Presse étoupe/joint Volvo qui génère sa bulle d'air !

Comme je n'ai pas de joint à lèvre, je ne peux pas t'aider.
Réponse peut-être sur ce fil:
www.hisse-et-oh.com[...]-etoupe

Bonsoir Jean-louis,
j'ai le même pb avec le mien.
J'ai changé le joint précédent qui ''faisait'' déjà de l'air, mais il avait 10 ans. J'en ai mis un neuf il y a 3 ans, pareil.
Est-ce que ça serait possible que l'air vienne du coté moteur, malgré les 2 joints à lèvres et la graisse, avec les vibration? Pourtant je n'ai pas une goutte de flotte dans la cale.

cavitation de ton helice qui fait se phenomene

bonjour, c'est pour cette raison que certains tubes d'étambot sont équipés d'une mise à l'air......

petit extrait qui peut t'aider:

sur une hélice de bateau . En effet, une zone de forte vitesse dans un fluide correspond à une faible pression .On parle de cavitation hydrodynamique. Cela se traduit par exemple par un sillage de bulles, ainsi que par l'apparition d'une couche de vapeur accrochée à une pale (là où la dépression est la plus forte, c'est-à-dire à l'extrados. Attention toutefois, la bulle souvent observée n'est généralement que de l'air entraîné depuis la surface, et non de la cavitation : c'est le phénomène de ventilation, quand l'hélice est proche de la surface

Sur mon Melody, dont la carène est profonde également, lorsque je donne un coup de gaz en marche arrière, le sondeur cesse de fonctionner, ce qui témoigne bien de l'entrainement de bulles d'air vers l'avant à ce moment.
Ph

Quelle puissance ce moteur et avec quelle hélice ?

Généralement à 2000/2500 RPM moteur, l'hélice tourne aux alentours de 1000 RPM.
Avec un bipale, jusqu'à une cinquantaine de CV, il y a peu de risque d'avoir de la cavitation. Au dessus de cette puissance, il vaut mieux une tripale.
Mais pour créer de la cavitation, il faut vraiment tourner vite.

Pour en revenir à ton problème; tu dis depuis 2 saisons; ce n'était pas le cas avant ? Qu'as-tu changé depuis, peinture, position de l'anode....?.
Tu parles de mouillages forains, de l'air pourrait-il s'accumuler sous la coque (jupe) quand ça tangue un peu, ou quand les vagues claquent dessous ? Fais-tu une marche arrière un peu sèche lors du mouillage ?

hélice bipale Maxprop

Facile, quand il y a une bulle, le joint "chante". On purge la bulle et le bruit disparait instantanément.

salut, vue l'inclinaison des arbres, comment une bulle peut être dans le point le plus bas du tube d'étambot, vous parlez de cavitation, pour ce qui me voit manoeuvrer il sont toujours surpris de l'énorme cavitation de l'hélice et pourtant aucune incidence sur le joint. En cour de nave au moteur le joint ne chauffe t il pas? André

André tu écris "normalement quand on remet à l'eau on pince le joint pour faire sortir l'air" ok bien sur ",ensuite si bien purgé impossible qu'il y ait de l'air." moi j'ai de nouveau de l'air après quelques heures de moteur, peut être en quantité moindre qu'immédiatement après la mise à l'eau, mais en quantité non négligeable et en tous cas suffisamment pour commencer à faire "chanter" le joint.
après tu écris : "Soit il chauffe et génère un peut de vapeur et alors prisonnière du tube effectivement c'est de l'air qui ne peut s'échapper et génère un bruit car une partie du joint et sec" je n'observe pas de vapeur mais un bruit qui disparait après nouvelle purge, mais effectivement l'arbre est franchement chaud. Je précise que le joint a été graissé en début de saison.
Enogat suggère que cela pourrait provenir d'une marche arrière. peut être mais j'ai déjà observé le phénomène lors d'une longue traite au moteur ou il a fallu que je purge une deuxième fois en cours de route. Dans ce cas, il n'y avait pas eu de marche arrière.

Cette discussion est très intéressante. Je commence à croire que le problème provient de la chaleur excessive de l'arbre. il va falloir chercher de ce coté. Puis-je avoir un pb d'alignement sans vibrations anormales dans l'arbre d'hélice, hors je n'en ai pas sauf sur une tranche de 1900 à 2100RPM. En dessous et au delà, rien.

bonjour Jean- louis, quand mon arbre tourne depuis pas mal de temps, il est juste mais un soupçon tiéde et le joint aussi, oui je graisse chaque année avec de la graisse volvo de couleur bleu dédié à ça.non tu n'observe pas de vapeur puisque elle rentre dans le tube d'étambot. non, pour ma part en marche arrière me parait impossible? pourquoi ? l'eau ne circule pas dedans, il est là point barre. est tu sur que tu es bien aligné. Par deux fois à cause d'un mauvais alignement l'arbre était très chaud et le joint aussi, fumant même ce qui m'a alerté.
Il y a une logique l'air ne descend pas
l'eau ne circule pas dans le tube
et si dedans l'eau s'échauffe anormalement l'eau chaude remonterai dans le tube d'étambot assurant un recyclage .André

L'outil Volvo utilisé est une section de cylindre fendue en plastique que l'on passe autour de l'arbre d'hélice pour faciliter l'insertion de la graisse.
Coté température, après 3 ou 4 heures de moteur, il ne vaut mieux pas toucher l'arbre. Ceci dit, mon inverseur est de type V-drive, c'est à dire que le carter du moteur est juste au dessus, et que lui est forcément très chaud.

Je crois que c'est "la" piste à creuser effectivement. Je vais en parler à mon meccano (il a installé le moteur et l'inverseur). La prochaine mise à l'eau est prévue en mai. Je reprendrai ce fil pour donner la fin de l'histoire.
En attendant, soyez tous remerciés pour votre aide.
Salutations nautiques.

Ta méthode est sans doute également bonne. J'ai vu faire mon meccano, il insère la bague pour décoller les deux joints à lèvres et être ainsi sur que la graisse passe au delà de la première lèvre.