Problème avec contrôleur de charge Victron bmv 700

Bonjour à tous,
J’ai un drôle de soucis avec je pense mon contrôleur de charge bmv700 de chez Victron.
Installé depuis deux ans sur notre « rêve d’Antilles » il fonctionnait à merveille.
Il y a quatre mois on sort le bateau de l’eau pour de gros travaux et on débranche tout les appareils electriques du bord ainsi que les batteries car on a effectué de gros travaux de soudure.

Suite au travaux j’ai tout rebranché et la drôle de surprise de ne plus voir aucun ampère rentrer A travers le contrôleur Mais que sortir sauf si l’on met le moteur en route.

le voltmetre lui indique Toujours des valeurs fiables que j’ai tester à différent endroit ( batteries, alternateur, séparateur).
Actuellement au mouillage a curacao donc sur le panneau essentiellement, les batteries ne se déchargent pas plus que d’habitude.

Le parc de batteries services est alimenté en direct par un panneau De 210W au travers d’un régulateur mppt victron 100/30 ou par le moteur au travers de l’alternateur via un répartiteur(parc service 280amps en agm et parc moteur 75 amps en plomb acide classique).

Avez vous déjà vu un contrôleur de charge hors service?
Savez vous comment on peut le tester ?

Merci d’avance pour vos précieuses information.

Bon vent à vous

L'équipage
29 mai 2020
29 mai 2020
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Bonsoir
Probleme de shunt mal rebranche ?
Cable de liaison au shunt mal rebranche ou coupe ?
Si l’affichage de tension est ok, le probleme vient du shunt ou de sa liaison.


29 mai 2020
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Bonsoir
La tension mesurée par le Victron aux bornes du shunt lui permet de déduire l’intensité qui charge ou décharge la batterie. On pourrait penser au branchement aux bornes du shunt, mais si on voit l’intensité en ‘-‘, on devrait la voir aussi en ‘+’
Plutôt un problème de connexion du panneau sur le régulateur, ou le fusible du régulateur lui même ? Auxquels cas, les batteries ne vont pas tarder à baisser fortement...


30 mai 202030 mai 2020
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Bonsoir,
Si cela fait 4 mois que cela dure c'est que cela doit bien charger quand même sinon tes batteries sont remarquables ;-)
Il est dommage que tu ne possèdes pas de dongle VE.Direct Bluetooth car tu verrais le courant qui sort du MPPT vers tes batteries et tu verrais sans doute qu'il n'est pas nul.

As tu fais un reset logiciel du BMV ? (tu appuies 3 sec sur Setup et Select en même temps)
la mesure du courant se fait bien sur la chute de tension d'un shunt mais il y a un petit peu d'électronique (pas grand chose) sur le shunt. Avais-tu bien débranché les bornes + et - des batteries services ?

Je viens de te relire et je vois qu'avec le moteur cela "marche" donc le pb est plutôt du côté MPPT, Non ?


30 mai 2020
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Bonjour à tous,
Et Merci pour vos promptes réponses.

Je penche pour la solution de cyrion car mes batteries ne se déchargent pas. Et j’ai vérifié mes connexions au niveau du bmv( écran) puis shunt puis le plus sur la batterie et tout semble bon. Je pense que le circuit imprimé à peu être un soucis :(

J’ai mesuré en sortie du mppt avec un voltmètre et j’ai une bonne tension de charge.

Je vais essayer de trouver une pince ampermetrique pour vérifier le panneau mais je ne pense pas que cela viennent de la sinon à force on n’aurai plus de jus dans mes batterie d’autant qu’on a un frigo qui tourne en continue.

Lundi j’irai dans une boutique solaire du coin essayer de voir si il on du Vocteon et si je peux trouver un dongle ve Bluetooth pour m’assurer que tout va bien au niveau du mppt.

Peut on lire des informations du bmv avec le dongle ? Si oui ça peut être une option pour savoir si le bmv a un bug

J’ai également essayer de reset le bmv puis tout recalibrer en fonction de mon parc mais rien n’y fait!!! Et à la différence du mppt, dans le manuel bien épais du bmv que j’ai décortiqué il n’y a aucun exemple de panne possible !!

Je vous souhaite Bon week end à tous

Voilier Alcyone


30 mai 2020
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Où est branché le négatif du MPPT ?
Sur la batterie ou sur le général ?


31 mai 2020
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Bonsoir,
Le négatif du mppt
Est branché sur le shunt avec les autres arrivée.


31 mai 2020
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Bonsoir,
Je coirs qu'on en est au stade où il faut des photos.

Par exemple, une hypothèse peut-être grotesque. Les connexions dans ton bateaux sont telles qu'elles ont pu te permettre d'inverser les branchements, c'est à dire :
- de brancher la sortie solaire MPPT vers la batterie moteur,
- et brancher le sortie alternateur moteur sur le parc servitude.

Du coup :

  • quand les panneaux chargent, le BMV700 (qui en passant fonctionnent surement très bien, c'est qu'un pauvre petit contrôleur qui rapporte de vrais info, c'est pas sa faute) ne voient rien, car il est branché sur le shunt des servitudes. Or les panneaux envoient vers la moteur.
  • Et quand tu allumes le moteur. BIM, là le BMV en prend plein la vue.

Maintenant la seule explication à ta vie electrique normale et invariable, c'est peut être la présence d'un CYRIX, qui fait pont entre les deux parcs. Ta batterie moteur étant à bloc 99% du temps,l'énergie solaire fait le cjhemin suivant : soleil (lol) > panneaux > MPPT > Batterie MOTEUR > CYRIX > Parc servitude.

C'est une simple supposition. J'ai pas de photo. si c'est pas ça. Tant pis. J'espère t'avoir aider.

Si tu es certainde tes branchements, vérifie donc la position de certains switchs rotatifs.

Bon courage. Tiens nous au courant.


31 mai 2020
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Bonjour à tous,

J'espere que vos investigations avancent.

En dehors des problèmes de branchement évoqués à juste titre par les autres intervenants, et ou je vous conseille si ce n'est déjà fait de faire un schéma précis de votre installation (que vous pourrez éventuellement soumettre sur ce forum);

je me souvenais d'un problème que j'avais vu dans un forum à propos du connecteur UTP du shunt.
Je viens de retrouver l'article:
community.victronenergy.com[...]rd.html

C'est une piste comme une autre, mais c'est simple à vérifier.

De toute manière à première vue il n'y a pas de microprocesseur sur la carte du shunt donc je pense que le connecteur UTP est utilisé pour transporter des informations analogiques (tensions) vers le BMV.
Dans ce cas une panne "électronique" sur le shunt est peu probable.
A confirmer par les pro présents sur le forum :-)

Bon courage aussi.


31 mai 2020
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Bonjour, j'ai eu le même problème mais avec un XANTREX. Sur le shunt, Il y a 2 fils de masse, il est possible qu'au remontage il y ait eu inversion,donc vérifier en montant le fil sur l'autre masse;bon courage!


31 mai 2020
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Bonjour,
Mon BMV à beaucoup mieux fonctionné quand le shunt à été inversé et mis dans le bon sens...
Ça vaut peut être le coup d'essayer..., y'a 2 écrous à enlever et à remettre...
Cordialement


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