Problème d'alternateur

Bonjour,
j'ai acheté un moteur neuf (nanni 4.50) qui a été installé par un pro et biensûr, il est livré avec un alternateur neuf de 100A.
J'ai un répartiteur de charge avec très peu de perte, voir quasiment aucune : c'est un répartiteur de chez CRISTEC : RCE 1 entrée 3 sorties de 150A .

Même si mes batteries sont complètement déchargées, le moteur ne me fournit jamais plus de 20A (je précise que j'ai 2 parcs de batteries : 1 pour le moteur avec une batterie de 115 A et 1 pour le reste avec 2 batteries en // de 170 A chacune).

Enfin, si j'accélère le moteur, la charge au lieu d'augmenter a tendance à perdre 1A.

Dernière chose, la tension des batteries en charge est de 13.8 v.

Je trouve pas ces résultats très normaux. Quelqu'un aurait-il une explication ?

Ah oui, j'ai oublié de dire qu'en supprimant le répartiteur, le moteur ne chargeait pas plus.

Merci pour votre aide.

L'équipage
16 oct. 2008
16 oct. 2008
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prend la tension
directement à l'alternateur ... cela te donnera la perte de tension lié a ton installation.

si la perte est importante le régulateur de ton alternateur pense que tes batteries sont plus chargées qu'elles ne le sont en réalité.

16 oct. 2008
0

Un chiffre
me gène, c'est 13,8V aux bornes des batterie en charge, lorsque celles çi sont complêtement déchargées!!
Plusieurs hypothèses
Précision de l'appareil de mesure
Définitionn de complêtement déchargées (quelle tension avant de chargé)
Ou est branché la référence de l'alternateur, sur la batterie moteur ou sur la service.

16 oct. 2008
0

un autre point
si la charge est de 20A pour une batterie de référence de 115A on est dans les caractéristiques de charge (~C/5)

16 oct. 2008
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100Amps..
-C'est aussi le maximum recommende pour une seul courroie. Est-elle assez tendue! en bonne etat! etc.. ce qui pourrait eventuellement expliquer la perte lors de l'axceleration.

-Tourne-t-il assez vite!

Ciao

16 oct. 2008
0

Réponse aux questions
Merci pour l'intérêt que vous portez à ma question. Je vais répondre à vos questions :
La chute de tension est faible entre la mesure effectuée directement aux bornes de l'alternateur (environ 1 V).
Quand je dis complètement déchargées pour les batteries, c'est quand je tombe à moins de 11V en allumant une lampe.
La courroie est neuve et bien tendue (d'après le motoriste).
Enfin la référence de l'alternateur. Voilà une colle : mon répartiteur a 1 entrée qui vient de l'alternateur, 3 sorties qui partent aux batteries et enfin 2 cosses : 1 pour une prise IG, mais dont je n'ai (d'après mon motoriste) pas besoin puisque c'est pour un certain d'type d'alternateur que je n'ai pas. et une autre prise qui est une prise négative qui doity être reliée au moins des batteries. Je l'ai reliée sur la batterie servitude. Donc je pense que la référence de l'alternateur est sur les batteries servitudes, mais j'ai un gros doute, car je me demande si les moins de mes 2 parcs ne sont pas reliés...
.

16 oct. 2008
0

Yves
1 V de chute de tension c'est pas faible c'est énorme !!

si tu as 13,8 V aux batteries et 14,8 V à l'alternateur c'est normal qu'il débite une pissette pour lui tes batteries sont chargées.

16 oct. 2008
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Ta batterie moteur
est branché sur le repartiteur ?

elle est chargée ....

donc ton alternateur (si la référence n'a pas été modifié) penses que toutes tes batteries sont chargés.

Personne ne me croit quand je dis ça mais ces PUT... de FUC???? repartiteur donne la tension de la batterie la + chargé.

16 oct. 2008
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heuuu
tu m'expliques ...

y a aucune electronique dans ces trucs juste des diodes ..

comment il fait pour montrer la moins chargé ?

16 oct. 200816 juin 2020
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recapitulatif
tes batteries de services font 340Ah
Vides elle sont à 11V et en charge par l'alternateur elles montes à 13,8V en quelques instants (peu de temps)avec un courant de 20 A soit un courant de charge de C/17.
D'après le graphique cela correspond a des batteries chargées à 95 %.
Quel age ont tes batteries?
Je me trompe peut être mais pour moi elles sont mortes :-(

16 oct. 2008
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comme cela ...
pour Pfftt et ses diodes ...

16 oct. 2008
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hummm ...
faudra diversifier tes sources, Pffttt ... encore un cas où voilelec est complètement dans les choux ;-)

L'erreur est humaine :heu:

Mais bon, là je fatigue tout de même. La contestation "pour le fun" c'est sympa un moment, mais en intensif ça lasse ;-)

16 oct. 2008
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Ah ?
Cette citation n'a aucun rapport avec ton affirmation qui dit que le point commun + des diodes voit la tension de la batterie la plus chargée ... ce qui n'est pas possible, car cela signifierait qu'une des diode serait soumise à une tension directe supérieure à 0.7V !

16 oct. 2008
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....
Tu as dit :


Ta batterie moteur - 16-10-2008 16:00 - [isoler][suppr][HS][suppr foto]
est branché sur le repartiteur ?
elle est chargée ....
donc ton alternateur (si la référence n'a pas été modifié) penses que toutes tes batteries sont chargés.


Et ça c'est faux. L'alternateur voit la tension aux bornes + communes des diodes et donc voit la batterie la moins chargée.

Terminé pour moi sur cette question précise dans ce fil, sauf si tu prends la peine de dessiner un schéma en montrant clairement ce que tu affirmes. J'ai pris la peine d'en faire autant un peu plus haut, et pas de faire des copiés-collés sans rapport avec le sujet.

16 oct. 2008
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pas 1v
Désolé, j'ai oublié la virgule : la chute n'est pas de 1v, mais de 0.1v, voir 0.2v

16 oct. 2008
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hummm ...
Un répartiteur à diode "montre" à l'alternateur la batterie la moins chargée, désolé ....

16 oct. 2008
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en relisant
je suis certainement en train de dire une connerie (mais toi aussi) on généralise trop ..

le répartiteiur à diode bas de gamme marche comme je dis.

mais dans le fil le Cristec évoqué est plutôt un bon modèle qui lui a l'electronique ...donc dans ce cas précis en effet tout faux.

16 oct. 200816 juin 2020
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mieux
j'espère

16 oct. 200816 juin 2020
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comme cela ...
...et parce que chaque diode fait anti-retour. C'est "la plus basse" qui gagne tout le courant :bravo:

16 oct. 2008
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pas d'accord ..
www.voilelec.com[...]alt.php

il se passe quoi quand i est différend de 0

16 oct. 2008
0

sources différente
extrait d'un article HEO

Pour ce faire il existe plusieurs méthodes :

* le répartiteur est avec une borne de référence qui est en fait une liaison à travers une diode « bouffant » le 0,6 V, c’est à dire que la tension à cette borne est 0,6 v en dessous de l’entrée du répartiteur.(égale à celle de la borne de sortie raccordée aux batteries). Dans ce cas il suffit de brancher cette borne au + du régulateur séparé qui relèvera son excitation pour compenser la perte vue
Dans le cas d’un régulateur interne, il suffit de brancher cette borne au contact auxiliaire qui renverra ce courant réduit de 0,6v à l’alimentation de régulateur
Dans certains cas la liaison entre le régulateur et l’alternateur est interne et il convient de démonter le régulateur pour couper cette connection et en rétablir une autre sur les bases précédentes ci dessus

* le répartiteur est sans borne de référence
si vous devez en acheter un, choisissez toujours celui-ci qui est le moins cher et fait tout aussi bien que l’autre et même mieux
il suffit de faire comme ci-dessus , mais en prenant la référence à la sortie du répartiteur allant à la batterie de servitude qui est celle qui se décharge le plus. En effet, cette borne est reliée à l’alternateur à travers une diode du répartiteur qui « bouffe » bien 0,6 v, exactement comme celle de référence, mais avec l’avantage de voir aussi une décharge de la batterie qui diminue la tension (alors que la borne de référence est aveugle) et de compenser plus rapidement.

NB même dans le cas d’un répartiteur avec référence, je préfère cette méthode qui raccourci le temps de charge

16 oct. 2008
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ah ?
"en prenant la référence à la sortie du répartiteur allant à la batterie de servitude qui est celle qui se décharge le plus. En effet, cette borne est reliée à l’alternateur à travers une diode du répartiteur qui « bouffe » bien 0,6 v, exactement comme celle de référence, mais avec l’avantage de voir aussi une décharge de la batterie qui diminue la tension (alors que la borne de référence est aveugle) et de compenser plus rapidement."

peux tu "traduires" cette partie là alors ?

16 oct. 2008
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Age des batteries
Les batteries ont 4 ans. J'ai aussi pensé qu'elles étaient mortes, alors je les ai chargées à fond avec un chargeur de quai, puis j'ai beaucoup tiré dessus (frigo + lampe) et bien les batteries ont tenu : elles étaient à 12.8 v ou 12.7 v, je ne me souviens plus très bien, mais quand j'ai fait le test, j'en suis arrivé à la conclusion qu'elles n'étaient pas mortes. Sur un autre bateau, j'ai eu une batterie morte et une fois chargée, le simple fait d'utiliser la VHF la faisait passer en dessous des 11 v.

16 oct. 2008
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Panne ?
Peut-être tout simplement ton alternateur est en panne ou a un régulateur mal calibré.

J'ai acheté il y a 2-3 ans un alternateur Prestolite 90A tout neuf chez le grossiste de ma ville, et bug, cet alternateur était réglé à 13.5V environ, ce qui le rendait inapte à charger convenablement une batterie de servitude.

Rapporté au magasin, échangé, et le suivant était bon, 14.2V environ.

16 oct. 2008
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répartiteur et diode et ...
je ne veux surtout pas rentrer dans la polémique entre Robert et Pffft, car je ne pense pas que ce soit le pb ici, mais juste je signale que le fait de passer en direct (sans le répartiteur) ne changeait rien à mes 20A. Or je pense que si le répartiteur était en cause, alors l'aurais eu une différence en l'enlevant du montage ce qui n'est pas le cas.

16 oct. 2008
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en direct ...
Si ton alternateur branché en direct sur la batterie ne débite que 20A avec une tension de 13.8V [b]sur les bornes de l'alternateur[/b], c'est que son régulateur interne est très probablement mal réglé.

17 oct. 2008
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Il n'y a rien à démonter :
Si l'alternateur est branché comme d'origine, cad le B+ de l'alternateur sur le B+ du démarreur qui est branché sur le + de la batterie du moteur, on doit trouver une tension supérieure à 14 volts. Si ce n'est pas le cas : retour sous garantie.

Tant que c'est sous garantie, ce n'est pas le client qui doit déterminer si c'est le régulateur ou autre chose qui ne fonctionne pas correctement, mais le fournisseur.

Mais toute modification comme l'installation d'un répartiteur de charge même performant comme un modèle FET annule automatiquement la garantie.

_/)

P.S. D'où un des avantages des relais de couplage automatiques : il n'y a aucune modification du circuit d'origine...

17 oct. 2008
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régulateur
Comme tout est sous garantie, je ne veux pas démonter l'alternateur, d'autant plus que je ne saurais pas quoi faire avec. Y-a-t-il une manip qui permette de tester ce régulateur sans tout démonter ?

17 oct. 2008
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Il est effectivement...
Possible de faire differentes manips pour determiner si le regu est ok. Pour cela on a besoin du type d'alternateur P ou N, regu integre ou separe le tout, impliquant des demontages. Sous garantie, je ne toucherais rien.

Ciao.

17 oct. 2008
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Alors...
comme ca n'affecte pas la garantie Yves.... en attendant que l'on te repare ton alternateur, tu peux toujours mettre un couplage auto. ;-)

Ciao

18 oct. 2008
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couplage auto
Bonjour et merci pour vos aides.
Qu'est-ce qu'un couplage automatique ?

18 oct. 2008
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C'est...
Ce qui met tes batteries en parallele lors de la charge au moteur. Il fait automatiquement ce que l'on peut faire a la main, ici le risque est d'oublier de le repasser a zero lorsque l'on arrete le moteur et ainsi de decharger toute les batteries.
C'est ou c'etait l'un des principal appel de detresse avec "plus de carburant".

Ciao.

18 oct. 2008
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couplage auto
Si j'ai bien compris, avec un couplage automatique, les batteries sont mis en // pendant la charge moteur; mais n'est-ce pas un peu dangereux pour les batteries si elles ne sont pas identiques ?

18 oct. 2008
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Change de fil...
Va sous Cyrix, tu sauras le pourquoi du comment.

Bonne chance.

Ciao.

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