probleme de regulateur

l'alternateur monté sur le perkins 4108 a un régulateur independant ( pas fixé sur l'alternateur ) sans doute du a une fausse manip il indique 12 volts a peine , meme si je monte en tours , j'en ai mis un d'occase celui ci fait 15,8 volts ce qui me parait beaucoup , alors voila ma quetion , comment peut on juger de l'etat d"un regulateur, estce fragile , y at'il des precautions a prendre ? d'avance merci de vos conseils jean

L'équipage
02 avr. 2009
02 avr. 2009
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De mémoire...
... car ce matériel se rapproche des pièces de musée... ça doit être du Lucas.

Ces régulateurs n'ont que trois fils : un positif, un négatif et une sortie excitation.

12 volts ça ne charge pas, 15,8 volts ça ne régule pas...

Mais avant de jeter le régulateur, il faudrait vérifier toutes les connexions, un mauvais contact pouvant provoquer les deux pannes : pas ou trop de charge.

Pour se consoler : si ça ne charge pas on peut autant soupçonner le régulateur que l'alternateur... mais si ça charge trop ce ne peut être que le régulateur... ;-)

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02 avr. 2009
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merci fred mais
y a t'il un moyen de savoir autre que de le monter a bord sur le moteur pour essai, de tester a terre ce fichu régulateur , car sinon je risque de passer mon tempsdans les casses auto sans savoir si c'est ok ou non , bref de pouvoir le tester sur place a vec un genre de metrix

02 avr. 2009
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pas fastoche
il faut au mini une voiture + lampe 5/10W 12V
1) moteur stoppé, entrée régul connectée sur la batterie, sortie régul = tension batterie à qque chose près, lampe allumée
2) moteur en route, connexions idem, sortie régul lampe éteinte ou faible.

bon, un fusible en série ne fera pas de mal, au cas où... :doc:

bon courage
jlc

03 avr. 2009
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Intéressante solution...
... qui certes ressemble à une méthode africaine (un compliment dans mon esprit) mais sera aussi efficace qu'un test en atelier avec une alimentation à tension variable...

Même que ça m'énerve d'avoir complètement oublié cette procédure ! :tesur:

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02 avr. 2009
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Le plus simple
et le plus sûr : demander à un électricien automobile de le tester, il y en a pour cinq minutes... ;-)

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03 avr. 2009
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Mouais...
t'as hélas probablement raison : ils doivent remplacer l'alternateur entier pour un balai usé... voire l'auto entière pour les plus performants ! :tesur:

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03 avr. 2009
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Ouarf !
On en a discuté ici il y a un certain temps : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php ;-)

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03 avr. 2009
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Trop cher !
La réalité est simple :

  • A l'ancienne, l'électricien démonte le démarreur, nettoie tout, passe l'induit au grognard après avoir rectifié le collecteur, teste l'isolation de l'induit et des inducteurs au mégohmmètre, remplace les balais et les bagues, reprend éventuellement l'isolation des inducteurs et du porte balais... et termine avec une chtit' peinture pour faire propre.

  • A la mode : l'électricien tape la référence du démarreur sur son PC, clique sur "commander" et installe un démarreur [b]neuf et garanti[/b] sur ton moteur...

Au prix actuel de la main d'œuvre, quel est la solution la moins onéreuse ? ;-)

_/)

03 avr. 2009
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Oh, tu sais, Fred...
...des électriciens auto qui savent encore ce qu'est un régulateur, ça devient rare.
La retraite... :-)

03 avr. 2009
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A quand remonte...
...la dernière fois que tu as vu un grognard dans un garage ?

Je serais curieux de savoir combien d'électricien auto savent encore de quoi il s'agit et à quoi ça sert...

Je te parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître... :-)

03 avr. 2009
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pour trouver un grognard
faut s'orienter vers les restaurateurs de voitures anciennes, par exemple, dans ses associations se perpétue l'art ancien de la connaissance des moteurs, de la panne basique sur un circuits sans prise de diag

pareils sur les bécannes, etc etc

mais garages modernes :-(

03 avr. 2009
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Et oui....
...

03 avr. 2009
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pour simbad
quand tu dis entrée de régul il faut comprendre le plus ? j'ai 3 connextions sur le boitier 1 ext pour excitation , 2 le moins , 3 le plus alors entrée et sortie j'ai peur de ne pas comprendre

03 avr. 2009
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J'ai réglé le même Pb cet hiver
Moteur Perkins 4108 et alternateur LUCAS avec régulateur séparé.

Il ne chargeait plus
Contrôle des balais : RAS

J'ai donné l'alternateur à révisé sur Nantes ; Des diodes étaient HS.
Je change le régulateur par la même occasion pour repartir sur du sûr.

Au remontage, pas de régulation. Environ 15V ce qui n'est pas normal et des oscillations lentes sur l'ampéremètre du tableau (ce que j'avais aussi avant la panne)
Relevé des tensions sur tout le circuit : RAS
J'en profite pour faire le schéma complet du boat. Je fais des découvertes sur mon installation complexe (2 batterie 12V, 1 servitude de 24V et 1 de 24 pour propulseur et guindeau)
CONCLUSION : l'entrée + de référence n'est pas stable. Je vais en créer une en établissant une liaison +D de l'alternateur/diode d'isolement/+D du régulateur.
Ca marche ! la tension se stabilise à 14V.

Depuis 7ans que je possède le bateau, la régulation n'avait donc jamais fonctionné !

Depuis tout va bien

A ta disposition Bidou pour en parler hors fil

04 avr. 2009
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les regulateurs que j'ai essayé
il ya du lucas sur le 4108 , mais la je suis sur du ducelier et du paris rhone pour les connaisseurs , le technicien qui est intervenu a suprimé le temoin rouge du tableau de commande , j'ai un amperemetre pour voir la charge , ce qui semble pas mal il a aussi bidouillé du coté du regulateur , et la je suis moins content , comment se fait il que cela soit aussi fragile en bateau quand on compare en agricole et en automobile sur la voiture je ne sais meme pas si il y en a un ..............

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