Pourquoi pas du verre à la place du plexi?

effectivement toutes les fenetres ou hublots sur les bateaux de travail sont en verre .

mais c'est cher car c'est du verre trempé pour les dimensions courante et du feuilleté sur les tres grande fenetres

le verre trempé ne se coupe pas donc c'est toujours un verre fabriqué à la dimension et on devine ça coute mais c'est pour la vie

mes 5 hublots sont en verre ils ont 48 ans d'age

le pluriel laisse supposer qu'il parlait de tes hublots ;-)

Merci :-)

ah bon , diametre 140mm

Je pense que c'est une histoire de poids un feuilleté 33/2 c'est 16kg / m². Ce qui me semble être une épaisseur minimale.
Un plexi 8mm c'est 11kg/m².

Le verre supporte trés mal les torsions, surtout s'il est trempé, donc plus fragile sur os petits bateaux qui se tordent facilement

Pour le prix je ne peux pas comparer, je ne connais le prix du verre côté pro, et le prix du plexi côté particulier.

le verre trempé tu ne le perce pas ,ou alors il faut le commander avec des trous

non les verres ne sont pas vissé ils sont dans un cadre en acier que l'on soude à la parois , emboité dans un porte-verre vissé au cadre et l'etancheité se fait par un joint caoutchouc .

ou alors collé direct à la parois

Certains (je n'ose dire tous) constructeurs nordiques utilisent du verre :pouce:

Hanse 461 de 2005 le hublots ovales de coque sont en verre épaisseur 20 mm

Faites un peu tomber une manivelle de winch ou ou poulie sur un verre trempé-feuilleté. Essayer par ex sur un vieux pare brise de voiture. Vous ne serez pas déçu du résultat.
Pour avoir un verre moins cassable, il faut soit diminuer fortement la taille (ex : les hublots ronds en 140 mm cités par Calypso) soit l'épaissir sensiblement.

Effectivement TRES TRES solides et je confirme que c'est plus résistant et, surtout, plu sûr du fait du maintient de la fermeture grâce au feuilletage.

Les PB de voiture sont trempés (jadis) OU feuilletés (grosso merdo depuis l'apparition des ceintures de sécurité).

Laisse tomber ton marteau sur un verre trempé : aucun problème.
Les vitres latérales des voitures, qui, elles sont trempées, sont très robustes et pourtant très fines (3 ou 4 mm d'épaisseur seulement).

Un PB est réglementairement en verre feuilleté (ceintures de sécurité obligatoires), chacune de ses deux couches de verre est fragile.

Sur des hublots de coque, c'est plutôt une bonne idée.
Sur le pont ???

Pour répondre à la question initiale, pourquoi ne met-on pas de verre sur le bateaux de plaisance à la place du plexi, la réponse est très simple. Le législateur dans sa très grande sagesse a pensé que sur un bateau à moteur, cela pouvait être autorisé, mais pas sur un voilier. Pourquoi donc? simplement par-ce-que il considère que sur un voilier avec des espars mobiles (ex: tangon) et des cordages (ex: les écoutes) qui peuvent être équipés de pièces métalliques, le risque de casse d'un hublot est non négligeable. Donc le verre est verboten sur les voiliers et autorisé sur les bateaux moteurs.
Eric

ben non, le verre sécurit,celui qui se brise en tout petits morceaux est interdit, et le feuilleté autorisé, c'est tout bête…
trempé=verboten
feuilleté= autorisé, si tu as les €€€ pour …

[edit] enfin c'est comme cela que je comprends le texte[/edit]

Tous les Westerly de la grande époque ont des hublots en verre dans des cadres alu.
je regrette amèrement que sur le mien, seuls quatre des huit hublots soient en plexi (alors que sur la plupart des Konsort, ils sont tous en verre)
.
Ceux en verre sont a l'état neuf après 35 ans d'âge. ceux en plexi sont totalement pourris et opaques.
je vais les changer par du verre feuilleté.
Qui peut m'indiquer où je vais pouvoir les faire tailler dans le région de St Malo ?

Bonsoir. Moi aussi, j'en ai quatre de forme carrée en verre d'origine et pas de problème par contre sur les deux en plexi insérés dans un cadre lui-même fixé sur le rouf, j'ai des fuites due aux joints plutôt pourris. Le démontage est une vraie galère(j'en ai fait un et j'ai renoncé pour l'autre). Sur mon précédent bateau, j'avais les mêmes et je les ai démontés entièrement pour leur refaire une beauté et, ils doivent toujours être en place.

Sur mon C32, c'est du verre sur les hublots. Entre 5 & 6 mm.
Aucune rayure. Par contre ils ne sont pas cintré et cela pose des pbs d'infiltration.
Joint à refaire avec un mastic en tenant compte de la courbure du roof.
Ce qui est génial, c'est que l'on voir très bien à travers.
Ce qui est bien bien : pont thermique et condensation.

Ca serait quand meme plutot un equipement de bateau nordique,et ou anciens ? Ou des productions française en ont eu aussi,j'en connais pas. Le Boreal c 'est le bateau alu d 'expedition actuel ,? Ce qui marquerai un retour vers ce procèdè..en plaisance en tout cas?

Bonjour a tous, je bosse dans une usine de menuiseries, on a d'assez gros volume et je suis bien placé pour parler de ça...

Quelques remarques

-un double vitrage 4/16/4 warm-edge argon faible émissivité coute moins cher que 20€/m² (à l'achat pour l'usine, hein ;-) )
-les vitrages 33/2 sont anecdotiques on préférera un 44/2.
-les 44/2 simples dits "feuilletés" sont utilisés en garde corps et nous coutent à l'achat moins de 25€/m²
-il existe aussi le 44/6 connu sous le nom de SP510.
-Les verres "sécurit" sont à proscrire car en cas de choc ils se brisent en pleins de petits morceaux non coupants. Et là, si c'est la douche va falloir écoper vite. Un feuilleté va se briser mais continuera à retenir l'eau. Même principe pour un aquarium.

*ce chiffre indique le nombre de films entre les produits verriers épaisseur par film 0.4mm

Un verre peut être bien plus résistant qu'un plexi, il suffit que l'épaisseur soit dimensionnée en conséquence. C'est la flèche induite par les contraintes extérieur (pression du vent...) et la surface du vitrage qui détermine son épaisseur.

Un vitrage casse au delà d'une flèche excessive.

Pour une fenêtre (fixe sans ouvrant) classée VA3 verticale exposée aux vents côtiers je prends 1200Pa en référence. Si mon carreau fait moins de 2.80m² un 44.2 simple est ok au delà je prends un autre (en fonction du prix).

Toutes les infos sont dispo sur le pdf en liens page 472

Pour un bateau il est nécessaire de calculer la pression de référence sur le hublot mais au pif si on prend 2000Pa, un 44/2 ira jusqu'a 1.68m² si le rapport Longeur sur largeur est inférieur à 3.

Le problème sur nos hublot de voilier c'est le rapport L/l qui est le plus déterminant (>3) donc un 44/2 ira à 2000Pa jusqu'à une largeur de 75cm.

Le poids d'un 44/2=20kg/m²

A mon avis ce qui limite l'utilisation du verre c'est la courbure que l'on souhaite. "Impossible" avec un verre standard, possible avec un "plexi"

Quelques infos ici :

fr.saint-gobain-glass.com.im-extra-web2-natpub.sgg.lbn.fr[...]x_0.pdf

Il y aurai énormément de choses à dire mais j'ai essayé de faire un truc simple... donc si vous le souhaitez ....

Salutations.

Vous avez certainement raison, c'était pour l'exemple que j'abordais ces choses d'où le "....au pif...." je bosse dans les fenêtres de maisons, pas de bateau :-)

Mais le principe de calcul, au delà des chiffres, doit être sensiblement identique à ceci près qu'il n'y a pas que le vent à prendre en compte. Quelques mètres de colonne d'eau aussi... d'où les 70kpa ;-)
J'essayerai peut être de calculer ça lundi pour un hublot de kelt 6.20 cat C .... ou pas !!

Je n'aurai pas fait ce chois là :

source : www.vitrage-fenetre.com[...]ecurit/
Le verre trempé et le verre « SECURIT »

Grâce à un traitement thermique, le verre trempé est 5 plus solide que le verre ordinaire et, en cas de bris, il se casse en une multitude de petits morceaux inoffensifs.
Le verre SECURIT est un nom de marque de verre trempé déposé par la Société Saint-Gobain.
Dans la maison, le verre trempé « SECURIT » est couramment utilisé pour la fabrication de meubles et de portes en verre, de vitres et de parois de douches.
Ce type de verre peut également être utilisé en double vitrages afin d’éviter tout risque de blessure en cas de heurt accidentel.
Cependant il est assez peu répandu, en France, dans les vitrages de fenêtres, où le verre feuilleté est bien plus populaire pour des raisons culturelles et pour les fonctions complémentaires à la sécurité qu’il peut procurer.

Ne cassez pas la fenêtre en pleine tempête ça va être humide dans la cabine sinon... lol

Tdr C 'est super instructif .Merki

sur mon bateau, les 3 elements de parebrise de timonerie interieure sont en verre feuilleté "424"
l'avantage, c'est que les essuie glaces" ne les rayent pas
par contre ils sont plans
collé avec contre cadre composite

(photo avant la pose des essuie glaces)

Je suis content de ce fil. J'ai appris pas mal de choses. Merci à tous!

Oui, mais si on prévoit de mettre des hublots en verre dès la conception du bateau, on peut s'assurer qu'ils seront placés sur des surfaces planes.

bah un pare brise de

voiture est aussi bombé et ne coûte pas trop cher amha.donc ça doit être tout a fait possible pour un voilier, le tout est de le vouloir, :alavotre:

Un pare brise de voiture est fabriqué à des dizaines de milliers d'exemplaires.

Un pare brise feuilleté bombé avec ses zones de visibilité sans déformation optique, sans diplopie, pour un seul exemplaire j'imagine mal quel pourrait être le coût, d'autant que le premier à toutes les chances de se fendre dans les minutes qui suivent sa fabrication.

cela n'engage que moi

fixation par collage identique
mise en oeuvre facilité pour l'un et pas trop l'autre
(percage, ajustement... encore que le perçage dans pétrole ou white est réalisable )

souplesse de l'un .sur les grosses unités la rigidité de la structure relative est quand meme plus importante que sur nos coques de noix (avec tout mon respect... )

ça travaille avec les années ,et le verre non , risques d'infiltration pas négligeables a mon sens

mais tout le monde n'y va pas (et c'est bien pour avancer )
dans le meme sens

Plutôt que de chercher le vitrage adapté à ta forme de capote, tu aurais peut être pu trouver un vitrage existant qui suit ton idée et adapter la forme de ta capote à sa dimension.

C'est plus simple d'avancer le tabouret que de bouger le piano... :litjournal: :mdr:

wow.. pour en avoir fait un pour un bateau moteur en son temps, le tiens est bien réussit, chapeau... :pouce: :alavotre:

oui c'est un super produit,si c'est avec de l'eau j'ai dit une connerie en parlant de 180 degrés,ça doit être le point de fusion?
je ne me rappelle plus
en tout cas les petites rayures disparaissent par enchantement avec le passage en douceur d'un décapeur thermique qui vitrifie la surface et la rend translucide ...magique !

j'ai vu faire des formes pas possible avec le polycarbonate .

les gars faisaient ramollir dans un bac avec de l'eau tres chaude , ainsi la plaque avait la m^me t° dans son ensemble ce qui permet d'avoir une deformation uniforme

Il n'aurait donc pas supporté le choc d'un mousqueton ou d'une poulie.
Comment as-tu fait finalement ? Je suis sur le même type de projet ...

beau travail d'adaptation.
faut aprecier l'esthetique automobile ce qui sur un bateau n'est pas mon cas mais je suis loin d'etre une reference......
ceci dit meme question technique je suis dubitatif j'ai l'impression que les angles inferieurs du cadre de la baie ne touchent pas le pont (cf photo 2) ce qui cree une entree d'eau peu utile et je me pose la question des liaisons entre les differents materiaux des cadre de baie, joue et roof
enfin les jambes de forcede par et d'autre de la baie à l'intérieur me paraissent une gene.
ceci c'est du boulot et rien que pour cela merite le respect.
cordialement
jpierre

Un verre est tombé un jour pendant une sortie. Dans le carré je précise. Depuis il n y a plus de verre dans le bateau. Trop dangereux pour les pieds. Le plexi, lui, ne se brise pas !