Problème de tension de charge d'une batterie .

je regarderais côté alternateur la tension de consigne qui vient du répartiteur voir si elle est bonne

Mesurer la tension sur chaque fil.
Si le répartiteur fonctionne avec une chute de tension de 0V25, il y a une perte quelque part.
Mais si c'est sur le répartiteur qu'il y a en entrée 14V2 et sortie 13V4, c'est le répartiteur qui est en cause.

bjr,
tu shunte entre l'entrée et la sortie du répartiteur un coup sur l"une et un coup sur l'autre et tu mesures la tension
ton répartiteur doit te bouffer 0.7v comme la plupart
alain

La valeur de la tension en sortie d’alternateur dépend du régulateur qui peut être réglable selon les modèles.
Quel est la marque et le modèle de l’alternateur ou du régulateur ?

Je ne vois pas la marque de l'alternateur ni du régulateur (intégré à l'alternateur) mais je crois que c'est du Valeo. Quand au régulateur je ne vois pas la marque non plus, il est simplement écrit en gros sur le radiateur: "very low drop < 0,25V". C'est peut-être effectivement une très mauvaise pub!
Je vais donc attendre de mettre un peu plus longuement le moteur en marche pour voir si une fois les batteries mieux chargées les valeurs sont plus raisonnable. Mais c'est quand même un peu curieux car on a besoin d'une bonne charge quand les batteries sont déchargées. C'est dommage d'attendre qu'elles soient relativement chargées pour disposer enfin d'un bon ampérage!...
En attendant je mets l'éolienne au mouillage, mais elle aussi est réfractaire à la charge, même en shuntant le régulateur - qui apparemment est mort - elle donne difficilement 1 ampère avec 12 noeuds de vent...
Bref c'est un bateau qui n'aime pas l'électricité!

Répartiteur sans marque avec écrit en gros sur le radiateur jaune "very low drop < 0,25V". C’est celui-là ?
www.isonautique.com[...]91.html

Vous ne précisez pas les conditions de vos mesures, au repos, en consommation , en période de charge, ni les types de batterie (PbCa), ni les détails de branchement qui fixent les références de tension pour l'alternateur et le répartiteur. Une fois chargée une batterie est soit libérée soit passée en mode maintien, par le système de charge.

Il est certain que 17V ne peut ètre produit par la batterie (15V max transitoire possible en fin de charge ad hoc pour viser 100%). En dehors d'une erreur de l'instrument de mesure (se méfier et ètre très critique avec un appareil numérique!!!, contrôler au besoin par un analogique classique), ou d'un transitoire de rupture dans un circuit inductif, cette surtension ne peut venir que de l'alternateur libéré de sa charge, capable alors de produire des surtensions dangereuses fonction de la vitesse de rotation.

Pour répondre à ceux qui demandent plus de précisions:
Parc de 3 batteries au plomb.
Servitude: 2 Fulmen 100 Ah en parallèle, qui sont neuves avec les cosses bien serrées.
Moteur: 1 Freedom marine d'âge indéterminé mais qui tient bien la charge.
Les 3 ont été testées par le professionnel avec un appareil dédié et sont en "bonne santé", malgré le coup des 17V.

Le 17V sur la batterie moteur a apparu lorsque le moteur était en marche, et une consommation d'environ 3 ou 5 A (frigo + appareils de navigation).
La tension de référence de l'alternateur est prise sur les batteries de servitudes, qui ne chargeaient plus du tout (elles étaient à 12,8V) lors de la montée à 17V de la batterie moteur.

Depuis le changement de répartiteur - à propos, ce nouveau répartiteur est bien celui détecté par Frédéric62 (bravo à lui!)-. je mets la consommation électrique minimum, c'est-à-dire la navigation (y compris pilote), donc de 1 à 3 A.
Dans ces conditions, j'ai 14,2V à la sortie de l'alternateur et 13,4V aux batteries de servitude et sensiblement la même chose à la batterie moteur.
Aujourd'hui, c'est un peu mieux, j'ai 14,3V à la sortie alternateur et 13,5V aux batteries.

Une fois au repos, hier les batteries indiquaient 12,4V et 12,8V. Aujourd'hui (j'ai fait un peu plus d'heure de moteur) 12,5V et 13V.
C'est en train de monter mais péniblement.
Il me semble que les batteries devraient se charger nettement plus vite au moteur surtout avec un répartiteur soi-disant à très faible chute de tension.
Je reprécise que mon multimètre est excellent , - c'est même l'appareil du bord qui fonctionne le mieux!
A propos des 17V , le professionnel les a constaté aussi par lui-même lors de ses premiers essais.
Voilà pour les précisions

avec un répartiteur quel qu'il soit on a une perte de charge
rien qu'au passage des diodes que se soit des mosfet ou non
les supraconducteurs ça fonctionne mais a des tempèratures pas vivables .
rien ne vaut un contact mécanique
et comme les batteries sont sympaen // c'est la plus vide qui se charge en priorité toute seule et après ça s'égalise quelque soit leur technologie à la charge par contre à la décharge
c'est pas le même tabac .
shunte une sortie tu verras la différence
alain

Le voltmètre c'est bien , mais prend un ampèremètre met le sur la ligne entre l'alternateur et le répartiteur puis entre le répartiteur est les batteries servitude puis moteur , la tu aura une drôle de surprise...

Au début l'alternateur débite un Max puis réduit les ampères... En traversée de l'Atlantique pour recharger les batteries nous nous étions aperçus qu'après une heure de moteur l'alternateur ne débite plus rien.

Donc nous faisions pas plus d'une heure de recharge et ce plusieurs fois par jour.

Le pire c'était que la batterie moteur était pleine alors que les servitudes basse.

Arrive en Martinique nous avons fait venir un pro a bord , pour lui l'excitation alternateur était prise sur la batterie moteur pleine, donc l'alternateur régule, ce qui est normal, même si les servitudes sont a plat.

Ce qu'il a fait, il a pose une "diode" sur le fil de l'excitateur pour lui faire croire qu'il recevait du ( c'est un exemple ) 12v au lieu de 13, de ce fait l'alternateur c'est mît a débiter beaucoup plus .

Nous n'avons plus été embêté pendant notre séjour aux caraïbes et notre traversée retour s'est passe sans problème de jus.

ben tu l'as déjà fait, non?
"L'alternateur -régulateur a été passé au banc et fonctionne apparemment bien"
:reflechi:
Pour moi si l'alternateur après coup fonctionne plutôt normalement, c'est que son régul n'est pas mort. c'est un peu "bon état"/"mort" comme dichotomie sur ce genre de matériel...
Je crois pour l'instant qu'il est monté jusqu'à 17v parce qu'il n'a "vu" aucune batterie à un moment, mais rien de plus et il a survécu.
derechef, vérifie tes câbles. En plus c'est ce qui te coûtera le moins cher à remettre en état, et tant que ta connectique est suspiciable, aucune mesure ne sera probante sauf coup de chance.

J'ai pensé aussi à un mauvais contact ponctuel des balais......si c'est le cas cela va se reproduire, alors l'essai sur le banc était bon mais quid de la mesure des balais et surtout de l'épaisseur du cuivre sur le collecteur.
En gros quel est" l'age" de cet alternateur (nombre d'heures= 2500 /3000 ou moins.

Merci pour vos contributions.
En tous cas, sachez que sans prévenir et suite à un défaut non identifié une batterie peut soudain se trouver en très forte surcharge et que si on ne s'en aperçoit pas à temps, la batterie risque tout simplement d'exploser, ou l'alternateur risque de prendre feu. Le professionnel m'a bien expliqué que si je n'avais pas débranché la batterie à temps, c'est bien ce qui serait arrivé!
Et la cause du mal reste assez mystérieuse...
Donc contrôlez régulièrement la tension de vos batteries!
Bonne nav à tous!