Problème électrique tableau de bord YANMAR 3GM

Bonjour,

Un problème avec mon tableau Yanmar 3GM (version grand tableau) :
Lorsque je mets le contact, les témoins ne s'allume pas (charge, pression d'huile), l'alarme ne s'allume pas non plus.
Le compte-tour fonctionne, mais après vérif, il a été branché en direct et ne passe pas par le faisceau.

Mais connaissances en élec sont basiques!

Alors je fais appel aux vôtres.

A priori le problème viendrait des fils au niveau du tableau (du prolongateur de faisceau a l'alternateur/démarreur/batterie, j'ai de la conductivité.

Je constate à priori un soucis au niveau du fil blanc qui va vers le bouton poussoirs de démarrage puis ensuite vers le contacteur à clé.

Voila ce que je constate :
contacteur à clé coupé : j'ai du jus
contacteur à clé ouvert : pas de jus

Pas de jus dans aucun cas au niveau des ampoules témoins

Le bouton poussoire fonctionne normalement, contacteur à clé fermé, pas de démarrage, contacteur ouvert, démarrage.

Est-ce que cela peux venir du bouton poussoire?
Ou du contacteur à clé?

Pouvez-vous m'orienter?

Merci ;-)

L'équipage
09 juin 2013
09 juin 2013
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Quelqu un aurait il une réponse à m apporter? :-(

09 juin 2013
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A priori d'après ce que tu décris c'est le fil rouge en sortie de l'interrupteur à clé, le fil blanc va au bouton poussoir.
Je pense qu'il faut vérifier cette connexion.
Tes mesures sur le contacteur à clé sont bonnes et il n'y a pas de problème.

09 juin 2013
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bjr,
Si la lampe témoin d'huile ne s'allume pas, c'est normal que le buzzer ne fonctionne pas...
Malgré quelques confusions de positionnement (contacteur ouvert/fermé/coupé ?) si tu arrives malgré tout à démarrer, je pense comme Aica, au fil rouge et noir qui part depuis le contacteur à clé et alimente les voyants et le buzzer...
Pour vérifier ce circuit, ferme le contacteur à clé, et ferme l'interrupteur d'éclairage: normalement, l'éclairage du compte tours doit être allumé...
Mamita

09 juin 2013
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Y à de la conductivité au fil rouge qui va du contacteur a clé a l interrupteur d éclairage compte tour

09 juin 2013
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Ainsi que sur les rouges et noirs qui vont vers les ampoules

09 juin 2013
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La mesure de conductivité pose parfois des problèmes lors de recherches de défaut.
Le mieux est de faire des mesures de tension.
Entre le rouge noir et la masse interrupteur,tu dois trouver ,12,7V (tension batterie)
En sortie de clé je pense que c'est à cet endroit que le contact est mauvais.

09 juin 2013
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1 vérifier si le moins de la batterie et bien a la masse du moteur
2 Le plus simple est de chercher un fil débranché, vérifier le fusible si il y en a un sur le schéma
3 un faux contact,connexion oxydée

Yves

09 juin 2013
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Ca y est, j'ai trouvé le problème et j'étais sur une mauvaise piste. En fait, l'ampoule de témoin de température d'eau était naze (j'avais mal vérifié!)
Et pour la pression d'huile, cela venait du transmetteur de pression. Je ne sais pas en réalité ce qu'il avait. Je l'ai démonter et nettoyé et c'est repartis.
Tout fonctionne à nouveau, cool :)
Merci beaucoup pour vos réponses, tout ça en même temps me permet d'apprendre.

Bonne soirée à vous

09 juin 2013
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Bsr revuhan
Tout fonctionne à nouveau: tant mieux pour toi...mais, je suis comme la fosse: septique!
Aucune lampe témoin ne fonctionnait "avant" ;
le fait d'avoir trouvé une lampe naze (température d'eau) ne change rien au principe dans le démarrage...
le fait de démonter, nettoyer et remonter la sonde huile, pas grand chose non plus... (le contact était resté ouvert?)
Et la lampe alarme batterie?

Si tout fonctionne bien, tu devrais avoir à la mise sous contact, moteur non démarré:
le voyant batterie allumé
le voyant huile allumé avec alarme sonore
le voyant température eau éteint

et au démarrage moteur: tout doit s'éteindre ainsi que l'alarme sonore.
Ce genre de panne intermittente ca "pue" une mauvaise masse!
Mamita

10 juin 2013
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Ou tout simplemant des faux contacts dans la connectique des faisseaux. En plus sur SS il y a une rallonge normalement donc 2 fois plus de chances d'avoir des mauvais contacts. Si les cables n'ont jamais été changés comme sur le mien il vaut mieux couper resouder fil par fil + scotch electrique le tout dans un boitier plexo avec du gel electrique type cellpack. Sinon on retrouve les cablages d'origine mais ça douille...

Christophe

10 juin 2013
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Merci pour vos réponse :)

En fait, je me trompe c'est l'ampoule de témoin de charge qui était HS. Et toute la connectivité était bonne, sauf :

La sonde de pression d'huile est munie d'un fil jaune d'environ 5 cm de long qui vient par cosse se brancher au fil jaune de de l'extension de faisceau.
J'avais de la conductivité du tableau à cette cosse. Et de la cosse à la sonde, rien. Lorsque que je l'ai démontée du bloc moteur, toujours pas de conductivité. Je pensais que la sonde était naze. La je l'ai nettoyé, fais tourné les deux parties sur elles même que je n'ai pu démonté, et la à nouveau conductivité. Je l'ai remontée et là tout était ok.
Faut contact peut-être?
Question con de débutante, si ça vient de la masse, qu'ai-je à vérifier?

Pour résumer, deux soucis à priori, une ampoule naze, et la faut contact au niveau de la sonde.

Maintenant, tout est ok :
contact allumé moteur éteint : voyant charge allumé, pression d'huile allumé et alarme en route
Contact allumé, moteur en route : tout s'éteint

10 juin 2013
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Petite précision qui peut-être à son importance :
J'ai eu dernièrement un gros soucis, un tuyau de transmission d'huile à péter, le moteur s'est mis en alarme et vidé.
Et pour cause que je veux que mon tableau fonctionne correctement, j'ai échappé une fois à lâcher un bras pour un autre moteur, j’échapperais peut-être pas deux fois !!!

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