Problème échangeur Volvo Penta MD2020

déjà une info potentielle sur la synthèse des fils sur les échangeurs,
ensuite peut-être une bonne adresse dans la liste dzs liens utiles
bonne lecture

Salut

Il faut que tu règles le problème avant d acheter un échangeur neuf ou d occase. Il n y a pas de problème d électrolyse mais cela veut certainement dire que de l eau de mer ou de la condensation d eau de mer entre en contact avec le coude et l echangeur ce qui entraîne une dégradation inéluctable de l aluminium interne de l echangeur. Pour vérifier il faut que tu contrôle le tuyau qui part du coude jusque au bac mélangeur. Si il y a de l eau dans le tuyau cela signifie que le montage est à revoir et que le tuyau est trop long avec un angle pas assez prononcé ou que le bac mélangeur est trop haut.
Tiens moi au courant.
A+

Salut Spider13, tu veux parler de l' échangeur de T° ( gros corps en fonderie d'alu avec collecteur d'échappement incorporé, appelé aussi "boite à eau"), ou du faisceau de tubes qui rentre dedans, en cupro-nickel ?
Ce sont deux choses différentes.

Si c'est le corps en alu qui est bouffé, la solution de réparation la + fiable reste la recharge par soudure alu. Les autres solutions (soudure à froid par époxy ou autres...) peuvent induire à mon avis des problèmes de dilatation/ fissurations.
J'ai eu le même cas de figure sur mon échangeur (Volvo D2-55), la complexité étant le ré-usinage de la pièce après soudure, au niveau des plans de joints et gorges de joints toriques des calottes d'extrémités, en cupro-alu dans ce cas, et non en caoutchouc. (gros,gros boulot...)
Si juste soudure sur fissure pour rebouchage sans ré-usinage par ensuite, le problème reste simple et relativement peu coûteux.
Il faut souder au TIG, car la soudure avec poste semi-auto ne prend généralement pas sur les alliages de fonderie alu.
Ne pas oublier en préventif de changer joints et liquide de refroidissement suivant les préconisations constructeur.

En Angleterre, même pièce d'origine, 600 euros, va comprendre Charles...

Au Portugal tous les services des professionnels sont à 10 € de l'heure. Il est vrai que le smic est à moins de 500 €. Essayez de voir sur un site portugais.

peut-être de l'eau de mer qui rentre et se mélange au liquide de refroidissement ? (serrage colliers de 3 et 6 sur croquis plus haut).

la pièce 6: ça correspond à l'arrivée d'eau de mer? du coup, c'est le collier 5 qu'il faut vérifier?
la pièce 2: c'est par cette pièce que se fait l'échange de température? Qu'est-ce qui circule dans les petits conduits intérieurs: l'eau de mer?

La pièce no 2, le cylindre composé des petits tubes dans lesquels passe l'eau de mer et permettent le transfert de la chaleur au réfrigérant. Le faisceau doit être enlevé et nettoyé (je l'ai fait avec du vinaigre) car les tubes se colmatent et de la "crasse" enveloppe ces tubes empêchant le transfert de chaleur.
A la repose le faisceau se positionne plus ou moins bien longitudinalement (2à 3 cm x==========x ) et les colliers se serrent mal sur le tube.

Il y en a très peu, tu éponges
Enfin chez moi il y en avait peu mais c'est peut être pour ça que j'avais un problème.

Excuse j'ai inversé 4 et 5 le petit serflex est sur le faisceau...

désolé, mais j'ai pas tout compris...
Je croyais que l'eau de mer circulait dans les petites tubulures de la pièce 2 et que celle-ci baignait dans le liquide de refroidissement.
Si on sort le faisceau pour le nettoyer, le liquide de refroidissement ne va pas s’échapper par le corps de l'échangeur (pièce 1)?

Juste une question d'ordre général sur la maintenance du circuit de refroidissement du Volvo 2020 (valable je pense sur tous les moteurs avec circuit primaire et secondaire); effectuez-vous le rinçage à l'eau douce préconisé par le constructeur lorsque le moteur ne sera pas utilisé dans les 15 jours ? J'avoue ne pas le faire à chaque fois.

jamais fait en 15 ans
aucune consequence

Un ami m'a dit que sur les nouveaux échangeurs il y aurait une anode. Je n'ai pas fouillé le net pour savoir.

Ah le prix des pièces détachées des fabricants.....

Mon exemple: jeu de 4 joints toriques pour calottes d'échangeur Volvo D2-55 ==> environ 80,00€.
chez un distributeur spécialisé en étanchéité industrielle ==> moins de 20,00€ et en plus, en étant sûr de la qualité (viton).

Je sais que certains vont réagir en répétant que "seule la pièce d'origine est viable", mais quand j'achète une pièce adaptable, je le fais avec discernement et analyse des bénéfices ou pas.
Exemples nombreux pour filtres, courroies, roulements, joints spi, durites...
Contre exemple: pour le liquide refroidissement, je ne prends QUE celui homologué par le constructeur, car certains produits de "supermarchés" dont la composition reste douteuse et incertaine, ne me mettent pas du tout en confiance.

L antigel moderne est prêt à l emploie et ne doit donc pas être couper avec de l eau du robinet.
En plus tu va à porter du calcaire et faire des dépôt de tartre....
C est une métode d un autre temps.....

Sauf que les moteurs de voitures sont en alu et donc l'antigel bagnole doit convenir, non ?