Précautions dans l'installation d'un alternateur d'arbre à aimants permanents .

Mon canot est en alu, le moteur est monté avec une connexion négative seulement lors du fonctionnement du démarreur.
Le négatif de l'alternateur est sur le bloc de l'alternateur : faut-il isoler l'alternateur du bloc moteur???
Si oui, comment?
Merci d'avance!

L'équipage
20 sept. 2011
20 sept. 2011
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Bonjour,
Pas nécessairement isoler l'alternateur entier, mais seulement son négatif. Ceci en démontant l'alternateur et en voyant comment on peut sortir une connexion négative isolée du bloc...
Il existe des alternateurs sans le négatif "à la masse".
Et comme tout câblage sur une coque métallique, tout, tout, tout doit être câblé en bifilaire, même au niveau du moteur.
Maintenant en relisant le titre: pourquoi relier l'alternateur au bloc moteur? Effectivement, pourquoi ne pas monter l'alternateur sur des pattes avec des isolateurs? Ceci étant, c'est plus compliqué à réaliser et surtout à maintenir vraiment isolé en milieu humide...
Peut-être d'autres idées?

21 sept. 201116 juin 2020
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Merci grosb.
Il y avait déjà un alternateur classique d'arbre et donc le montage est sur le moteur et non isolé.
Le nouvel alternateur à aimants est hélas avec une sortie négative sur le bloc.
Est-il compliqué de sortir un négatif isolé du bloc?
Peut-on se servir d'une des sorties prévues en trois conducteurs???
( Alternateur Wind Blue DC 540) voir photo et texte.


19 déc. 2013
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J'ai un bateau en acier et médite aussi d'installer un DC-540 comme alternateur d'arbre.
Tu réponds à l'une de mes questions : double isolation du DC-540
Donc il ne l'est pas : à prendre en compte pour un montage isolé.
Autres questions : vitesse limite ? , présence d'un redresseur ?
Je pense utiliser un "DL300 Dump Load and Controller, 12 volt" comme régulateur : il intègre déjà une résistance de surcharge.
Comment comptes-tu le monter ?
Merci de ton expérience

22 sept. 2011
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bonjour Miro
je ne peux répondre à ta question, simplement rebondir sur le sujet, en effet j'envisage aussi un alternateur d'arbre à aimant permanent (le meme que toi).
tu changes un alternateur d'arbre "classique" par un autre à aimant permanent. Que fait tu de la régulation ? le débrayes tu lorsque tu es au moteur ? (lorsqu'il tourne vite, il peut monter à plus de 100 volts.

22 sept. 2011
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ces petits alternateurs ont une puissance dingue je prefere un alternateur à exitation anticipée monté sur un A2B ça fonctionne très bien et on a pas à s'en occuper
alain

22 sept. 201116 juin 2020
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Sur mon bateau, le moteur est situé dans une cale dédiée au moteur et accessible depuis le cockpit. Je ne branche l'alternateur que si le moteur est arrété, donc pas de risque de surcharge.( En cas de surcharge il suffit d'embrayer en arrière pour stopper la rotation de l'arbre.) Il est possible aussi de réguler l'alternateur avec un régulateur d'éolienne comme celui des Aerogen muni d' une grosse résistance qui permet de transformer les ampères en trop en chaleur. ( Voir le fichier joint.)


19 déc. 2013
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tu peux toujours envoyer l'exédent dans la résistance du chauffe eau.
comment fais tu quand le moteur tourne pour arrêter ton alternateur sans éxitation .
attention ces alternateur à aimant permanent sont très durs à lancer ils commencent vraiment à débiter à 650t/mn
la démultiplication de 4 ou 5 fait qu'il va plutôt bloquer l'hélice qui n'arrivera pas à démarrer .
alain

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