Presse étoupe Stopelo

merci jp

je me sens rassuré: j'en ai un sur le bateau et effectivement il fonctionne à merveille, pas une goutte, il ne chauffe pas, tout parfait meme apres une dizaine d'heures en continu à haut régime, etc etc

mes craintes venaient du fait que, habitué aux presse étoupe traditionnels qui apparaissent bien plus costauds, le stopelo parait un peu fragile

comme quoi il n'y a pas besoin de faire lourd pour faire résistant (dit il avant de commander un jeu de voiles en carbone :-D)

merci

presse etoupe tournant
mon presse étoupe tournant est monté sur un jouet
37.Je change la bague graphitée et le soufflet tous les 2 ans par sécurité(c'est vrai que je ne les payé pas bien cher 25 e envir).Je fais un minimun de 120h de nav au moteur mini par an.c'est un jeu d'enfant pour l'installer, le plus difficile est d'enlever l'arbre d'hélice.Le monter proprement. il faut le comprimer assez, mais il est possible d'effectuer ce règlage avec le bateau à l'eau. TOUS LES 300 OU 400 H, il faut
polir la bague inox avec du papier verre à l'eau du 2000, elle vient comme un miroir et comme neuve.ATTENTION au soufflet, bien l'examiner car j'ai eu une bulle d'air dans le caoutchouc du dernier et j'ai eu droit à une sortie supplémentaire du bateau car le soufflet gouttait.Le bateau est toujours sec, jamais d'eau dans les fonds.J ai tout de même effectué
presque 400 h de moteur en 2006 sans rien toucher.Si en tournant l'arbre pulverise de l'eau
c'est que vous avez une saleté entre la bague inox et la bague graphite, il suffit de presser
un instant le soufflet et la pression de l'eau
vous enléve la saleté.Ne pas omettre de chasser
l'air du presse étoupe à la mise à l'eau, en pressant un instant le soufflet, car c'est l'eau
qui assure la lubrification.j'ai oublié, j'utilise le joint tournant depuis 1985....
bon courage

ne pas oublier...
de vérifier le soufflet parce que au bout d'un certain temps, eh bien il faut le changer.
j'ai failli ne plus voir que la girouette... à cause de ça.
sinon c'est super cool d'entretien ces joints sans étoupe.
:pouce:

les joints tournant à alimentation en eau répondent à deux besoins
sur les bateaux très rapides, l'effet venturi empeche l'eau de remonter dans le tube d'étambot et le tuyau d'alimentation en eau permet de lubrifier et refroidir le joint

dans les endroits à marée avec bateau mis à sec chaque fois, l'alimentation en eau permet de ne pas avoir à purger le joint à chaque fois pour chasser l'air

autrement, c'est parfaitement inutile

amicalement

Merci JP
Mais la vitesse n'est surement pas la raison de la pose de l'engin.. maxi au moteur 7 noeuds.
Si je coupe la vanne il n'y a donc pas de risque?

Coque alu..............gare
Bonjour à tous

Juste une petite remarque: rarement évoqué, le couple électrolitique alu/graphite est exessivement important. Rien de comparable avec le couple inox/alu ou le couple cuivre/alu.
Pour l' alu il n' y a que le mercure (pour d' autres raisons) qui soit pire que le graphite.

Salutations salées

Laurent

coque alu
effectivement, j'ai vu recemment un tube étambot en alu très attaqué, sous le soufflet. Concernant le couple, on peut même parler en volt.

A sec ou dans l'eau...???

Je me permets de revenir sur mes questions...

Peut-on espérer pouvoir changer le joint d'arbre avec le bateau dans l'eau ?

Quel modèle de tourteau souple ?

Le joint d'arbre de mon bateau (Volvo) a plus de 1000 heures, le prix d'un modèle plus "sophistiqué" est-il justifié, considérant qu'un remplacement toute les 1000 heures permet aussi de vérifier le bon état du reste de l'installation...?

Merci !

sauf que le volvo est le + cher
donc un + sophistiqué sera - cher

ensuite monter un tourteau "souple" sur une ligne d'arbre flottante , si c'est le cas, n'est certainement pas la meilleure idée du siecle et des environs ( voir les fils sur le sujet)

amicalement

on peut bien changer son joint tournant dans l'eau si on sait changer la quille à flot, en tout cas pour ceux à bague graphite, ceux à levre étant + tolérant à ce sujet

en clair

joint volvo c'est possible

stopelo et autres bagues c'est très très aléatoire et risqué

Volvo le + cher ?
Un joint Volvo vaut environ 100 euros, prix public.
Un joint PSS vaut 300 euros au moins, sauf erreur.
Isn't it ?

Zen...
Je l'ai été lors d'un désacouplement de l'arbre qui aurait pu aller au fond du port de La Ciotat s'il n'avait pas buter contre le safran...
Et bien sur il s'en va à l'enclenchement de la marche arrière, donc le bateau continue tout droit au lieu de s'arrêter...

Mais c'est une vieille histoire. :-)

Bon, j'ai lu les fils sur le sujet et je recherche des expériences déjà vécues.

Je change mon joint à lèvre Volvo par le même modèle...
J'ai entendu dire que certains joints à bagues tournantes pouvaient casser...???

J'imaginais pouvoir limiter l'entrée d'eau avec un chiffon (bien) gras bourré dans le tube d'étambot après avoir sorti l'ancien joint et en attendant de remettre le neuf.

Ou bien effectivement en allant bourrer le même genre de chiffon à l'extérieur - dans l'eau - la bague hydro est sur une chaise et la sortie du tube d'étambot est "ouverte" avec l'arbre qui passe au milieu.
Cette petite plongée économisera les 250 € de grutage aller-retour demandés pour mettre ma barque au sec !

Quand à l'arbre qui pourrait s'en aller, le safran limitera ses envie d'escapades...

Merci pour vos conseils.

Rigole pas trop...
ça m'est arrivé... :-(

Et vive les pinoches coniques !
Pour une fois que le zoli sachet en plastoc avec des bout de bois dedans seravait à qque chose, c'était réussi !

Bravo pour l'Atlantique
et le point qu'il a marqué.

Pour le moment, dans le quartier (Montpellier), la mer déborde...

J'aimerai donc savoir si ma manip est jouable et si d'autres l'ont fait, je pense que oui mais un témoignage est toujours réconfortant.

joint Ercem
C'est un peu comme le stopeleau mais il a un soufflet renforce qui dure de 5 a 7 ans. Il est plus cher que le stopeleau mais plus solide aussi.

Attention cependant! il n'y a pas que du bon avec ces joints là. Nous avons commencé a couler trois fois a cause de lui.
Une premiere fois dans le canal du midi, une queue de feuille de platane s'etait glissee entre la bague graphite et la bague inox. Une seconde fois à Pula en Croatie, c'est un port tres sal et une cochonnerie s'etait glissee la aussi entre les deux rondelles. On a ramasse beaucoup d'eau avant de s'en apercevoir, une troisieme fois en arrivant a Rocella ionica. Un fil de nylon de peche s'etait enroule autour de l'arbre d'helice que j'avais laisse tourner, le fil de nylon a ainsi remonte jusqu'aux rondelles d'etancheite. La ca a ete tres loin on a failli lancer un may day, les deux pompes n'étalaient pas. C'est ma femme qui a trouve que du grey tape finirait bien par colmater la fuite. Il a fallu faire venir un plongeur pour retirer le fil. Il n'y en avait qu'un metre et pas plus gros que 1 mm. Manquer couler pour si peu !

Depuis je regle l'appui sur les bagues un peu plus fort qu'indique mais les bagues dureront moins longtemps.
Sinon, pas d'eau sauf qlqes gouttes au demarrage et l'alignement n'est pas oblige d'etre parfait.

Joint VOLVO
Bonjour
Mon premier joint volvo je l'ai changé au bout de 10 ans ( préventif)actuellement il fonctionne depuis 5 ans ( 1000 H) sans probléme je le graisse toutes les 200heures pas une goute!
Par contre il faut étre trés vigilent au montage:le joint est livré avec une piéce en plastic qui a pour but de protéger la lévre pendant le montage jusqu'a la position definitive du joint.Perso je ne ferai pas cette intervention sur l'eau!!!
Je confirme le prix du joint entre 100 et 120 € effectivement pour du volvo le prix est incroyable!!!!!!!!!!!!!
Salut

bien gentil
tout çà mes vous pouurriez donner les adresses :stopelo, ercenn,pss ectc....

COQUE ALU
Salut à tous,
A vous lire, je commence à m'inquieter car j'ai un joint tournant et une coque alu.
Peut-on me dire si c'est problématique ou non?
Merci d'avance

Ah ?
que vient faire la longeur du tube d'étambot là dedans ? Le miens est effectivement très long aussi, avec aileron et tuti-quanti.

Le soufflet est non conduteur, donc pas de contact électrique entre les divers éléments du joint tournant et le tube d'étambot. Le carbone touche la bague inox qui est monté côté inverseur sur un arbre en acier.

Et de toute façon dans l'étambot en alu il y a déjà l'arbre qui est en inox , au bout le moteur plein d'aciers divers , du cupro-machin dans l'échangeur thermique, du cuivre dans le démarreur et l'alternateur ... Alors les 10 grammes d'inox et de carbone du joint tournant, de surcroît isolé du reste ...

Tout
dépend de la longueur de ton tube d' étambot!
Le mien fait plus d' un mètre... et je n' y jouerais pas ! Imagine qu'il soit attaqué et qu' il faille le changer: découper l' aileron , la coque, quel bord...l

j'ai viré mon stopelo sur Piquelou
car il est un peu dangereux par manque d'élasticité du soufflet donc je prenais l'eau en permanence

je le remplace par un Volvo pour voir

là aussi ça démarre mal: dans la nomenclature du joint et dans la notice de montage; il y a une lame n°3 qui permet normalement le montage correct du collier de serrage du joint sur l'étambot....sauf que cette lame est inconnue chez Volvo et non livrée dans la pack............ un oubli général certainement

en outre, les deux vis de serrage du collier sont trop courtes ce qui donne encore une bonne indication sur la qualité suédoise

amicalement