Problème de montée en température sur Volvo Penta TMD41A

Bonjour à tous,
Tout d'abord, je voudrais vous souhaiter à tous une bonne et heureuse année 2016.
Je reviens vers vous au sujet de mon moteur Volvo Penta TMD41A qui fume...
Aujourd'hui, mon mécanicien m'a remonté la pompe à injection qui revient de chez Bosch. Il en profité pour revoir le calage, mais aussi vérifier les injecteurs, les compression , le jeu aux soupapes, le turbo.
Remise en marche: rien n'a changé, il fume toujours autant!
Je persiste à croire que c'est un simple problème de température de fonctionnement...je précise que les deux thermostats sont tout neufs aussi!
J'ai donc fermé partiellement l'arrivée d'eau au niveau du filtre, et, oh miracle, ma température est enfin montée à 80° et mon moteur n'a plus fumé!!! Mais je crains que cette manoeuvre ne fatigue la pompe à eau...
Question: auriez-vous une idée comment je pourrais limiter le débit de l'eau de refroidissement? Je sais, c'est normalement le rôle des thermostats qui devraient contenir le liquide de refroidissement, et pourtant, malgré les thermostats tout neufs, cela ne fonctionne pas!
Que faire? Créer une espèce de by-pass ou une vanne pour faire dériver l'eau au-delà de l'échangeur?
Merci à tous pour vos idées.

sylba

L'équipage
05 jan. 2016
05 jan. 2016
0

bonjour a toi et tu sur dans un premier temps de bien avoir monter tes calorstat c est ce qui et censé te régulé la température de fonctionnement de ton moteur

05 jan. 2016
0

Oui, bien sûr, et de plus ils sont neufs! Je sais bien que c'est leur rôle de réguler la température...ce qui est surprenant, c'est qu'en limitant le débiter de la pompe à eau, tout rentre dans l'ordre! Mais ce n'est ni élégant, ni pratique...

05 jan. 201616 juin 2020
0

Hello et bonne année à tous,
Je rejoins delta21, ce sont les thermostat eux seuls qui régulent T° du moteur. c'est donc de ce coté la qu'il faut chercher. Tes thermostats sont neufs, es tu certain que ce sont les bonnes références de thermostats qui son installés ? et sont il monté correctement ?

En ce qui me concerne je teste toujours le thermostat pour etre sur du bon fonctionnement dans la plage de T° indiquée par le constructeur. Il suffit pour cela de les placer dans une casserole avec de l'eau et d'y introduire un thermocouple relié à un metrix, de chauffer l'eau et de noter à quelle T° il s'ouvre.

05 jan. 2016
0

J'ai acheté le kit complet avec les deux thermostats et les joints neufs directement chez Volvo Penta pour mon moteur.
Aucune amélioration par rapport à mes anciens que j'avais testés et qui me semblaient bon.
Le problème est que je n'arrive jamais aux 81•, sauf évidemment si je freine le débit de la pompe d'eau douce.
Je sais, c'est pénible et mon mécanicien n'a pas trouvé d'alternative...

05 jan. 2016
0

Je connais bien le TAMD 41A . C'est un moteur qui fume énormément notamment à froid. D'origine ces moteurs étaient livrés avec un vérin qui fermait partiellement l'échappement au ralenti pour rebruler les gaz d'échappement. Malheureusement ce système n'était pas fiable et aujourd'hui la majorité des propriétaires de 41A l'ont supprimé. Conscient du problème Volvo a ensuite sorti le TAMD41B même moteur mais avec un taux de compression supérieur et de ce fait moins de fumée et de gasoil non brulé au ralenti.
Peu d'espoir de faire disparaitre les fumées à froid. Dès le démarrage mettre les moteurs à 1200 voir 1500 tours diminue les fumées.
Bonnes Navs

05 jan. 201616 juin 2020
0

Pour info je n'ai jamais réussi à faire chauffer ces moteurs au ralenti. Par contre en navigation au dessus de 2500 tours les températures étaient stables à 80°

05 jan. 2016
0

C'est ce que je craignais! Sur mon canal la vitesse est limitée à 6km/h,soit 1000trs/min.
Donc il faut que je fasse monter ce moteur en température de façon"artificielle",par exemple en limitant le refroidissement au maximum! D'où mon idée de brider l'entrée d'eau ou en essayant de la détourner de l'échangeur!
Portant il est tellement doux et agréable ce TMD41A...

06 jan. 2016
0

@GREY GOOSE: --> MP :coucou:

06 jan. 2016
0

une autre piste sur le système de refroidissement tu a deux système de circulation un qui va a l échangeur ou le moteur qui et lui régulé par le calorstat et l autre de délestage vers l échappement ou sortis cylindre tant que le moteur et froid tu doit presque pas avoir d eau qui circule dans le moteur ou l échangeur et celle si et dirigé directe sur le délestage si lui et colmaté il ne fais plus sont boulot et du coup moteur toujours refroidis en directe ce qui n ai pas bon regarde si tu a ca ! tous les moteur marin équipé de calorstat en sont équipé regarde de ce coter la

06 jan. 2016
0

par contre je vient de voir que tu fonctionne uniquement sur des canaux et en effet limiter coter vitesse une attention particulière et a faire sue le fonctionnement d un moteur de ce type il ne doive absolument pas fonctionner au ralentis pendent de longue période risque de glacé tes cylindre et du coup perte de compression et consommation d huile hors 1000 trm et trop juste pour bien faire le régime de fonctionnement normale serait entres1800trmet2200trmdonc une question pour ne pas endommager le moteur ne serait il pas judicieux de passer a une hélice avec un pas plus petit qui te ferait monter les tour de ton moteur ? surtout qu un turbo commence a poussé a partir de 1500/1800trm en generale c est juste mon avis de mecano

06 jan. 2016
0

Suggestion intéressante, "delta21".
Je fais mon entretien à sec le mois prochain, je vais étudier le problème d'une autre hélice.

06 jan. 2016
0

pas de souci ce serait en effet une chose judicieuse pour préservé le moteur ;)

12 nov. 2020
0

bonjour

12 nov. 2020
0

bonjour pour ma part ce serai plus tot le contraire j'ai changer les termostats les sondes tout nettoyer et il chauffe a partir de 2900 tour. une idee serai la bien venue merci

12 nov. 2020
0

Ne serait il pas plus judicieux de rechercher des thermostats qui ouvrent plus chauds ???
Pour info, à l'origine le TAMD41A est une version étudiée par Volvo pour équiper les vedettes de sauvetage Suédoises. Le moteur devait pouvoir fournir la puissance maxi dès la mise en route, sans période de chauffe. D'ou un taux de compression abaissé pour protéger le moteur, mais qui occasionne des fumées et du fuel non brulé aux échappements à faible régime. Sur la version suivante TAMD41B le problème a été géré en augmentant le taux de compression.

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Les caprices du ciel

Après la pluie...

  • 4.5 (37)

Les caprices du ciel

mars 2021