problème charge alternateur

Comme le souligne Aica, toutes tes connections sont propres et les fils non corrodés.
Oui, pourquoi le remplacement de l'alternateur? Pont de diode HS, palier, roulements HS?
Sinon, ton voyant de charge est en série avec l’excitation. Si ta charge commence trop tôt ou trop tard il faut voir ce voyant, une simple loupiotte, une lampe témoin qui doit avoir une puissance donnée pour permettre une charge correspondant à la vitesse et au débit de l'alternateur.
La lampe ayant une puissance "P", elle a donc une résistance "R" et elle est alimentée par une tension "U".
On connaît tous U=RxI et les autres équations qui en découlent avec "P" = UI, etc.
Mais le petit souci est que la résistance d'une lampe varie avec son échauffement, c'est donc un peu plus difficile de trouver la bonne résistance de celle-ci, donc la bonne puissance.
Il faudra, si tu gardes cet alternateur, soit demander au vendeur ou fabricant les caractéristiques de l'alternateur, soit procéder par essais en tâtonnant un peu.

Merdum ! j'ai effacé la réponse... Je recommence !
La première photo donne des information normatives (normes électricité IEC) la deuxième les tensions et puissances maxi utilisables selon VDE 0630 et l'intensité au démarrage et en continu maximale ainsi que la tension d'ampoule et sa puissance, mais je ne vois pas les caractéristiques de l'ampoule elle-même. Il faut que tu enlèves l'ampoule pour essayer de voir ses caractéristiques, résistance, tension, puissance...
Théoriquement, sur un circuit 12 volts, le témoin de charge est une lampe 12V 3W, mais suivant les caractéristiques de l'alternateur et/ou du régime de rotation du moteur on peut avoir une puissance différente de la lampe témoin. On peut trouver des témoins à 4 watts... Pas évident si on ne connaît pas l'alternateur.
Edith :
Cette lampe sert, entre autres, à alimenter l'excitation (le rotor) de l'alternateur pour le "réveiller" au démarrage pour le cas ou l'aimantation rémanente du rotor ne suffirait pas.
Quand l'alternateur débite, disons régime supérieur à 1000 t/mn (c'est un exemple !!!) cette lampe ne sert plus à rien puisqu'elle voit la même tension à ses deux bornes et là on se fout de sa puissance.
La puissance (donc la résistance) de cette lampe n'a d'influence que dans la phase d'amorçage de l'alternateur (bas régime).
Utiliser une lampe pas assez puissante (forte résistance donc laissant passer peu de courant) peut nuire à l'efficacité de l'amorçage de l'alternateur en cas de perte du rémanent, mais en aucun cas peut dégrader le circuit d'alternateur ou de régulateur.

En reliant directement D+ au Neiman tu dois court-circuiter le Neiman et continuer d'alimenter l'électrovanne carburant car le Neiman coupe l’alimentation 12 volts de l'électrovanne en position arrêt.

Pour info j'ai mesuré la résistance de l'ampoule : 8.2 ohms. Par contre quand j'ai fait mon essai sans passer par le relais en reliant directement le coté - l'ampoule au d+ sa résistance était un peu plus élevée (entre 25 et 55 ohms) ses bornes étaient légèrement oxydées, sa résistance fluctuait entre ces deux valeurs, c'est pour cela que je les ai gratté et maintenant la valeur reste fixe à 8.2 ohms

à l'endroit

Bonjour,
Non le voyant est relié sur le contact NF du relais, et lorsque le d+ alimente la bobine, le contact est sensé s'ouvrir et éteindre le voyant, c'est ce qu'il se passe quand le moteur atteint les 3000tr/mn, mais il devrait s'éteindre dès le démarrage.C'est ce qui me fait penser que le courant qui traverse la bobine n'est pas suffisant pour lancer l'excitation...

En effet, c'est logique, j'ai peut-être fait une erreur en recâblant,dans ce cas mon erreur proviendrait t-elle du pont entre la borne 6 et 2 du relais, ne serait ce pas plus logique entre la borne 4 et 2.
Car dans ce cas l'amorçage se ferait par la lampe et lorsque le contact s'ouvre et éteint la lampe, l'excitation est repris par la résistance interne du relais (relais avec résistance interne en parallèle de la bobine, valeur totale 71 ohms donc 0.17A).
le d+ n’intervenant plus sur mon faisceau, en coupant le neiman le moteur s’arrêterait ??? car mon problème est bien celui là, si je relie la lampe directement au d+ sans passer par le relais, l'alternateur charge bien mais le moteur ne se coupe plus quand je coupe le contact.(auto alimentation de mon faisceau au travers de la lampe ???).

Voici une photo, j’essaie de récupérer les caractéristiques.

"Par contre n'étant pas sur de la pérennité du montage j'ai pris la température sur le corps du relais avec un thermocouple, il monte à 50 degrés et reste stable à cette température au bout des 3/4 d'heure"

Supprime-le et isole le positif commun de la lampe du reste des + en le ramenant à un 12V permanent de la clef après contacte, la résistance parallel à la lampe de charge est en principe là pour établir l’excitation si par malheur la lampe est cassé.

Quand tu dis supprimes le tu parles du relais ? Je ne comprends pas bien "résistance // à la lampe", il n'y en pas sur mon schéma.
Pourrais -tu développer ?

Bien vu et bien dépanné, bravo !
50° pour le relais, c'est bon, les vernis utilisés pour isoler les fils de bobinages tiennent au moins 80-90°.
Ton relais est en quoi, plastique, ferraille, autre? Histoire d'évaluer un peu la transmission calorique.

Oupsss....voici les schémas.