Problème moteur qui cale

Mon moteur (Beta Marine BD 722) s'arrête lorsque je le mets en charge (avant ou arrière), mais seulement à chaud. Après une navigation au moteur à vitesse de croisière et même après l'avoir laisser respiré a petite vitesse ( dans le chenal). J'entre dans mon poste d'amarrage au ralenti, je mets en marche arrière pour freiner le bateau et ...pouff, il s'arrête. Si je tourne la clé de contact, il repart immédiatement. Le ralenti est réglé selon les spécifications.

Merci pour vos conseils

L'équipage
14 juin 2012
14 juin 2012
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"Si je tourne la clé de contact, il repart immédiatement"
Oui, au point mort, et si tu mets AV ou AR c'est OK ou bien il cale ?

14 juin 201214 juin 2012
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Non! au point mort sans gaz ou en charge, mais avec un peu de gaz, il repart instantannément.

J'ai lu que c'était pas très bon de redémarrer en charge, mais c'est ce qui me sauve pour ne pas taper le ponton.

Lorsque que je passe par le point mort avant que la panne arrive, le moteur doit avoir une petite perte de régime et de puissance, car l'alarme de charge batterie fait bip bip bip...

Merci

14 juin 2012
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L'inverseur est un Technodrive TMC 40, comme sur beaucoup de moteur. Sur mon mode d'utilisation (10 ans), il est indiqué d'utiliser la même huile que pour le moteur, soit de la a15W40. Aujourd'hui, Technodrive préconise d'utiliser de l'huile ATF. Je leurs ai écrit, mais comme d'habitude, jamais de réponse.....

Est-ce une piste???

14 juin 2012
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Le plus simple est peut-ètre de régler le ralenti juste un peu plus haut et regarder le résultat.
En profiter pour vérifier les commandes de la manette au levier moteur.

14 juin 2012
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J'ai essayé jusqu'à 1000 t/mn, mais pas de meilleures résultats

Merci

14 juin 201214 juin 2012
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Redémarrer en charge n'est pas très bon pour un moteur froid.

Une fois amarré, fais des essais en passant doucement PM, AV, PM, AR, PM savoir si il cale à chaque fois.

Regarde en manoeuvrant ta manette de gaz/inverseur si dans la tringlerie il n'y aurait pas quelque chose d'anormal. Au niveau de la manette et au niveau de l'inverseur/moteur

Est-ce que la commande de gaz de PM à AV ou AR, ne frotte pas sur la came de stop ?

Vu les posts ci-dessus : Quand tu redémarres en charge c'est à quel régime ?

Si tu peux régler ton ralenti à ce régime fais le test.

Désolé je n'avais pas lu "l'alarme de charge batterie", c'est que ton régime ralenti est trop bas (devrait-être 850 t/mn).

L'huile TMC40 c'est l'ATF maintenant, je crois bien que les motoristes préconisaient la même huile que pour le moteur en contradiction avec Technodrive. Je ne connais pas l'impact.

La piste de Segalen est intéressante aussi.

14 juin 2012
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bonjour,

la pompe à injection:
le régulateur est peut-être équipée, d'un système "anti-calage", si c'est le cas son réglage est peut-être à reprendre.

Jean

14 juin 2012
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La commande directe sur le moteur donne t'elle le mème résultat? (Jeu dans la commande?)
Pour qu'un moteur cale il faut soit qu'il rencontre une résistance trop importante soit qu'il y ait un défaut de combustion, en pratique si l'apport en air est normal un défaut d'apport en GO, ce qui conduit à analyser tout le circuit en allant du plus simple au plus compliqué.
Avez vous eu l'occasion de vérifier la purge du circuit?
la propreté des filtres, etc...

14 juin 2012
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J'ai déjà fais bon nombres d'essais, les commandes fonctionnent sans défauts. C'est pourquoi, je me posait la question de l'huile du convertisseur. (trop d'effort). J'ai refait à neuf toute l'alimentation de gazoil depuis le réservoir, réviser le décanteur et changer le filtre gazoil.
Est-ce peut-être l'alimentation d'air....

14 juin 2012
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Merci Segalen, c'est peut être une piste, je vais me renseigner.

14 juin 2012
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Merci à tous. Je vais travailler avec les pistes que vous avez évoquées. Mais je retourne à mon bateau à mi-juillet. Je ne manquerai pas de vous faire un compte rendu.

François Mauron

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