Probleme d'alternateur

charge un peu élevée il me semble, le mien est à 14.5 à la sortie du répartiteur, le jaune doit servir au compte tour, c'est un alternateur 115 ah ? Sur mon d1 30 c'est un mitsubishi.

non le D- c'est le negatif ,B+ le positif,W le compte tour ,df.61.ex c'est l'exitation
s'il y a un regul exterieur on a deux bornes supplementaires
pour les alternateurs moteur essence on a une sortie differente pour la lampe marquée L .
car ce n'est pas les meme que pour les diesels qui ont un triolet en plus avec retour sur l'alim du regul
alain

La mesure est juste (controle avec un multimètre fluke sur les bornes de la batterie ) en concordance avec les indications de l'électronique du bord

Oui 16,1 volt moteur en marche et batterie branchées

Depuis quand ou quel évennement as tu constaté cette valeur ?

Ce qui me gène c'est qu'au banc pour être déclaré en bon état la valeur de la tension de charge devait être bonne, cad aux environ de 1',6 à 14,7 V.
C'est bien cette valeur que t'as donné le vérificateur ?

donc ,verfication du repartiteur de charge et de la diode de compensation ,c'et'y pas un bav le bato ????
alain

Exact et en plus de la qualité des contacts .

un fil volant de la batterie a l'excitation ? c'est cela ?

Une question encore, aucun voyant du tableau de démarrage n'a été changé ?

J'arrive pas à trouver l'info précise sur le net, comme d'hab pour les alternateurs... mais j'aurais tendance à croire que le fil jaune est le retour tension batterie. Si ce fil est coupé, l'alternateur (ou son régulateur) voit une tension batterie trop basse (0V) et augmente le courant pour essayer de compenser.
Ca sert sur les voitures où la batterie est dans le coffre pour corriger la perte due aux trop longs fils, et si on a un répartiteur à diodes avec compensation on peut l'utiliser aussi.
La borne en question peut être marquée "S" (Sense).
Perso j'en ai jamais vu (pensez, en 25 ans de métier !) mais je sais que ça existe.
Donc: identifier le fil jaune, confirmer ou infirmer cette hypothèse et réparer le cas échéant.
Je vois pas quoi d'autre, pisqu'il a été testé sur banc. Au fait.. celui qui a fait ce test doit le savoir? Pourriez le lui demander !
En tous cas, arrêter de cramer les batteries à 16V, parce que ça va aller très vite.

Bonjour
Je remonte l'alternateur dimanche ,
TX prevus :controle des connections , essai avec excitation en direct de la batterie , essai sans le fil jaune
Des que possible je poste les resultats
Amicalement
Gérard

Bonjour
Resultats :
connections : RAS
excitation en direct batterie : 16 volts
sans le fil jaune : 14' volts
Et je ne sais toujours pas ce qu'est ce fil
Voila cela fonctionnera donc sans !!!
Merci pour vos contributions
Gérard

Salut
Je reviens sur le sujet parce que je viens de me faire avoir par ce fil jaune, sur un moteur Volvo avec un alternateur . Après avoir sur un bateau monté un répartiteur de charge et réparé le chargeur, l'alternateur ne démarre plus - ou du moins pas tout le temps (le voyant ne s'allume pas).
Je viens de mettre l'alternateur sur mon bureau et de tester avec une alim stabilisée: si le fil jaune (qui est relié au B+) n'est pas alimenté, le régulateur ne démarre que si la tension est très faible (inférieure à 11V). Si B+/fil jaune sont alimentés, le régulateur démarre à tous les coups.
Je ne comprend toujours pas le fonctionnement exact de ce fil jaune, mais il est capricieux ! Car si on regarde le fil "www.hisse-et-oh.com[...]ourpour " on voit qu'ils sont arrivés à la conclusion exactement inverse, à savoir que ce fil doit être connecté à une batterie (et dans mon cas, au B+ ça ne suffit pas à cause du répartiteur de charge qui l'"isole" de la batterie).
Et toi tu trouves qu'il doit être débranché... Ca marche toujours au fait ???

• réf VALEO de l'alternateur : A13N147M
• réf VOLVO de l'alternateur : 858838
• réf VALEO du régulateur seul : YV7735