Presse étoupe

Bonjour,
Je viens d'acquérir un GIB SEA 84 année 1987avec un presse étoupe à tresse, que je prévois de remplacer.
- 1° comment savoir la tresse qu"il faut mette (diamètre de l'arbre 25mm).
- 2° quelle qualité de tresse?
Autrement que pensez vous des joints tournants RMT
Merci de me répondre, vos conseils me seront précieux.
Bonne journée
KENAVO

L'équipage
14 juin 2013
14 juin 2013
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tu vas avoir les réponses des deux "clans" : presse étoupe classique ou joint tourant ou à lèvres (volvo).

Perso j'ai un joint à lèvres Volvo. Il est monté depuis 8 ans et est toujours dans un état impeccable. Seul entretien : un peu de graisse hydrolube dans le joint lors du carénage annuel.

Je joint RMT à le même principe que le Volvo. Avantage au RMT puisqu'il une mise à l'air pour la purge automatique et un embout pour le graissage facile. Quand je changerai, ça sera un RMT

PS: j'ai jamais eu de presse étoupe classique donc ...

14 juin 2013
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Comme il faut les deux parties, je suis pour le presse-étoupe classique; ce qui n'est pas une critique du RMT.
Voir:
www.hisse-et-oh.com[...]-etoupe

Pour les tresses, ce sont probablement des 5mm d'épaisseur. Les tresses téflonées sont très bien.

Petite astuce de notre ami JP, les aplatir un peu, sous forme de rectangle (la section) afin de les rentrer facilement dans le tube.
Tu serres ensuite le refouloir jusqu'à stopper l'entrée d'eau...à l'arrêt. En route il faut que ça "fuit" environ 1 à 2 gouttes/minute.

Pas d'inquiétude à ce sujet, tu ne couleras pas, la chaleur sous le moteur suffit à évaporer cette eau.

Bravo pour le Gib Sea 84.

14 juin 2013
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Oui il va y avoir les réponse des 2 clans...
Passer d'un presse-étoupe classique à un type Volvo peut nécessiter de changer l'arbre car si l'arbre n'est pas nickel (rayures) les lèvres peuvent s'abîmer très vite, et là ça peut être galère...

Pour le type d'étoupe, je ne sais pas s'il y en a de différentes qualités, et pour la section le mieux est de déposer l'ancienne, et de voir son ship...
L'important, c'est de soigner la repose de la nouvelle...

Kenavo

14 juin 2013
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Salut Jeff,
Pour ta 1ere question, la réponse est simple:
Diamètre intérieur de ton tube étambot - 25, divisé par 2 !
Ex: 40 - 25 = 15 15/2 = 7,5 donc tresse de 7mm!
deuxième question:

qualité de la tresse : tresse suifée; maintenant vendue par anneau biseauté, montée à 120°.
Pour les joints tournants (ou similaires), il semblerait que le stopelo ait quelques détracteurs; que les autres types RMT, PSS , Volvo, etc ont des avantages et des petits inconvénients...comme toutes choses !
Pour ma part, malgré que cela soit dit "vieux jeu" et/ou "pas de son temps", je reste fidèle à mon vieux presse étoupe à tresses, qui lui, a un avantage certain: il est déjà payé!
mamita

25 juin 2013
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Merci, je ne connaissais pas cette formule.

Ceci dit, je ne me suis pas cassé la tête très longtemps. J'ai acheté e grandeurs, je suis allé au bateau pour installer le presse-étoupe qui faisait et j'ai rapporté l'autre à la boutique nautique pour remboursement.

14 juin 2013
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et des fois on n'a pas le choix, le joint volvo par ex. ne se fait pas dans tous les diamètres de tube d'étambot ...

14 juin 2013
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De plus, l'encombrement peut être un obstacle au montage d'un joint tournant.
Sur mon Jouet 32, avec un MDIIB, je n'ai pas le recul nécessaire entre l'étambot, et le tourteau, d'ou, depuis l'origine( 37 Ans ) un Presse Etoupe classique.
Simplement, penser, lors du carenage a changer éventuellement, la durite caoutchouc, si son état le justifie. Par contre, dans ce cas, c'est désaccouplage de l'arbre obligatoire.
Je suis, de fait dans le cas des Pro Presse etoupe, et n'ayant rien essayé d'autre, je ne m'en plaint pas...

25 juin 2013
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salut j'ai le même arbre que toi (25mm) sur un kirié j'ai depuis 10 ans le système Volvo me donne entière satisfaction.

je vais le changer dimanche par précaution car il fuit après utilisation pendant environ 2 minutes quelques gouttes à la minute. pas de fuite à l'arrêt.

le seul entretien est de mettre un peu de graisse autour du joint à lèvre une fois par an sur l'extérieur et pas avec une seringue ou je ne sais quoi comme on le voit sur les forums.

La lubrification se fait par l'eau qui rentre par l'étambot.

astuce importante: Bien lire le mode d'emploi ne pas oublier de mettre la bague rouge lors de l'installation. Elle à pour but de ne pas rayer le joint et surtout le mettre dans le bon sens. Ne pas oublier de l'enlever avant de mettre le bateau à l'eau!!

En suite bien faire pisser le presse étoupe pour chasser l'air sinon pas de lubrification . Pour se faire deux méthodes mettre la bague rouge ou appuyer entre les doigts le caoutchouc.

Certains "virtuoses" disent pouvoir le faire à flot.
personnellement je ne m'y suis jamais risqué.

Important bien nettoyer l'arbre avant d'enfiler le joint, ceci afin d'éviter de charrier des saloperies.

Dernière recommandation être présent lors de la mise à l'eau!!.

26 juin 2013
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joint volvo trés bon produit et le moins chére - de 100€
Le probleme c'est que certain expert maritime qui defende les interet des assurances(ou les notre) conseil (comme le fabricant) de le changer au bout de 500h ou tous les 5 ans C'est un cas de vétusté qui peut couter cher si le bateau coule par le P.E.......Garder la facture ......

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