Problème sail drive technodrive SP60

Bonjour,

J'ai un Nanni N4.50 avec une embase TWINDISK SP-60.
La marche AR ne s'enclenche pas tout de suite (délais de 7 à 10 s après action sur levier de commande)
et pas du tout si le bateau à un peu de d'erre.

L'ensemble moteur embase n'a que 340 heures !!! Je ne comprends pas pourquoi le cône serait déjà usé !
Le bateau est équipé d'hélices KIWIPROPS à mise en "drapeau" donc l'arbre ne tourne pas quand je suis sous voile.

J'ai quand même noté que le cable de commande de l'embase n'envoyait pas completement le levier en butée.
Est ce que à la longue cela peux user le cone ?
Manuellement hors cable, quant je met le levier en buté la panne est toujours présente.

J'ai démonté l'axe de commande pour voir son état et celui du cône, je joint les photos (la partie haute du bicône n'a pas la même couleur que celle du bas ! Est ce un signe d'usure ?

Je suis preneur de toutes info
En vous remerciant pour votre aide.

CB

PS : Nanni me propose de changer l'embase !!! Ils sont gentils les Schtroumpfs !

L'équipage
05 oct. 2012
05 oct. 2012
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ça ressemble a un probleme d'hélice kiwi

05 oct. 2012
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Non je ne pense pas, car quand l'eau est claire, je vois bien que l'arbre ne tourne pas tout de suite en enclenchant la marche AR.

06 oct. 2012
-1

j'ai eu le meme probleme avec une embase vovlo 110s j' ai changer le doigt de comande pour un neuf et le probleme a disparu mais en examinant les pieces a l'oeil on ne voyer rien .

07 oct. 2012
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Merci beaucoup pour l'info, vu qu'il s'agit d'un catamaran avec deux embases identiques, je vais essayer prochainement d'inverser les doigts pour voir si c'est ça

07 oct. 2012
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les embases volvo 110s sont-elles les mêmes que les ZF sd 110 équipant les nannie ? J'ai en effet le même problème.

07 oct. 2012
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Pour mes Nanni j'ai des embases Technodrive Twindisk SP60 qui d'après ce qu'on m'a dit sont montées depuis 2008. Avant il parait que sur les Nanni c'était des Selva avec pleins de problèmes. Je ne connais pas ton type d'embase ZF sd 110 !

07 oct. 2012
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Ce sont les sd montés sur les 3.21

25 oct. 2012
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J'ai inversé les doigts de commandes et c'est pareil, j'ai aussi fait un éssai en remplaçant l'huile ATF par de la 15/40 et c'est pire !
C'est clair qu'il faut changer le cône, mais je ne comprends pas pourquoi il s'est usé si vite ?

25 oct. 2012
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Le mécano a commencé à démonter, rien en haut du doigt, il va descendre mais attend les infos de ZF, Nanni n'a rien répondu. 5toujours sous garantie pourtant !)

25 oct. 2012
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Il n'y a pas que sur les Nanni?
Sur les saildrives Volvo 130SB il y a de sérieux problèmes pour les modèles entre 2007 et 2010
J'ai un Dufour 385 de 2007 équipé d'un Volvo D2-40 avec un saildrive 130SB dont l'embrayage en marche avant a donné des signes de disfonctionnement correspondant aux descriptifs de ce forum , j’en suis à 550h de marche. De temps en temps la marche avant ne passait pas, un coup de marche arrière et un coup de marche avant et tout rentrait dans l'ordre. J'ai une hélice JPOP 3 pâles et j'ai pensé que l'hélice avait du mal à s'inverser. Mais la situation vient de se dégrader rapidement et je n'ai plus de marche avant. Après vérification mon inverseur fait partie de la série défectueuse. Le mécanicien du concessionnaire vient de passer, il n’a même pas fait tourner le moteur, il ne m’a donné aucune indication pour faire une réclamation auprès de Volvo, et l’intervention à prévoir est très lourde : il faut sortir le bateau de l’eau, et donc le faire amener jusqu’au lift (plus de marche avant), le faire caler, le laisser plusieurs jours au sec pour la réparation . Il y en en déjà pour 600 à 700€ avant l’intervention sur l’inverseur. Ensuite il faut démonter des panneaux en bois du coffre moteur pour reculer le moteur et enfin intervenir sur l’inverseur : coût de l’opération environ 4500€+600€
S’il faut recommencer la réparation dans environ 500h où va-t-on.
Les lettres recommandées envoyées à Volvo restent sans réponse.
Dans des cas précédents qu’est-ce qui a été pris en charge par Volvo ?

26 oct. 2012
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bonjour,

le système d'entrainement du cône d'inversion est très mal fichu, avec l'usure même légère de le surface du cône, celui-ci n'adhère n'adhère plus.
Souvent il suffit de déposer le couvercle de commande, de reprendre les réglag............. biiiip ...... je ne vois pas pourquoi je m'enmerderais pour volvo! ....et ça fonctionne à merveille!

Jean

25 oct. 2012
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c'est quand même dégueu ce mépris des fournisseurs/constructeurs pour leur clients ...
pas de réponse, ou on vous ballade

yapuka foutre le bazar sur le net pour que ça bouge ??

:-(

25 oct. 2012
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J'ai contacté le SAV de Nanni Diesel, ils ne veulent pas faire fonctionner la garantie de trois ans car c'est un bateau professionnel, (NUC Day Charter), dans mon cas la garantie n'est que de un an.
J'ai bien essayé d'argumenter que le moteur n'a que 340 hrs, mais bon, rien à faire.
Jusque là, même si je n'était pas content j'acceptai plus ou moins cet état de fait.

Par contre les solutions proposées par Nanni sont ahurissantes :

(je cite) : soit vous achetez une embase neuve soit vous la renvoyez et on demande un devis de réparation chez Twindisc.

Je ne vais pas racheter une embase ni renvoyer celle en service en métropole à cause un cône d'embrayage défectueux !!!
Attendre transport, devis, réparation ne m'est pas possible (c'est un bateau professionnel).

Pour une réparation sur place, l'agent local agréé me dit qu'il n'a pas reçu la formation nécessaire de la part de Nanni concernant ce modèle d'embase et que cette société ne lui a pas non plus fournis l'outillage spécifique.
Il ne veut donc pas engager sa responsabilité sur cette intervention car en cas d'échec Nanni risque de se retourner contre lui !
Je le comprend parfaitement, vu comment ce motoriste traite ses clients il a intérêt à se méfier !!!

Bref l'intervention sur place serait donc à mes risques et périls, pourtant j'ai noté sur le site de Nanni le texte suivant :
Une présence mondiale et un service garanti
Nos clients bénéficient d’un service optimun, où qu’ils soient. Le réseau Nanni Diesel est capable de porter assistance à nos clients partout dans le monde, aussi bien en Europe qu’outre-mer.

Tout ça c'est du pipeau !!!
Preuve en est, les propositions délirantes et fantaisistes de leur SAV qui sont complètement déplacées par rapport à ce genre de problème.
On parle d'un cône d'embrayage (pièce d'usure) merde!

Je leur ai demandé de prendre leurs responsabilités et de me fournir une solution "raisonnable" et cohérente .

Sans réponses valables à ce jour !

Donc avant d'achetez un Nanni Diesel, pensez bien à mon histoire surtout si vous naviguez autour du monde.
Il ne faudra pas compter sur leur SAV, même pour un problème mineur

CB

25 oct. 2012
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:bravo: et encore :pouce:

23 déc. 2012
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Bon il y a du nouveau, finalement NANNI m'a proposé une embase reconditionnée pour 750€. Je pense que c'est une bonne affaire vu le prix d'une neuve, en plus je peux garder l'ancienne que je vais réparer moi même (le cône coute 270€).
C'est toujours bien d'avoir une roue de secours !!!

23 déc. 2012
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Je suis content pour toi, moi mon problème d'embase n'est pas résolu, le SAV Nanni fait la sourde oreille malgré les 3 ans de garantie. Bon j'espère qu'en janvier tout va se débloquer parce que le bateau est immobilisé à son corps mort et les manœuvres difficiles avec un seul moteur !

13 mai 2014
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Je fais remonter ce fil ancien pour savoir quelle suite a été donnée à ce problème de Sail Drive ZF SD 10 monté sur un Nanni 3.21

:litjournal:

04 juin 2017
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j'ai des problèmes avec mon SD10, j'ai de la marche arrière mais plus de marche avant, devis pour la réparation 7800 euros, et oui il faut osé.

Quand je décortique le devis, dans la réfection de l'inverseur je trouve le kit réparation sd10 à 700€, membrane haute 110e et basse 560€, et pour le remontage de l'embase j'ai une "membrane supérieur sd10" à 230e +collier 145e et "membrane inférieur sd10" à 1040€ + collier 60€ et en plus une vanne sd10 à 275€ .... je n'y connais rien, mais il y a t'il vraiment 2 membrane inférieurs et supérieur ? et cette vanne à 275€ ,

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