presse étoupe volvo

La photo ne correspond pas à un joint Volvo.

c'est un joint tournant
bien prendre les mesures et il ne doit pas y avoir de problèmes
avoir un morceau de chambre à air de velo ocasou pour faire un bouchon en l'enroulant sur l'arbre ,mais il ne devrait pas y avoir de problème ,bine le graisser avant de l'enfiler ,pas de bavures sur l'arbre
pour ne pas abimer les lèvres du joint volvo
perso je préfère le rmta
alain

Lorsque j'ai changé le mien à flot, il y a eu une complication. On a remplacé temporairement le joint volvo par un morceau de chiffon noué autour de l'arbre. Il y avait à peine un filet d'eau qui s'écoulait. La pompe de cale se déclenchait de temps en temps !

J'avais trouvé ce test très instructif

Je me suis mal exprimé , avec un presse étoupe Volvo pas un joint .

Salut,
"...comme c'est monté sur un volvo 2002,(pour info sur un SL30) j'ai naïvement cru qu'il s'agissait d'un presse étoupe volvo....mais qu'est-ce alors ?...".
D’après moi , sur la photo, c'est un joint tournant ERCEM distribué par Maucour...D’âpres la notice, pour le mettre en place il ne faut pas le graisser, ni mettre d'huile, mais de l'eau savonneuse.
Ci joint la notice ,
www.maucour.fr[...]518.pdf

Le changer : pourquoi pas, mais pour y mettre quoi à la place ?
Mamita

"les joints volvo sont à changer tous les 2/3 ans"
C'est complètement inutile, ils peuvent durer des années et quand ils s'esquintent cela commence par quelques gouttes dont on a largement le temps de prévoir pour le carénage suivant.

La notice Ercem précise que le changement ne doit pas être fait à flot. Pour les joints à lèvres style joint Volvo ou RMT il faut aussi vérifier que la zône de l'arbre où les lèvres vont faire étanchéité est parfaite.

le souci ces toujours de savoir si l'arbre est marquer ou pas , si il est il faut le changer et pendant une marée ça va être juste si l arbre est nickel je te conseil un joint a lèvre de type rtma avec une mise a l air libre au dessus de la flottaison l avantage ces que tu a rien a faire au mise a l eau . cdt

le mien fuyait, j'ai étudié une solution pour le remplacer le temps d'une marée contre un quai, j'ai acheté le nouveau, et puis j'ai renoncé.
A flot j'ai remis de la graisse bleue à l'aide du petit poussoir vendu avec le tube de graisse, plus une goutte, nickel .
Au carénage suivant je ne l'ai même pas remplaçé, je garde le joint neuf dans l'équipet des pièces de rechange . La cause de la fuite c'est que j'avais négligé trop longtemps de mettre de la graisse .

J'avais fait la connerie de graisser la bague graphite , une fois le bateau à flot ça fuyait, j'ai tenté de resserrer mais sans succès. Au bout de 2h j'ai tout rincé à l'acetone et plus une goute