pourquoi mon first 30

Est si ardent?A la mise à la cape,grand voile choquée a fond,génois à contre,barre libre ou attachée sous le vent,il vire tout seul!
Si je lache la barre, à moins de laisser fasseyer le genois et grand voile dans les barres de fleche,il part au lof à n' importe quelle allure!?!
Le mat ,d origine, semble etre un peu angulé vers l' arriere dans sa moitié superieure,cela joue t il?
Sur un grement en tete , le pataras trop tendu ne peut pas rendre le bato ardent?
La grand voile est neuve , semi full batten, seule la latte du haut est en contact du guindant de grand voile mais elle est pas comprimée par le velcro.Le gegene est recent aussi.
Si le bato ne tient pas la cape, c' est que la grand voile est plus puissante que le genois à la cape?!?Sur un grement en tete avec un genois à recouvrement!?!
Les barres de fleche sont dans l' axe,non poussantes.
Mourraije aussi idiot que j'ai vécu jusqu' aujourd' hui?La crainte n'empèche pas l' espoir...

L'équipage
02 sept. 2008
02 sept. 2008
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Heeuuu
ta quille est trop en avant.... ;-)

Bon ne me tappez pas trop fort sur les doigt, moi j'ai un dériveur (2dérives: avant ET arrière ) et je peux toujours trouver l'équilibre en modifiant la position du centre de dérive...:-)

:-p :-p :-p

02 sept. 2008
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Trés étonnant.
C'est étonnant car le FIRST 30 est un modèle d'équilibre au près.

Je me souviens que, les pilotes n'existant pas, il me suffisait de choquer légèrement la GV pour aller faire un peu de nav ou chauffer une soupe...

Lors de la Transat 1976,E.Tabarly, sur Pen Duick VI, carène Mauric identique, a gagné cette course sans pilote.

A la cape sous génois, sans doute, garde tu trop de vitesse au départ.

02 sept. 2008
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Est ce que

Légèrement sous toilé, il serait plus stable?
On pourrait supposer que la gite rend la carène ardente donc réduire légèrement du génois dès qu' il y a force 3?

02 sept. 2008
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Effectivement
La latte du haut est une latte forcée mais elle n' est absolument pas comprimée dans le gousset de latte car la fermeture velcro ne le permet pas mais quand même, ca doit porter un peu dans les hauts...mais vraiment pas grand chose.
Je me demande effectivement si le mat n' a pas été d' origine monté avec une quète certaine.Ce first a tout l' équipement pour deux tangons de spi,c' était pas pour faire de la croisière.
Est ce qu' en régate, on exagère un peu la quète des first 30 pour des raisons de remontée au près entre deux bouées?

02 sept. 2008
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trop de quète de mat
relaches du pataras mais fais attention à pouvoir rattrapper la tension sur l'étai.
Ensuite, les dimensions de ta nouvelle grand voile correspondent-elles à celle de l'ancienne ? effectivement si tu as trop de puissance dans la grand voile il va être ardent.
ça c'est pour la partie nav.
Cela dit ce qui est curieux c'est qu'il vire tout seul quand tu te mets à la cape même barre libre. moi je suis obligé d'attacher la barre ouverte en grand (contre le génois) pour que le bateau n'abatte pas. Tu es sur que ta grand voile ne prend pas un peu le vent quand tu es à la cape, même dans les hauts avec tes lattes forcées ?

02 sept. 2008
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Et
as tu essayer GV bordée?

02 sept. 2008
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?
Une autre façon de diminuer la puissance de la GV est de l'aplatir si elle est creuse, grâce au cuningham et tension de bordure.

La quête du mat a effectivement une importance primordiales. Il faudrait récupérer les cotes du plan officiel du First30 pour mesurer si le gréement est bien à la bonne place.

Pour ce qui concerne la tenue à la cape, en principe cela se fait avec une voilure fortement réduite. Avec "tout dessus" je me demande si le comportement est prévisible.

02 sept. 2008
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tu prends la cape barre au vent
sur le &ltf 30 et surement sur bcp d autres bateaux, bine sur sir tu laisses la barre sous le vent et le genoa a contre , il vire !! peut etre revoir les bases :-)

02 sept. 2008
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Ok
Ca parait damned logique et ca explique simplement tout! Je fais !

02 sept. 2008
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surtout ne pas oublier
que le genoa = 2 GV ...

donc tu peux toujorus choquer tq gv si ton geno est a contre c est lui qui gagne

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