pourquoi un tel gréement ? Rainbow Warrior III

FIL TECHNIQUE, pas politique :-)
(bateau neuf lancé il y a quelques jours)
connaissez vous les raisons d'un tel gréement, ses avantages et inconvénients ?

(cliquez deux fois sur la première vue)

L'équipage
20 oct. 2011
20 oct. 201120 oct. 2011
0

Division horizontale de la voilure.
Goélette, c'est classique.
Et surtout...
... système de propulsion d'appoint (masse/déplacement trop important).
Pas de lest profond.
Allure de près pas bienvenue.

Pas tout à fait un voilier "moderne".
Cela reste un bateau à moteur (un super fifty).

20 oct. 2011
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J'ai mal formulé ma question : pourquoi des mâts en deux parties, non pas des mâts "mono brin" ?

20 oct. 2011
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Suppression du haubanage latéral ?
Bilan de masse ? Efforts sur la structure du bateau ?

20 oct. 2011
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1) pour économiser du gasoil, ils sont un peu écolo dans leur asso.
2) pour être repérés de loin
3) le bateau a été financé par souscription, ils n'ont pas tout vendu...
4) les "mâts peuvent se coucher en mode sous-marin...

Pour les raisons techniques, j'en sais rien... gain de poids, pas de perturbation sur les bords d'attaque...
Joli canot !

20 oct. 2011
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Bipode, mais une tête de chalutier

20 oct. 2011
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Il s'agit de mat "a frame". Ca peut se concevoir sur un bateau qui fait 860 tonnes 1400mé de voilure, c'est plus lourd qu'un gréement traditionnel mais peut-être moins cher à construire.
inconvénient: le mat travail à la compression sous le vent et en tirant au vent, faut du costaud pour encaisser ce qui implique des sections importantes, au total ça fait du fardage en plus.
Autres inconvénient, c'est novateur et comme tous les choses nouvelles il y a une part d'incertitude sur la solidité et l'efficacité

20 oct. 201120 oct. 2011
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Novateur, pas franchement. j'ai envie de dire pas du tout.
Même les ailes ne sont pas novatrices puisque la première est apparue en 1972 sur un class C

D'autre part en terme de calcul d'efforts et d'échantillonnages, cela reste relativement basique pour un bureau d'étude digne de soi.

la seule chose qui soit réellement nouvelle, c'est l'application et la multiplication de ce type de propulsion sur de grosses unités à moteur.

On comprend sans trop s'y connaitre que ce type de mature sera assez lourd, et le gage d'un haut niveau de fiabilité.

20 oct. 2011
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Voir le voilier Procyon construit pour Harken il y a une vingtaine d'années...
www.harken.fr[...]yon.jpg

20 oct. 2011
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innovant non, innovant MALTESE FALCON OUI avec mats porteurs carbones, voiles déroulantes et des perfs étonnantes, un vrai voilier meme par petit temps.
la ce sont des mats bipodes, avec un wishbone comme sur pen duick 3

par contre la taille est importante

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