probléme température yanmar 1gm10

Perso la sonde de température était HS.
www.hisse-et-oh.com[...]-1gm-10

oui,mais........un matériel neuf , ne peut -il pas avoir un défaut....le contrôle qualité n'est surement pas unitaire sur ce genre de produit.....
Idem si le débit d'eau est insuffisant, l'impeller est -il de marque ou un équivalent, j'ai eu un problème sur un neuf décollé.

Par contre une fois en température il faut pincer la durite de by-pass pour forcer l'eau a passer dans l'ensemble du circuit cylindre culasse

A la limite il redemonte pour control dans une casserole avec un thermometre le plus dur ce serait de mettre en place des fils pour pouvoir controler la fermeture du contact a l'ohmmètre, puis en profiter pour côtroler egalement le calorstat.

Bonjour,
Sinon démonte la durite de rejet d'eau cad celle qui est raccordée sur le coude
(Une fois moteur chaud) et là tu pourras deja voir comment est le débit

Tu ne dis pas si tu as nettoyé le circuit de refroidissement, la culasse enlevée, par grattage, curage. Si oui, un bout de tartre serait descendu dans les conduits et ralentirait le passage de l'eau.

Procèdes par élimination; J'ai fait ça, ça et ça, depuis, j'ai ça, etc.

Démontes la sonde, mesure au contrôleur sa résistance à l'air libre et température ambiante, mets la dans de l'eau froide, fais chauffer avec un thermomètre dans l'eau en agitant pour homogénéiser, elle doit déclencher à +/- 65°.

L'eau de mer sort bien de l'échappement moteur au ralenti, il y a plus de débit lorsque tu accélères?

L'eau est chaude, tiède à la sortie échappement?

Le collecteur d'échappement, sortie moteur a été nettoyé, vérifié? C'est récurrent sur ces moteurs l'encrassement à la sortie du conduit et c'est normal et logique.

Le moteur est-il vraiment chaud lorsque l'alarme sonne?

C'est un moteur simple, facile à dépanner.
[Edith] : Hé bé, on a tous les mêmes réponses, yapuka !

Sur le miens pareil l'autre jour, déclenchement d'arlame de chauffe c'etait juste de la mer..e qui s'était incrusté pendant l'hiver dans le tuyau entre le passe coque et la vanne.

"Comme le thermostat déclenche à 65° "
NON, le thermostat est ouvert avant ça, vers 55° (théoriquement 52° ± 2 °), au delà l'eau de mer cristallise beaucoup dans le bloc.
c'est la sonde branchée sur l'alarme qui elle doit déclencher à 65° ...

Bonsoir
Alors! il en est ou notre amis Gazopoil.
As tu resolut ton probleme de surchauffe ??

il serait bon, puisque tu retournes sur le bateau après avoir vérifié que la pompe et le circuit était OK, vérifier ou essayer d'estimer le débit à la sortie du coude par rapport à la sortie d'échappement côté coque, là ou l'eau repart à la mer. Une montre ou un chrono, un seau ou tout moyen de le remplir sans en mettre partout. Ça permet d'être sûr que tout le circuit aval après le coude d'échappement n'est pas obstrué, calaminé, bloqué.
L'eau peut très bien s'écouler correctement à l'échappement ou au coude et le moteur chauffer si les circuits internes sont encrassés, bloqués. Le calorstat est bon, il a été détartré et il s'ouvre bien dans l'eau chaude à bonne température ?
Contrôler la sonde neuve et l'ancienne par la méthode du thermomètre dans un récipient que l'on chauffe permet d'en savoir plus, une sonde neuve peut être HS. Vérifier les connections de cette sonde coté filasse du moteur, le simple fait de démonter, y toucher peut amener des faux contacts ou de la crasse.
Le dépannage procède d'une logique simple et je pars du principe que l'on peut avoir une panne dès que l'on touche un élément, même si cet élément est en bon état de fonctionnement simplement à cause des faux contacts électriques.

Puisque tu as remonté la pompe à eau, en as-tu profité pour vérifier l'état des ressorts des joints spi qui ont la fâcheuse habitude, n'étant pas en inox, de rouiller et entrainer des fuites d'eau dans la cale, arrosant au passage la conduite d'huile horizontale juste en dessous qui se corrode et coute un bras ?
Elle se démonte assez bien et ne nécessite pas de calage, il suffit d'une bonne lampe pour inspecter les joins spi. celui côté huile est toujours en parfait état, l'autre côté eau de mer fatigue assez vite.
Si ressort inox en bon état, lui mettre une bonne dose de graisse (verte marine ou silicone) pour protéger le ressort permet de dormir tranquille.
Mais peut-être que "démonter la PàE", pour toi, ce n'est que vérifier la turbine?
Dans ce cas, as-tu bien graissé (graisse silicone de plombier) cette turbine?
Ce berlingot Yanmar est solide mais il demande un peu d'entretien préventif pour limiter les dépenses ou pannes.

j'ai changé le joint de pompe coté eau de mer ( j en avais dans le kit de joints )et graissé le roulement et la portée de joint

Alors c'est bon, surtout si tu as bien bourré de graisse verte l'emplacement du ressort côté eau de mer. Ils sont bien mis en place dans la bonne position? Car mettre les joints spi à l'envers est une spécialité de mécano ...
Et donc, que donnent les contrôles thermiques, le calorstat, la sonde?
Plus d'alarme?