Presse étoupe Stopelo

Bonjour,

MOn presse étoupe actuel (Volvo) a presque 500h, je pense le changer mais prendre un modèle Stopelo qui si j'ai bien compris est plus tolérant aux léger défauts d'alignement d'arbre.

Je suis preneur d'info sur ce presse étoupe.

L'équipage
02 sept. 2005
03 sept. 2005
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j'en ai 3 dont 2 depuis 14 ans
et c'est absolument sans pb et bien meilleur que le volvo sur le plan de la conception

le volvo est constitué de joints à levre qui demandent un entretien non négligeable (graissage etc)

le stopelo, entre autres, est constitué d'une bague inox tournant sur une bague graphite fixe

mécaniquement, c'est bien meilleur, autocentrant, autolubrifiant et absolument sans aucun entretien

la seule chose importante est de bien respecter la cote de serrage des deux bagues l'une sur l'autre en tenant compte du mouvement éventuel du moteur vers l'avant en marche avant (il faut aussi purger l'air à chaque remise à l'eau ou inserer un tube de purge automatique)

pour ma part, mais aussi parce que ces joints sont très accessibles sur les bateaux, je les ai mis au contact sans fuite à l'arret et les ai réglés en marche par la durit

amicalement

05 sept. 2005
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merci jp

je me sens rassuré: j'en ai un sur le bateau et effectivement il fonctionne à merveille, pas une goutte, il ne chauffe pas, tout parfait meme apres une dizaine d'heures en continu à haut régime, etc etc

mes craintes venaient du fait que, habitué aux presse étoupe traditionnels qui apparaissent bien plus costauds, le stopelo parait un peu fragile

comme quoi il n'y a pas besoin de faire lourd pour faire résistant (dit il avant de commander un jeu de voiles en carbone :-D)

merci

05 sept. 2005
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Stopelo et PSS
J'ai aussi un joint tournant bague graphite mais ce n'est pas la marque Stopelo, mais PSS (pub partout dans les revues).

Il y a des variantes dans l'élastomère de l'accordéon: certains sont armés (de tissus par d'obus !) et plus ou moins résistants à la déchirure. Je pense que ce point est crucial et un de ceux auxquels il faut faire attention ! Je ne connais pas la quealité des Stopelo, mais par contre je connais les PSS qui sont très réputés (et chers).

Attention au moment de la mise à l'eau : quand on rempli d'eau le joint il faut qu'il n'y ait pas de grain de sable qui se coince sur la porté du joint graphite, sinon il se raye et projette des gouttes en tourant: aucun danger, mais du sel partout après un certain temps, et un changement (facile) de la bague à la clé.

Je suis très content du mien. J'ai même oublié un jour de mettre de l'eau au moment de la mise à l'eau. Moteur pendant 3h avec le joint tournant à sec avant de me souvenir de mon oubli, aucune conséquence, même pas chaud ;-) .

16 avr. 2007
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presse etoupe tournant
mon presse étoupe tournant est monté sur un jouet
37.Je change la bague graphitée et le soufflet tous les 2 ans par sécurité(c'est vrai que je ne les payé pas bien cher 25 e envir).Je fais un minimun de 120h de nav au moteur mini par an.c'est un jeu d'enfant pour l'installer, le plus difficile est d'enlever l'arbre d'hélice.Le monter proprement. il faut le comprimer assez, mais il est possible d'effectuer ce règlage avec le bateau à l'eau. TOUS LES 300 OU 400 H, il faut
polir la bague inox avec du papier verre à l'eau du 2000, elle vient comme un miroir et comme neuve.ATTENTION au soufflet, bien l'examiner car j'ai eu une bulle d'air dans le caoutchouc du dernier et j'ai eu droit à une sortie supplémentaire du bateau car le soufflet gouttait.Le bateau est toujours sec, jamais d'eau dans les fonds.J ai tout de même effectué
presque 400 h de moteur en 2006 sans rien toucher.Si en tournant l'arbre pulverise de l'eau
c'est que vous avez une saleté entre la bague inox et la bague graphite, il suffit de presser
un instant le soufflet et la pression de l'eau
vous enléve la saleté.Ne pas omettre de chasser
l'air du presse étoupe à la mise à l'eau, en pressant un instant le soufflet, car c'est l'eau
qui assure la lubrification.j'ai oublié, j'utilise le joint tournant depuis 1985....
bon courage

05 sept. 2005
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le sujet m'intéresse...
et d'avance merci pour vos réponses !

Plutôt que "presse étoupe" il faudrait appelé le système "joint d'arbre d'hélice" puisqu'il n'y a pas d'étoupe.

Mon voilier est équipé d'un joint à lèvres Volvo sur un arbre de 25, celui-ci est usé et fuit allègrement au moteur, mais pas trop pour que la voie d'eau soit "épongée" par la mise en route de la pompe de cale de temps de temps.

Donc il faut le changer...

Mais quelque soit le modèle choisi, cette opération peut-elle se faire dans l'eau, en espérant pouvoir maitriser l'entrée d'eau pendant le changement des pièces, ou faut-il absolument mettre le bateau au sec ?

Je voulais en profiter pour changer le tourteau fixe par un modèle souple, que me préconisez vous comme modèle (?) et ce changement nécessite-t-il une modification de la longueur de l'arbre ?

Merci pour vos conseils.

05 sept. 2005
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ne pas oublier...
de vérifier le soufflet parce que au bout d'un certain temps, eh bien il faut le changer.
j'ai failli ne plus voir que la girouette... à cause de ça.
sinon c'est super cool d'entretien ces joints sans étoupe.
:pouce:

05 sept. 2005
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Quelqu'un connait ??
Vous parlez de joint a sec, le mien a une alim eau?? ce dit etre une copie Turque de quoi??
Le seul probleme un peu d'eau est vaporisee en marche seulement.
Y a t'il une option + "seche"
Merci
A+

05 sept. 2005
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les joints tournant à alimentation en eau répondent à deux besoins
sur les bateaux très rapides, l'effet venturi empeche l'eau de remonter dans le tube d'étambot et le tuyau d'alimentation en eau permet de lubrifier et refroidir le joint

dans les endroits à marée avec bateau mis à sec chaque fois, l'alimentation en eau permet de ne pas avoir à purger le joint à chaque fois pour chasser l'air

autrement, c'est parfaitement inutile

amicalement

05 sept. 2005
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en théorie aucun risque
sauf si une particularité invisible sur la photo fait que......

amicalement

05 sept. 2005
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Merci JP
Mais la vitesse n'est surement pas la raison de la pose de l'engin.. maxi au moteur 7 noeuds.
Si je coupe la vanne il n'y a donc pas de risque?

05 sept. 200516 juin 2020
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Oublie la tof
la

05 sept. 2005
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Coque alu..............gare
Bonjour à tous

Juste une petite remarque: rarement évoqué, le couple électrolitique alu/graphite est exessivement important. Rien de comparable avec le couple inox/alu ou le couple cuivre/alu.
Pour l' alu il n' y a que le mercure (pour d' autres raisons) qui soit pire que le graphite.

Salutations salées

Laurent

05 sept. 2005
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coqualu ;-)
pas de problème avec les carène en alu ... un grand nombre d'entre eux ont des joints tournant graphite-inox , et pas seulement des voiliers, aussi des bateaux de travail ... ! Jamais entendu quoi que ce soit comme problème à ce sujet. Comme il n'y a aucune connection entre l'alu et le graphite, il ne se passe rien.

06 sept. 2005
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coque alu
effectivement, j'ai vu recemment un tube étambot en alu très attaqué, sous le soufflet. Concernant le couple, on peut même parler en volt.

22 mai 2007
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joint tournant
bonjour,
est-ce vraiment un pb d'avoir une coque alu et un joint tournant?
si oui, que faut-il faire?
merci d'avance

05 sept. 2005
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A sec ou dans l'eau...???

Je me permets de revenir sur mes questions...

Peut-on espérer pouvoir changer le joint d'arbre avec le bateau dans l'eau ?

Quel modèle de tourteau souple ?

Le joint d'arbre de mon bateau (Volvo) a plus de 1000 heures, le prix d'un modèle plus "sophistiqué" est-il justifié, considérant qu'un remplacement toute les 1000 heures permet aussi de vérifier le bon état du reste de l'installation...?

Merci !

05 sept. 2005
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à l'eau ?
j'ai changé mon joint tournant graphite-inox moi-même, et je ne vois pas bien comment on pourrait faire cela à l'eau en restant zen ... sauf manip acrobatique, en plongeant pour obturer la bague hydrolube et avoir la pompe de cale en route et faire une prière pour que l'arbre ne se barre pas dans le tube d'étambot sur une fausse manoeuvre ....

05 sept. 2005
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sauf que le volvo est le + cher
donc un + sophistiqué sera - cher

ensuite monter un tourteau "souple" sur une ligne d'arbre flottante , si c'est le cas, n'est certainement pas la meilleure idée du siecle et des environs ( voir les fils sur le sujet)

amicalement

on peut bien changer son joint tournant dans l'eau si on sait changer la quille à flot, en tout cas pour ceux à bague graphite, ceux à levre étant + tolérant à ce sujet

en clair

joint volvo c'est possible

stopelo et autres bagues c'est très très aléatoire et risqué

06 sept. 2005
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voui,
le mécano a procédé comme cela pour le mien, (pas de fenêtre de tir pour le grutter, et pas de place sur le slip ce jour là)

vérifier le bon fonctionnement de la (les) pompe de cale...et en prévoir une manuelle ou autre en rab au cas où

désaccoupler l'arbre,
enlever l'ancien presse étoupe, mettre le nouveau (pomper généreusement)
essayer,

ensuite, finir de pomper, essuyer, boireun bon coup, ca fait peur quand même et ca donne une bonne idée de ce qui peut se passer en cas de rupture du presse étoupe...
ca permet de vérifier également si la pompe de cale offre un débit suffisant
pour info, sur les stopelo, si la bague en inox(?) est rayée, on peut la resurfacer avec du 500 à l'eau en faisant tourner le moteur, ce qui évite de sortir le bateau de l'eau pour la faire rectifier

05 sept. 2005
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Volvo le + cher ?
Un joint Volvo vaut environ 100 euros, prix public.
Un joint PSS vaut 300 euros au moins, sauf erreur.
Isn't it ?

05 sept. 2005
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le stopelo fait environ 125 €
mais il me semble que le volvo est + cher et ce serait bien la première fois que volvo serait - cher que les autres

amicalement

05 sept. 2005
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Zen...
Je l'ai été lors d'un désacouplement de l'arbre qui aurait pu aller au fond du port de La Ciotat s'il n'avait pas buter contre le safran...
Et bien sur il s'en va à l'enclenchement de la marche arrière, donc le bateau continue tout droit au lieu de s'arrêter...

Mais c'est une vieille histoire. :-)

Bon, j'ai lu les fils sur le sujet et je recherche des expériences déjà vécues.

Je change mon joint à lèvre Volvo par le même modèle...
J'ai entendu dire que certains joints à bagues tournantes pouvaient casser...???

J'imaginais pouvoir limiter l'entrée d'eau avec un chiffon (bien) gras bourré dans le tube d'étambot après avoir sorti l'ancien joint et en attendant de remettre le neuf.

Ou bien effectivement en allant bourrer le même genre de chiffon à l'extérieur - dans l'eau - la bague hydro est sur une chaise et la sortie du tube d'étambot est "ouverte" avec l'arbre qui passe au milieu.
Cette petite plongée économisera les 250 € de grutage aller-retour demandés pour mettre ma barque au sec !

Quand à l'arbre qui pourrait s'en aller, le safran limitera ses envie d'escapades...

Merci pour vos conseils.

06 sept. 2005
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sur ce coup
l'atlantique marque un point.:pouce:
avec nos marée pas de soucis pour cegenre de manip, on se pose et on travail au sec. le slipway est gratuit et regulier comme un metronome.:whaou:
jpierre

06 sept. 2005
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Rigole pas trop...
ça m'est arrivé... :-(

Et vive les pinoches coniques !
Pour une fois que le zoli sachet en plastoc avec des bout de bois dedans seravait à qque chose, c'était réussi !

20 mai 2007
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cisaillement du soufflet
le soufflet de mon joint tournant Stopelo c est cisaille net lors d une remise en marche apres 3 mois de non utilisation, je n ai pas encore analyse les causes reelles.
Je pense donc monter en lieu et place un joint tournant ERCEM renforce, peut on m indique un ou plusieurs distributeurs de ce joint

06 sept. 2005
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Bravo pour l'Atlantique
et le point qu'il a marqué.

Pour le moment, dans le quartier (Montpellier), la mer déborde...

J'aimerai donc savoir si ma manip est jouable et si d'autres l'ont fait, je pense que oui mais un témoignage est toujours réconfortant.

06 sept. 2005
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ah ah
je vois bien un film de l'horreur: bateau à sec, on enlève l'arbre, on pose le joint, on essaye de remettre l'arbre et là m.... il y a qque chose qui coince, cette saloperie ne passe pas..

et la marée qui monte, qui monte :-D

16 avr. 2007
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joint Ercem
C'est un peu comme le stopeleau mais il a un soufflet renforce qui dure de 5 a 7 ans. Il est plus cher que le stopeleau mais plus solide aussi.

Attention cependant! il n'y a pas que du bon avec ces joints là. Nous avons commencé a couler trois fois a cause de lui.
Une premiere fois dans le canal du midi, une queue de feuille de platane s'etait glissee entre la bague graphite et la bague inox. Une seconde fois à Pula en Croatie, c'est un port tres sal et une cochonnerie s'etait glissee la aussi entre les deux rondelles. On a ramasse beaucoup d'eau avant de s'en apercevoir, une troisieme fois en arrivant a Rocella ionica. Un fil de nylon de peche s'etait enroule autour de l'arbre d'helice que j'avais laisse tourner, le fil de nylon a ainsi remonte jusqu'aux rondelles d'etancheite. La ca a ete tres loin on a failli lancer un may day, les deux pompes n'étalaient pas. C'est ma femme qui a trouve que du grey tape finirait bien par colmater la fuite. Il a fallu faire venir un plongeur pour retirer le fil. Il n'y en avait qu'un metre et pas plus gros que 1 mm. Manquer couler pour si peu !

Depuis je regle l'appui sur les bagues un peu plus fort qu'indique mais les bagues dureront moins longtemps.
Sinon, pas d'eau sauf qlqes gouttes au demarrage et l'alignement n'est pas oblige d'etre parfait.

20 mai 2007
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collé !
la bague en graphite devait être collée à la bague en inox :-(

Il vaut mieux utiliser un système ayant un soufflet en caoutchouc armé de tissus, genre PSS, un peu pluq cher.

16 avr. 2007
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Joint VOLVO
Bonjour
Mon premier joint volvo je l'ai changé au bout de 10 ans ( préventif)actuellement il fonctionne depuis 5 ans ( 1000 H) sans probléme je le graisse toutes les 200heures pas une goute!
Par contre il faut étre trés vigilent au montage:le joint est livré avec une piéce en plastic qui a pour but de protéger la lévre pendant le montage jusqu'a la position definitive du joint.Perso je ne ferai pas cette intervention sur l'eau!!!
Je confirme le prix du joint entre 100 et 120 € effectivement pour du volvo le prix est incroyable!!!!!!!!!!!!!
Salut

21 mai 2007
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Chez SVB
:tesur: joint volvo :moins de 100 roros !!

21 mai 2007
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bien gentil
tout çà mes vous pouurriez donner les adresses :stopelo, ercenn,pss ectc....

21 mai 2007
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Ah ?
ben, si on veut te les donner , on serait obligé de faire ce que tu peux faire aussi, ça te donnera la réponse plus vite: "PSS joint tournant" dans google ...

22 mai 2007
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COQUE ALU
Salut à tous,
A vous lire, je commence à m'inquieter car j'ai un joint tournant et une coque alu.
Peut-on me dire si c'est problématique ou non?
Merci d'avance

22 mai 2007
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problème ?
ben non, le mien sans problème est en alu avec un joint tournant PSS depuis 20 ans, et il y en a des milliers comme ça, sans parler de tous les bateau de travail en alu aussi ;-)

24 mai 2007
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Ah ?
que vient faire la longeur du tube d'étambot là dedans ? Le miens est effectivement très long aussi, avec aileron et tuti-quanti.

Le soufflet est non conduteur, donc pas de contact électrique entre les divers éléments du joint tournant et le tube d'étambot. Le carbone touche la bague inox qui est monté côté inverseur sur un arbre en acier.

Et de toute façon dans l'étambot en alu il y a déjà l'arbre qui est en inox , au bout le moteur plein d'aciers divers , du cupro-machin dans l'échangeur thermique, du cuivre dans le démarreur et l'alternateur ... Alors les 10 grammes d'inox et de carbone du joint tournant, de surcroît isolé du reste ...

23 mai 2007
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joint tournant
merci Robert, me voila rassurer

24 mai 2007
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Tout
dépend de la longueur de ton tube d' étambot!
Le mien fait plus d' un mètre... et je n' y jouerais pas ! Imagine qu'il soit attaqué et qu' il faille le changer: découper l' aileron , la coque, quel bord...l

24 mai 2007
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a Robert
Je ne demande pas les adresses pour moi mais pour d'éventuels nouveaux venus sur H&O

22 nov. 2007
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j'ai viré mon stopelo sur Piquelou
car il est un peu dangereux par manque d'élasticité du soufflet donc je prenais l'eau en permanence

je le remplace par un Volvo pour voir

là aussi ça démarre mal: dans la nomenclature du joint et dans la notice de montage; il y a une lame n°3 qui permet normalement le montage correct du collier de serrage du joint sur l'étambot....sauf que cette lame est inconnue chez Volvo et non livrée dans la pack............ un oubli général certainement

en outre, les deux vis de serrage du collier sont trop courtes ce qui donne encore une bonne indication sur la qualité suédoise

amicalement

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Bandol en vue, août 2008 sur Colo

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