Problème Charge de deux Hors Bord sur un parc batterie unique.

J'ai installé deux moteur Hors Bord sur mon cata : modèle BF10 avec démarreur élec et Alternateur 12A.
Ces deux Hors bord sont connectés à un seul parc batterie de 385 Ah. Un seul parc car plus simple à gérer et si je n'ai plus de batterie, je peux quand même les démarrer à la ficelle.
Problème :
Quand je démarre un seul moteur, le contrôleur de tension m'indique 12A en charge.
Si je démarre le deuxième, plus de charge.
J'ai l'impression que le fait de faire tourner les deux moteurs, envoie des informations erronées au contrôleur de tension et aux alternateurs qui se coupent.
Existe t-il un boitier type coupleur séparateur ou autre à installer sur mon système.
Je n'ai pas trouvé d'information sur ce montage de deux hors bord sur un seul parc de batterie.
Qu'en pensez vous ?

L'équipage
22 oct. 2017
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Je viens de trouver cela un répartiteur 2 entrées 3 sorties
1 entrée pour 1ier HB
2 entrée pour 2ième HB
1 sortie utilisée sur 3 pour le parc de batterie
www.seatronic.fr[...]es.html
What do you think about?

25 oct. 2017
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Bonjour,
Il faudrait savoir comment est branché votre contrôleur de charge (et de quel modèle s'agit t il).
Pour le répartiteur, une solution plus simple et beaucoup moins chère existe, l'utilisation de 2 diodes.

0

Contrôleur Philippi
Shunt sur le Moins commun

25 oct. 2017
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Je ne vois pas d'ou peut venir le problème, quand tu dis plus de charge, il est indiqué 0A ?
Quid de la tension de batterie, elle reste stable ?

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La tension de batterie reste stable

25 oct. 2017
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Il semble que le contrôleur reçoit une information erronée, pour cela il faudrait savoir comment est branchée la sortie de chaque alternateur (schéma réel)

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plus de charge signifie environ 1A mais j'ai aussi 360W de panneaux (en ce moment c'est gris)
Pour le câblage c'est simple sur le Hors Bord : 1 câble + et un câble - qui sert au démarreur et à l'alternateur.
Chaque cable + est relié au coupe circuit
Chaque cable - au bornier -
Rien de plus simple mais cela ne marche pas...

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En ce moment ma batterie est aux alentours de 90% donc il manque 37A sur le parc.
Si le système fonctionnait, les deux hors bord enverrait 2x12Ah
Est-ce correct ?

25 oct. 2017
1

Non , quand les batteries sont en fin de charge le courant demandé par ces batteries est plutôt faible.
Plus les batteries sont chargée , moins elles demande de courant. la courbe de charge n'est pas linéaire, et il ne faut pas perdre de vue que ce sont les batterie qui demande le courant , et que l'alternateur ne fourni que ce qu'on lui demande et dans la limite de ses capacités.

27 oct. 201727 oct. 2017
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ATTENTION DANGER
Avec deux alternateur de 12A à plein régime soie 24A diviser par 4 en utilisation normal tes alternateur ne peuve pas dépasser la capacité de résistance de tes batterrie de 385A....
Bref sa ne sert à rien de brancher tes moteurs....tu risque même de griller tes alternateur assez rapidement.....
Ces alternateur ne sont pas fait pour recharger un t elle parc de batterrie....
A moins de faire un circuit de démarrage indépendant avec une batterie de moto pour chacun de tes deux moteur, (se serais judicieux pour ta securite)débranché tout avant de foutre le feux!
385A diviser par 6 sa fait 65h de fonctionnements faut arrêter le délire.. ..
Achète toit un groupe électrogène se sera autrement plus efficace.. ..
SA URGE

27 oct. 201727 oct. 2017
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Que veux tu dire quand tu parles de "la capacité de résistance des tes batteries de 385A" ?????
En électricité la capacité est en Farad, éventuellement si tu parles de la capacité de stockage d'une batterie , en language courant, c'est en Ah ( pour info le vrai nom c'est la quantité d'électricité)
La résistance est en ohm
L'intensité du courant électrique est l'Ampère....
Alors la phrase a surement un sens quand tu l'écris , mais aucun sens quand on la lit.

27 oct. 2017
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Merci pour ton cour de théorie sur langage d ingénieur.. ..grgrgr
Je veux dire que en dessous d un certain amperage
quand tu charge tes ampères il parte en fumer....les batterie on besoin d un amperage minimal pour accepter de prendre la charge. ..vue la puissance du parc tes 6A sa les chatouilles tous juste.
Bref elles ne commencerons pas à charger.
Donc tu fatigues tes alternateur pour absolument rien....
Par comparaison un moteur in bord diesel récent dispose d un alternateur de 115A donc avec 2 moteur sa fait 230 diviser par 2 la sa pourrait charger....
Essaie chez toit avec un chargeur pro muni de réglage avec une batterrie de camion
La tu t appercevra que avant que ta batterrie commence a acepter de prendre la charger tu balance des ampères dans ton reostat pour rien....
Tu fait la même chose avec une batterrie de 35a de 2cv et la au contraire tu risque de trop charger avec le même réglage voir d exploser la batterrie....
Quand tu commence à charger une batterrie bien à plat il faut un surcroît de puissance pour enclencher là réaction chimique apres tu doit baisser graduelement.
C est comme si tu voulais demare ton moteur avec la batterrie de ton telepphone
Bref tu va foutre le feux à tes alternateur....sa va te coûter un pognon fou en essence pour rien.
Un petit groupe électrogène brancher sur ton chargeur de quai sera 1000fois plus
efficaces et mettra pas 60h à charger ton parc.
Sur les HB qui sont fait pour de petites embarcation, l alternateur est capable d alimenter sont fonctionement les feux voir un sondeur guerre plus...
Car dans ton raisonnement tu oublie que ton moteur conssome de l électricité c est pas un vraie moteur in bord diesel....bref tes 12A par moteur tu les aura jamais.
Tu raisonne comme au gamin de 11ans qui découvre ses premier montage électrique.. ..

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