Procedure de secours en cas de panne batterie moteur

Bonjour
J'ai un cable qui me permet d'utiliser les batteries de services pour mettre en route en cas d'insuffisance de la batterie moteur. Compte tenu du temps nécéssaire, ce n'est pas satisfaisant en cas d'urgence. J'envisage de câbler un inter supplémentaire entre les deux existants suivant le schéma joint
Je prévois de ne laisser que deux clés pour les trois interrupteurs.
Cela devrait permettre une obligation de remise en service normal après utilisation de la procédure de SECOURS.

Service NORMAL
Interrupteur SERVICE ON
Interrupteur SECOURS OFF
Interrupteur MOTEUR ON

Procédure de SECOURS
En cas de difficultés avec la batterie MOTEUR:
Mettre SERVICE sur Off
Prendre la clé SERVICE et mettre l’interrupteur de SECOURS sur ON
Les batteries de service sont en parallèle avec la batterie moteur
Si la batterie Moteur est complètement déchargée, on peut l’isoler en fermant l’interrupteur MOTEUR pendant la procédure de SECOURS
Après démarrage du moteur retour à la position SERVICE NORMAL

Qu'en pensez-vous ? je ne suis pas du tout un spécialiste et il doit bien avoir des soucis que je n'ai pas prévu avec ce schéma

L'équipage
06 mar. 2015
06 mar. 2015
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C'est exactement ce qu'il y a sur beaucoup de bateaux.

06 mar. 2015
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J'ai ça .

06 mar. 2015
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Pourquoi pas tout simplement un coupleur qui permet d'utiliser la batterie "bord" ou la batterie "moteur" ou les deux en parallèle?
Pour démarrer à froid, je passe sur 1+2. En navigation sur 1 (bord). Pour redémarrer le moteur plus tard dans la journée, je peux repasser sur 2 (moteur) ou rester sur 1 (bord), ce que je fais habituellement car le moteur démarre en 2 secondes.
Si la batterie bord faiblit, je peux éventuellement passer sur 2 (moteur) pour alimenter les instruments, mais avec précaution pour ne pas décharger la batterie moteur.
Pour le circuit de charge, le + de sortie de l'alternateur est relié aux + des batteries via un répartiteur qui envoie la charge de l'alternateur vers la batterie la moins chargée.

Tout cela évite la manipulation de multiples coupe circuits, c'est tout de même plus simple!

06 mar. 2015
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Parce ce que je veux minimiser le câblage et me servir de l'existant.
J'ai besoin d'un inter et de deux fois 10 cm de câble avec cette configuration
Devoir démarrer le moteur sur la batterie de service n'est vraiment pas fréquent. C'est juste pour avoir une sécurité en cas d'urgence.

06 mar. 2015
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perso je l'ai fait avec un coupleur rotatif
en mettant la batterie moteur sur le 1 et le commun sur le démarreur
et sur le 2 l'arrivée du service directement renvoyé au tableau sur un disjoncteur général de 15A
donc je peux démarrer sur la 1 ou sur toutes les batteries ou seulement sur la 2 en cas de cc sur la batterie 1
alain

06 mar. 2015
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le top c'est coupleur et régulateur de charge le tout pour moins de 100 euros pour batteries de moins de 100 Hh quelques câbles et un peu de temps.

06 mar. 2015
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Merci, mais j'ai déjà un répartiteur de charge et mon SERVICE fait 450 A (3x150). Pour avoir un bon coupleur, c'est déjà beaucoup plus cher qu'un simple inter a rajouter.
Ma question était plutôt : Qu'est-ce que ce genre de câblage peut poser comme problème ?

06 mar. 201506 mar. 2015
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bonsoir, il faut câbler le + service au + moteur avec une clé entre les deux et utiliser les mêmes caractéristiques (grosseur et cosse) que les câbles qui vont au démarreur
Au vue du petit schéma c'est çà mais je te déconseille ce genre de clé il vaut mieux les autres plus costauds sans la clé amovible.
Gilles

07 mar. 2015
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j'ai ça depuis 10Ans....pas de soucis.La chute de tension aux contacts est parfois surprenante sur les gros.....

07 mar. 2015
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MERCI de vos réponses je me lance le week-end prochain.

07 mar. 2015
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Attention prendre un inverseur avec un point zero
Ne jamais mettre toutes tes batteries en parallèles surtout si en plus tu as un doutesur une des batterie (si elle est ccomplètement a plat elle a de grande chance d etre en court circuit) si tu met tout en parallele tu risque de te retrouver avec toutes tes batteries a plat .
Il est beaucoup plus sure si tu as tes batteries moteurs a plat de les débrancher puis de passer des cables volants avec pinces et d une section suffisante car le démarreur est gourmand en amperes
Cette manipe est c est vraie plus longue mais nettement plus sure , pour gagner tu temps tu peux deja passer tes cables de secours avec leurs pinces

07 mar. 2015
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J'ai le cable dont tu parles sur mon bateau(modèle camion !). J'ai eu l'occasion de m'en servir après un mouillage prolongé et au départ de St Malo après un séjour sur le quai ou les bornes étaient hors service. Compte tenu de l'emplacement des batteries, il faut aller dans le compartiment moteur. Faut bien cinq bonnes minutes pour enlever les panneaux, mettre le câble en place, (Batterie de services a tribord, l'autre a bâbord avec le moteur au milieu), remonter à la barre puis actionner le démarreur. En cas de vent qui pousse à la cote ou sur les rochers, j'enlève une clé, je mets secours sur ON et le moteur démarre. En moins de 10 secondes c'est bouclé sans avoir a descendre dans le compartiment moteur. La batterie moteur est isolée et le moteur peut être lancé. Je n'ai pas d'autre objectif.
Par contre je pensais qu'il pouvait y avoir des problèmes avec l'alternateur lorsque l'on ferme un circuit électrique moteur tournant ce qui serait le cas quand on repasse sur la batterie moteur.
Des avis sur ce point ?

07 mar. 2015
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Lord m je comprends ton soucis
Fait vraiment attention que ton cablage et ton systeme de cle rendent vraiment impossible de metre ta batterie moteur en parallele avec tes batteries servitude
C est vraiment imperatif
Ne jamais couper l alimentation electrique donc couper la liaison batterie avec ton moteur en fonctionnement tu risques de griller ta regulation electronique de ton alternateur ( si tu as un moteur yanmar assez recent c est ecrit en gros en gras sur le manuel )
En synthese fait vraiment attention en manoeuvrant tout ton système a cles , soit leseul a t en servir car si il a l avantage de la rapidité il a vraiment plein d iinconvénients qui ne vont pas dans le sens de la sécurité

07 mar. 2015
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Lord m je comprends ton soucis
Fait vraiment attention que ton cablage et ton systeme de cle rendent vraiment impossible de metre ta batterie moteur en parallele avec tes batteries servitude
C est vraiment imperatif
Ne jamais couper l alimentation electrique donc couper la liaison batterie avec ton moteur en fonctionnement tu risques de griller ta regulation electronique de ton alternateur ( si tu as un moteur yanmar assez recent c est ecrit en gros en gras sur le manuel )
En synthese fait vraiment attention en manoeuvrant tout ton système a cles , soit leseul a t en servir car si il a l avantage de la rapidité il a vraiment plein d iinconvénients qui ne vont pas dans le sens de la sécurité

07 mar. 2015
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@jean paul :
"Fait vraiment attention que ton cablage et ton systeme de cle rendent vraiment impossible de metre ta batterie moteur en parallele avec tes batteries servitude
C est vraiment imperatif"

C'est pourtant ce que l'on fait quand on installe un câble ?

07 mar. 2015
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Il y a effectivement un risque......mais.....dernièrement ma vieille batterie de démarrage n'avait plus assez de pêche alors j'ai alterné directement sur la batterie de service , mais pour pouvoir le faire étant donné que l'on a que deux clés (pour trois robinets), la solution est de couper la batterie moteur pour récupérer la clé donc aucun risque de mise en //

07 mar. 2015
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non ce qui n'est pas bon c'est de laisser un certain temps une batterie "mauvaise" avec d'autres bonnes mais l'important c'est de démarrer .... le reste tu verras. Avec le système des clés tu as toujours un parc de batteries en charge donc c'est ok pour l'alternateur. Tu mets tout en liaison puis tu coupes la batterie moteur et "lycée de versailles".
Ce système est en place depuis des millénaires sur les bateaux et çà fonctionne très bien.
Gilles

07 mar. 2015
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Non lord m je t ai dit de toujous debrancher ta batterie moteur avant d envoyer le jus via les batteries de servitude voila ma procédure si ma batterie moteur est hs
Debrancher les cosses de la batterie moteur
Pour mon bateau je branche mon cable rouge a la cosse plus de ma batterie de servitude et je vais en amont du coupe circuit de la batterie moteur qui est juste a cote
Au niveau moins je n ai rien a faire car il est commun au deux systeme de batterie
Le but de tout ca est de JAMAIS risquer de mettre toutes les batteries en parallele car si ta batterie moteur est en court circuit tu vas tout vider ( en etant tres pessismiste tu pourrais meme risquer une explosion de batterie ce qui heureusement n arrive jamais car une batterie na jamais tous ses elements en court circuit en meme temps) mais le risque de te retrouver avec rien lui est vraiment reel

07 mar. 2015
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si on suit ton raisonnement explique moi à quoi sert la position 1+2 des coupleurs ....
Gilles

07 mar. 2015
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Mais jean paul, a priori tu n'as pas compris le fonctionnement des clés, les batteries ne sont jamais en // .....;2 clés pour trois inters.

07 mar. 2015
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Oui vu ta solution 2 cles pour 3 robinets ca va

Car je pense que dans la précipitation on a vite fait de faire la betise de mettre tout en parallèle
Je prefere vraiment le système par cables volants car le systeme des inversurs ou des cles c est quand meme cher et lourd pour un problème tres rare

07 mar. 2015
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L argument on a toujours fait comme ca donc c est bien c est pas top
Et mettre en parallèle sur une batterie a moitier en court circuit une ou plusieurs batteries en bon etat je te garantis que c est pas top du tout et que tu as un risque certain d avoir tout ton parc a plat

08 mar. 2015
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je voudrais qu'un m'éclaire qu'es-ce que c'est comme symptôme une batterie à moitié en court circuit ????????
ça c'est comme être à moitié mort
alain :-D

08 mar. 2015
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Tu as du remarque qu une batterie est constituee de plusieurs éléments d ou pour les batteries non etanches plusieurs bouchons de remplissage Chaque élément est indépendant

Batterie plomb avec 2 éléments en cc tu vas te retrouver avec une batterie avec 8 9 volts au bornes inutilisable tant pour demarrer ton moteur que pour ton électronique avec une resistance interne et une force qui feront que l autre batterie que tu mettras en parallèle se dechargera doucement .Par contre mais c est rare et tu n as pas paye ta put... comme on dit tous tes elements sont en court circuits tu vas tout mettre a plat a la vitesse grand v
Sur les vieille batteries on pouvait tester élément par élément maintenant ce n est plus possible il faut avouer que cette mesure n avait pas un grand intérêt

07 mar. 2015
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Sinon, en cas de panne de batterie tu peux pousser le bateau et apres qu'il ai prit un peu d'élan tu enclenches la poignée de l'inverseur ! :acheval:
Il faut un peu d'entraînement :-D

07 mar. 2015
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Dans le raz Blanchard, ça le fait.......mais ça dépend de l'heure!

08 mar. 201508 mar. 2015
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il y a deux cas de figures ;
soit la batterie est vide et il suffit de démarrer sur le service puis de la brancher en parrallèle pour la remplir ,
soit elle est en CC et là il faut la débrancher et passer l'alim du moteur sur une autre batterie ..
le coup des pinces je ne suis pas d'accord ,si jamais il y en a une qui saute il faudra ajouter l'alternateur à la réparation
alain

08 mar. 2015
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Comment sais tu que ta batterie est vide parce que tu as trop tiree dessus ou parce qu elle est en court circuit ??? Dont sauf a etre devin ne jamais mettre en parallèle

09 mar. 2015
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Il manque au moins 2,2V sur une batterie ayant un élément en CC, et une à plat est à 12V.
c'est pas être devin mais il faut faire une mesure de tension ou jeter un coup d'oeil sur le voltmètre de tableau.

09 mar. 2015
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En suivant toujours ton raisonnement comment constituer un parc de batterie service avec plusieurs batteries ?
Gilles

08 mar. 2015
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Le schéma permet la certitude d'un démarrage d'urgence comme avec un câble sans les manipulations pas toujours facile en mer. De plus il permet d'isoler la batterie moteur en cas de gros problème sur celle-ci. Pas de grosse modification du cablage existant compte tenu des deux coupe-circuits existants. Trente Euros d'investissement. C'est parti pour la modif.
Merci a vous.

08 mar. 2015
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un conseil : mets le départ du câble intermédiaire après l'interrupteur "servitudes"
ce qui te permet en cas de panne de batterie de servitude de faire fonctionner l'électronique sur la batterie moteur ...
faudra quand même faire attention de garder de quoi démarrer le moteur ;-)
c'est le montage que j'ai retenu sur Aupilau
une fois il m'a évité d'avoir à barrer pendant tout un retour de corse

08 mar. 2015
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Moi j aurais prefere barrer 24 heures que de prendre le risque de ne plus avoir de batterie du tout .Il est vrai que je fais partie du troisieme age et barrer 24 heures n ajamais ete pour moi un exploit

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