (téléphones, tablettes, VHF portable, ...) et pompes: 6 Ah/j
Les pompes (eau douce et eau de mer, évier, lavabo et douches), il ne faut pas les oublier, car ça consomme quand-même... mais c'est dan s les 6 Ah.
Le bilan en voyage est donc 3x24+5x12+3.5x12+6=180 Ah/j au maxi.
En fait, j'ai mesuré sur ma centrale 160 Ah/j en voyage.
Il faut donc produire 160 Ah/j et disposer d'un parc servitude de 320 Ah mini.
Lorsque l'on est au mouillage (frigo+chargeurs+éclairage) c'est plutôt 95 Ah/j.
En ce qui me concerne, j'ai 440W horizontaux sur le bimini, qui me donnent (en tenant compte des ombres du mât ou de la GV et avec un régulateur MPPT) une centaine d'Ah/j. Je suis donc autonome au mouillage, d'autant plus que j'ai une éolienne de 290W si le soleil n'est pas au rendez-vous.
Par contre, il me manque une soixantaine d'Ah/j en voyage, ce qui m'impose soit 2h de moteur (chargement 30 Ah) (heureusement il y a parfois pétole en méditerranée), soit d'utiliser moins le pilote auto.
Une hydrolienne type Seawatt serait d'un import précieux.
A noter que sans électronique ni aucune consommation apparente, le tableau de bord lui-même (avec la HIFI) consomme à vide 0.3A...
A noter aussi qu'au mouillage, je coupe l'électronique afin de gagner en conso. La veille de dérive possible du mouillage est assurée par un GPS portable. Ca suffit amplement.

si le bato garde son hélice fixe ou avec une max prop on peut mettre un alternateur de ligne d'arbre ,c'est moins cher qu'un générateur et tant qu'a la laisser tourner autant faire de l'energie
perso j'ai 210w de panneaux et mppt je suis autonome tout l'été avec frigo mais pas quand les jours raccourcissent
donc sous les tropiques 12h de jour il faut autre chose en plus
alain

Nous avons une D400 et 2x100 watt de panneau pour 550 Ah de batterie (donc 225 utilisables si on veut les garder longtemps, 12 cycles en 4 ans.)
En navigation: l'éolienne est toujours insuffisante sauf entre le petit largue et le près.
Les panneaux, dans le grand Nord, sont assez peu efficaces donc deux heures de moteurs par jour. L'hydrogénérateur serait quasiment obligatoire pour éviter ça et nous allons en installer un.
Pas le Watt & Sea, encore beaucoup trop cher.
Au mouillage: On pourrait revendre du courant à l'EDF! comme nous sommes souvent dans des coins ventés, l'éolienne débite à fond.
Attention à la consommation estimée, le pilote auto est celui qui consomme le plus. Mais comme sur de longues navigations, nous mettons en place le régulateur, pas de soucis.

Un régulateur d'allure est difficile à mettre en place sur un SO 379 car l'axe arrière est vide. Il est donc difficile de le fixer.
D'autre part, un bon régulateur d'allure ne court pas les rues, n'est pas bon marché. Le SO 379 de notre ami est déjà pourvu d'un pilote automatique de qualité. Mieux vaut effectivement plutôt trouver les 50 Ah/j qu'il exige en s'équipant d'une hydrolienne...
Le problème est différent pour un voilier qui n'aurait pas de pilote auto.

Les eoliennes ca emmerde les voisins, les usines a gaz tombes en panne et comme dit par predecesseur ce que l’on ne consome pas n’est pas a recharger, sinon je conseillerai EPR????

Il ne faut pas confondre un pic de production et une production moyenne à satisfaire.

Une installation efficace et cohérente comporte donc aussi des panneaux solaires, qui, dans les latitudes les plus fréquentées, garantissent en toutes circonstances une fourniture électrique de base particulièrement fiable (une fois installés on les oublie) et silencieuse environ 8h par jour. Votre prévention des panneaux solaires est vraiment difficile à comprendre.Les avez vous au moins essayé? Perso depuis 15ans il y a panneaux solaires et éolienne (j'hésite pour complèter par un hydrogénérateur dédié car trop trop cher). Au mouillage,une éolienne, qui produit vraiment est assez insupportable (bruits directs aériens et vibrations transmises à la coque), ce qui conduit à l'arrêter dès qu'elle parait inutile.
(j'ai aussi vécu une rupture de pale en navigation. C'est dangereux et assez impressionnant).
Pourquoi faire un blocage sur le solaire que tout le monde utilise avec satisfaction?

centrale nucléaire...
.
Ceci dit, j'ai une éolienne allemande "SuperWind" et elle n'emmerde personne et elle produit vraiment de quoi maintenir les batteries chargées et faire face à la consommation , rien à voir avec le bruit des Air X 400 de la première génération (j'en ai eu une )

Autre aspect : l'éolien n'est jamais silencieux, quoi qu'on en dise.
Puisque l'on parle de bruit, il faut savoir que le z-drive du SO 379 est un peu bruyant débrayé. L'hélice d'origine tourne sous voile, entraînant la rotation de toute la colonne. Le bruit des embrayages est perceptible pour ceux qui dorment dans les cabines arrière. Dans ce cas, simplement embrayer durant le sommeil (marche avant). Cela bloque l'hélice et fait perdre environ 0.3 noeuds de vitesse, ce qui est acceptable...
A moins de monter une hélice repliable.

OK.

Un groupe sup...! c'est du poids, de la place, de l'essence en plus etc....tu as déjà un moteur utilise-le à bon escient.

c'est idiot de faire tourner un moteur de 50cv pour produire quelques centaines de w ,surtout que pour que l'alternateur débite il faut tourner mini a 1500t:mn
en plus on glace les cylindres .
ou bien sur mon md11c j'avais mis une courroie directement sur le volant que je permutais avec celle sur la poulie pour charger un max au ralenti ,d'ailleurs le moteur accusait le coup quand l'alternateur amorçait ..
alain

Si juste une boucle Atlantique sur un an ? un 2 ieme alternateur et basta , avant de dépenser ce que coute panneaux solaire , hydrogénérateur , éolienne , tu peux acheter bien des litres de gas oil

Un très gros consomateur sous les tropiques est le frigo ....