Problème d'alternateur

Voilà mon problème: Après 2 jours de moteur depuis la côte nord de l'Espagne via la Bretagne sud, l'alternateur moteur (Valéo 50A) a soudainement cessé de charger les batteries, l'alarme au tableau s'étant déclenché comme il se doit en pareil cas. J'ai controlé ce qui vient immédiatement à l'esprit soit: la courroie / Ras, la tension en sortie d'alternateur donne 6V au lieu des 13,5 à 14 habituels. à l'arrivée j'ai démonté la platine porte charbons et regardé leur état: parfaits! Bien sûr je peux appeler la SEDAM pour qu'il m'enlève l'alternateur et controle l'ensemble et sans doute devrais-je finalement en passer par là, mais bon, si un matelot a une idée d'où peut se nicher le problème pour l'avoir déjà subi de façon similaire...
Merci à tous!

L'équipage
24 fév. 2004
24 fév. 2004
0

alternateur
est il monté sur un perkins 4108 car derriere le moteur cache par un caoutchouc à la hauteur de la culasse un fusible en porcelaine sur le neutre ça m'est arrive de le griller .
Bonne recherche .
Kenavo
JO

25 fév. 2004
0

diodes
y a pas beaucoup de pannes sur un alternateur; si ça ne sent pas le cramé c'est souvent les diodes, les balais ou le fil d'excitation.
Si tu navigues souvent au large vaut mieux en avoir un jeu d'avance, l'idéal est d'voir un alternateur en plus.
dans ton cas (6v), ça ressemble à un diodes cramées, à tester en dessoudant les diodes et tester au metrix ou avec une lampe.

25 fév. 2004
0

vérifier le circuit
j'ai eu un pb similaire ... dans un coin similaire ! juste aprsè avoir passser gibraltar, le moteur babord ne rechargait plus ! et naturellement c'est celui-ci qui rechargait les batteries de service ! ...

Après avoir chercher pendant des heures du coté de l'alternateur on s'est penché vers le réseaux électrique ... et la, ho merveille, c'est un sélecteur de batterie qui était hs !

bonne chance

25 fév. 2004
0

Alternateur
OK, merci les gars: le moteur est un Perkins Prima 50 et peut-être comporte t-il un fusible que je vais controler mais je n'avais pas connaissance de son existence. Sinon effectivement il reste les diodes ou l'excitation. A ce propos comment controler le bon fonctionnement de l'excitation ? Quant au réseau lui-même tout est monté "propre", mais enfin on ne sait jamais...

25 fév. 2004
0

alternateur
Dans ton cas 99% de chance une diode du pont qui a lachee il n'y a plus qu'un phase qui passe l'exitation à moins qu'il soit autoexite vient directement de la batterie des que tu mets le contact tu dois avoir la valeur de la batterie soit tres peu different de 12 v . verifie le regulateur quand meme et une bonne soluce est d'avoir unjeu de diode ou un pont d'avance un regulateur et un jeu de charbons

25 fév. 2004
0

c'est bien beau tout ça
mais je ne vois pas pourquoi les diodes grilleraient comme ça en cours de route alors que le seul cas ou elles lachent, c'est quand l'alternateur excité en marche est débranché de la batterie (meme un très cours instant) ou en cas de gros cours-jus général qui se sent bien en général aussi, mais dans tous les cas, c'set la conséquence d'une autre panne préalable

les balais ne tombent jamais en panne

les seules pannes possibles en cours de marche sont des connexions défaillantes ou le régulateur

pour savoir si c'est le régulateur, il suffit de le remplacer par une ampoule 12v 10 w et de mesurer la charge

si ça charge, le régulateur est HS

voir aussi le fusible que les anglais mettent toujours sur le curcuit de charge et qui coupe aussi l'excitation

ne pas oublier de vérifier que le régulateur est bien alimenté quand le moteur tourne car perkins a toujours eu la bone idée de mettre un manocontact sur la pression d'huile qui alimente le régulateur uniquement quand le moteur tourne

si une connexion est mauvaise ou le mano contact grillé ( ce qui est loin d'etre rare)
'alternateur ne charge plus

pour info, les alternateurs sont triphasés, mais chaque phase a la meme tension et une rupture sur une phase ne peut que faire varier l'intensité mais pas la tension

amicalement

ps: si tu as 6 v en sortie d'alternateur et qu'il est directement relié à la batterie, tu as aussi 6 v à la batterie et le régulateur peut couper la charge pour protéger l'alternateur car cette tension est anormale et entrainerai une surcharge en intensité pour l'alternateur (il faut aussi verifier la batterie)

si tu as un répartiteur de charge, tu ne dois pas avoir de tension en sortie d'alternateur quand il ne tourne pas

25 fév. 2004
0

Cool
J'voulais pas la ramener paske pas certain à 100% mais Ok sur le fait que c'est toujours du 12 volts régulés ou rien qui sort du pont de diodes, seule l'intensité et la continuité en prennent un coup.
Maintenant va savoir comment réagit le voltmètre dans ces conditions? quel type de voltmètre et tout et tout

25 fév. 2004
0

alternateur
ton compte tours qui est sur la borne W de ton alternateur fonctionne t il ou non?
DOM

25 fév. 2004
0

JP tu m'interesses
Jp tu vas m'en apprendres beaucoup si tu veux bien répondre....

"les balais ne tombent jamais en panne "
c'est la panne la plus fréquente après le cable d'excitation....

"pour savoir si c'est le régulateur, il suffit de le remplacer par une ampoule 12v 10 w et de mesurer la charge "
entre quoi et quoi ?? perso, j'amène un + sur l'excitation, si ça charge le régulateur est HS. Dans le cas de plus en plus fréquent des régulateur/porte balais comment on peut faire ?

à propos du circuit électrique des perkins, c'est vraiment un bordel. Dans mon cas j'ai tout arraché et simplifié; 1+ par alarme, 1 par mano et le necessaire pour le démarreur (hors de prix) et l'alternateur (de camion)

"pour info, les alternateurs sont triphasés, mais chaque phase a la meme tension et une rupture sur une phase ne peut que faire varier l'intensité mais pas la tension "
sur les 20V alternatifs, si on perd une phase, après redressement il reste combien ? et si on perd une phase au pont il reste combien ?
Bon c'est pas le tout mais j'ai encore une dynastar sur le banc.
à bientôt dans vos intervertions "livriques".

26 fév. 2004
0

qq remarques
le plus bizarre c'est d'avoir 6V en sortie alternateur avec batterie branchée dessus!! dans ce cas ça sent la batterie morte..(sauf avec diodes repartiteur en série, bien sur)
Une diode morte sur le pont triphasé va simplement obliger le regulateur a exciter un peu plus, et au maxi l'alternateur fournira un tiers de courant en moins
il me semble..

26 fév. 2004
0

ami frablo, tu fais comme tu veux et moi comme je peux
si je mets une ampoule de 10 w à la place du régulateur, c'est pour envoyer un courant plus faible que le 12 v de la batterie et ne pas surcharger l'alternateur c'est tout simple et c'est comme ça dans les écoles d'électricité auto et dans les livres

la panne de balai par usure intervient après un nombre d'heure que pratiquement aucun moteur de bateau n'atteint,et pour avoir dépanné beaucoup d'alternateur, j'ai jamais vu de panne de balai mais tu es en droit de penser autrement

j'ai aussi simplifié les circuits de mes deux perkins mais ce n'est pas une raison pour ne pas essayer d'aider ceux qui ne l'on pas fait

il se trouve que je répare aussi ma dynastart de couach en ce moment

bye

27 fév. 2004
0

re
je crois encore quand meme que les 3 phases d'un alternateur auto sont montées en //

de ce fait, si une diode est en défaut, soit elle est ouverte et rien ne passe et surtout pas du 6 v et on lit uniquement la tension des deux autres phases qui ont aucune raison de ne pas faire les 14,6 v nominaux ( et l'intensité sera bien réduite de 1/3)

soit la diode est passante et alors on n 'a pas non plus du 6 v, mais un mixt entre le 14,6 v redréssé des deux circuits ok et le 15,2 v alternatif du circuit passant

il me semble aussi que 20 v en sortie d'alternatif est excessif et en donnera pas du 14,6 redréssé après traversée des diodes

mais c'est toujours un plaisir pour moi d'apprendre des choses inconnues de gens qui en savent plus que moi

pour info
on peut aussi dire "livresque"
et un générateur de courant qui a des balais qui s'usent s'appelle une dynamo et alors on appelle les balais des charbons car ils sont en graphite qui est le principal composant du charbon et si les balais s'usent, ce n'est pas une panne mais un défaut d'entretien

bye

27 fév. 2004
0

Ouf!!!!
Eh bien ça me parait compliqué tout ça mais sans doute est-il difficile de faire un diagnostic à partir de bribes de symptômes.
A Dom qui demandait à propos du compte-tours, effectivement il ne fonctionne plus suite à la panne, est-ce un élément propre à préciser la cause générale?
Par ailleurs je n'ai pas trouvé de fusible porcelaine sur le neutre comme indiqué plus haut.
Il a bien sûr un répartiteur de charge à diode avant les batteries.
Je pense que l'on s'achemine donc vers une panne de régulateur! Dois-je opérer d'autres tests afin de préciser cet état? Et comment? L'électricité marine n'étant pas vraiment ma partie.
En tout cas merci de vos efforts de compréhension de mon petit problème.

27 fév. 2004
0

le compte tour s'il est pris sur l'alternateur
est sur la borne W qui vient d'un enroulemnt auxiliaire sans passer par le pont de diode en général.

pour que cette borne soit alimentée, il faut que l'alternateur charge et pour qu'il charge il faut aussi que le régulateur fonctionne

donc une panne de régulateur empéchant la charge empechera aussi la lecture du compte tour qui restera à 0

amicalement

27 fév. 2004
0

re si le régulateur est incorporé,
il faut le démonter( en général deux vis), et brancher son arrivée ( borne provenant du contact) à un + batterie et sa carcasse ou sa borne - au - batterie (chez perkins il y a normalement une borne -, le moteur étant isolé de la masse)
ensuite avec un testeur tu regardes si il ya une tension entre les deux sorties du régulateur ( les deux fils qui vont aux balais) ou entre les deux balais si le régulateur est avec les balais intégrés

normalement, le courant délivré doit etre plus fort quand la tension d'entrée est plus faible ce que tu peux vérifier en mettant des ampoules de puissances différentes entre le + d'entrée et le régulateur ou un potentiometre si tu en a un

si tu n'a pas de testeur, tu installes une ampoule 12 v 5 ou 10 w à la place dse balais et ses écarts de brillance te renseigneront sur les variations de tension délivrée par le régulateur

si tu as rien en sortie, le régulateur est mort

amicalement

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Morbihan, Semaine du Golfe 2007, Recouvrance (Brest)

Souvenir d'été

  • 4.5 (47)

Morbihan, Semaine du Golfe 2007, Recouvrance (Brest)

novembre 2021