Problème de compte tour sur un volvo 2020

Bonjour
J’ai un petit soucis avec mon compte tour – tableau de bord volvo 2020 (delher 29)
Il ne marche pas ! ni le compteur d’heures !
Tout le reste fonctionne bien …

Derrière le compte tour, il y a 2 fois 2 fils

Un couple bleu bleu/rouge un à la masse l’autre reçoit du 13 v quand le moteur tourne
Un autre couple avec un fil gris noir relié au W de l’alternateur, là aussi j’ai du 13/14 v
A coté il y a un autre fil – gris – qui devrait aller ou ? au testeur, ce fil n'est pas relié au -

J’ai 2 schémas – chacun s’arrêtant au connecteur
coté boîtier : ce fil gris est représenté ; il n’est pas relié à d’autre élément du boîtier
coté moteur : ce fil a disparu !!!! il n’est plus présent sur le schéma !!!!
j’ai essayé de le mettre à la masse … toujours rien !!! le compte tour reste inerte

Quand je met le contact, l’aiguille oscille très très légèrement ….

Si quelqu'un a une idée ! merci d’avance

PS : Cela fait 3 ans que j’ai acheté ce bateau et, ce n’est pas une formule 1, j’arrive à naviguer au moteur sans compte tour !!!!!

L'équipage
05 juin 2005
05 juin 2005
0

???
as tu une source d'énergie qui alimente tes batteries?
genre Pan solaire ou autre ?

05 juin 2005
0

suite
non ! que du classique !
derriere l'alternateur j'ai un répartiteur pour charger "au mieux" les 3 batteries
qui sont elles m^mes reliées à un chargeur

j'ai mis 3 coupes circuits entre le chargeur et les batteries. J essaierais de les isoler ...pour voir ...

05 juin 2005
0

aide
quand jai eu ce type de pb,
1° hypothese le compteur est mort :-(

2) hypo le regulateur est dcd

3°un fil coupé

4° et c'est pas ton PB le pano solaire disait au regul : les batteries sont pleines ne charge pas
:-D

conclusion
je ne peux rien pour toi ;-)mais je te donne des idées ;-)

good luck

05 juin 2005
-1

Lorsque le compte tours
ne fonctionne pas, il arrive que ce soit le signe que l'alternateur ne fonctionne pas…

Quelle est la tension aux batteries moteur en route ? Si c'est entre 12 et 12,5 volts = pas de charge. En laissant tourner le moteur, vérifier si il y a de la tension aux bornes de l'alternateur. Si pas de tension = pas de charge et pas de compte tours.

L'usage de répartiteurs à diodes est parfois délicat, certains alternateurs ont du mal à s'amorcer, et il faut donner un grand coup d'accélérateur.

Si ça ne marche toujours pas… il y a plusieurs solutions, mais la réf de l'alternateur faciliterait le diagnostic…

_/)

06 juin 2005
0

tachymètre-horamètre MD2020
Le bloc d'affichage (monobloc) qui regroupe la fonction compte-tour et horamètre est identique sur la série MD20x0 (donc ton 2020 et mes 2040)

  • L'horamètre est juste une horloge qui tourne lorsqu'on alimente en 12V. Il est donc monté derrière l'interrupteur marche-arrêt. En remplacement il est très facile de mettre le nouveau à la valeur de l'ancien en l'alimentant en 12V (l'hiver à la maison) pendant le temps nécessaire (souvent plusieurs mois d'affilé pour un moteur un peu vieux)

  • Le tachymètre se raccorde à la sortie W de l'alternateur par l'intermédiaire de la broche 13 du connecteur AMP (le connecteur noir étanche à l'arrière du bloc, diamètre ~25 mm). Il faut bien sur une continuité de bout en bout. Lors de la mise en service d'un nouveau tachymètre (nouveau bloc) il faut lui préciser le moteur à l'autre bout et tuti-quanti car il est multi-xxxx. Y a de la doc sur le sujet (manuel d'atelier, notice de mise en service du tachy, ...), en pdf.

  • Pour résumer, ce bloc circulaire se raccorde au monde externe (== tableau de bord volvo) par 4 fils regroupés dans une prise noire rectangulaire:
    G pour ground, vers la broche 12 de l'AMP
    W, à la broche 13, vers le W de ALT
    le + et le - (alim et horamètre) vers un bornier étanché à la résine noire (bloc de logique de gestion des alarmes) et comportant 5 bornes repérées (+, -, +, -, 67)
    Du bloc poles + et - part un repiquage pour alimenter la lampe d'éclairage

  • ce bloc coute une jolie fortune (2500 F ! TTC ?) et l'afficheur LCD claque régulièrement. Il est judicieux d'envisager un horamètre et un tachymètre séparé, achetés chez VDO (fournisseur de Volvo) chez un fournisseur pour ULM (ceux là tirent vraiement les prix, pas comme les ships). Google t'aidera à trouver tout ça.

Enjoy,
Yves.

06 juin 2005
0

je copie
ce que j'ai trouvé sur le net et que j'avais gardé:

derrière le multiprise il y a un petit trou, en insérent une petite pointe on touche un petit bouton

en le gardant appuyè, tourner la clé de démarrage: le display montrera "Code", actionner le bouton jusqu'à ce que le display montre le chiffre 5

après une dizaine de secondes le display reviendra sur le compte heures

à ce point le réglage devrait etre ok

09 juin 2005
0

merci à tous
je vais essayer de répondre globalement

1 / l'alternateur marche bien : à l'arrêt 12.5v aux batteries, et 14 V quand le moteur tourne
en plus, il est neuf !

2 / Le régulateur doit marcher, il est neuf aussi !

avant ques ces 2 pièces soit changer, le compte tour ne fonctionnait déjà pas !

3 / le boitier gris doit marcher aussi ...en tout cas les voyants et les alarmes fonctionnent bien !

4 / je vais essayer l histoire du code ...

malheuresement, j'habite à 500 kms du bateau ... à Vichy alors qu'il est à bourgenay donc pour les essais ce ne sera pas avant Juillet !

14 fév. 2006
0

Problème sur le même matos RPM / Horamètre
Sur un compte-tour Volvo monté d'origine sur un Antarès 710 de 2002 l'horramètre LCD,

devient de - en - lisible.
Chez le concessionnaire ils disent que c'est un problème connu mais, il faut soit le remplacer soit rajouter un autre horamètre malgréle bon fonctionnement du RPM et Bien sur au frais du client! Bien sur trop chère!!
Quelqu’un a-t-il une autre solution ?
Le boîtier du C.T. semble serti, il doit y avoir un petit accu à l'intérieur qui se décharge,
Peut-on le remplacer et de quel façon ?
Merci de vos connaissances et bon vent à tous.
Ty Claude

15 fév. 2006
0

cristal liquéfié
C'est ce qui m'est arrivé également, même si en lumière rasante (bien orienter le bateau lors du coucher du soleil :-) ) j'arrive encore à lire l'un des deux (et aussi l'autre mais plus durement car il faut l'éteindre/allumer pour le voir alors scintiller quelque temps). A 2500 F le bout, on est impressionné.

J'ai bien sur le projet de regarder ça de plus près à terre, il s'agit certainement du retro-éclairage qui a dégagé. Je soupçonne que c'est réparable.

Désole, c'est pas très constructif.

Yves.

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