Pourquoi les 60

Bonjour,

Dans la série des questions pignolo-architecturales :

Pourquoi les 60" open ont-ils leur bôme fixé au roof ?

1) pour éviter de pousser sur le mat.
2) pour avoir une baume très proche du roof et ainsi beneficier d'un peu d'"effet de plaque".
3) les deux.

Merci de me faire part de vos lumières.

Cordialement,

Phil

L'équipage
28 mar. 2007
28 mar. 2007
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clairement pour ne pas exploser le cure-dent
en carbone qui le sert de mat.
L'effort sur le vis de mulet à l'enpannage est...mignon.

28 mar. 2007
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et aussi
pour une meilleure répartition ds compressions sur l'omega, echantillonnage des cadènes, ...

28 mar. 2007
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gv un chouia + grande
non ?

28 mar. 2007
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étarquer la bordure
au pres et la molir automatiquement en débordant :-p

31 mar. 2007
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Merci
Merci à vous tous pour ces réponses.

Bonne journée,

Phil

20 mai 2007
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Sur les 60 pieds IMOCA derniere genration les vit-de-mulet sont revenus sur le mat
Je m'interroge donc : les efforts auraient-ils diminués ?

Qu'est-ce qui explique ce "retour en arrière" architectural ?

20 mai 2007
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Dans le dernier,
V&V il l'explique par la généralisation des grand voiles à corne, sans autre explication.
Ca n'a pas éclairé ma lanterne...
F.

20 mai 2007
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tout bon Yann,
je n'avais pas lu les sous-titres, la raison est effectivement la possibilité de gréer un vrai hale bas.
Tu as gagné un 60 pieds flambant neuf, tu prends lequel ??
F.

20 mai 2007
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salut Vincent,
moi aussi j'ai fait le dernier vendée globe mais je ne me souviens plus comment je controlais le rond de chute ; si un autre concurrent peut nous rafraichir la mémoire...
F.

20 mai 2007
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imposteur
le vrai Richard Bolitho est un hero de roman!!!

20 mai 2007
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a priori...
le contrôle de la chute d'une grande voile à corne est plus difficile voire impossible sans hale bas, peut etre a cause de la deformation du tissus ????

20 mai 2007
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Aargh, je suis démasqué,
En fait je suis Vincent Riou; Bruce Farr vient de me livrer mon bateau, mais je n'ai pas très bien compris ses choix architecturaux, donc j'essaie de me renseigner discrètement.

Toute plaisanterie mise à part, je suis quand même un peu étonné par l'explication : cela veut dire qu'il n'y avait pas de hale-bas sur les anciens 60' ? Il faisaient comment les gars, au portant ?

20 mai 2007
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J'ai regardé ...
... les photos du nouveau PRB de Vincent Riou. Pour ma part, je ne vois toujours pas de hale-bas.

La bôme ne vient-elle pas sur le mât parce qu'il s'agit d'un mât-aile? L'écoute de GV ne peut-elle pas faire office de hale-bas lorsque que le rail de GV fait quasiment le tour du cockpit?

Quelques pistes de réflections ...

20 mai 2007
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peut être
que la baume en pied de mat nous avons deux triangles
un par la voile / mat / bome

l'autre bome / écoute / pont

et nous savons que les triangles sont indéformable,

alors que sur un montage "traditionnel" on a un deux quadrilatères....

mais c'est ma petite idée, ;-)

20 mai 2007
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Sur l'ancien PRB de Bolito...
...le rail de GV était effectivement circulaire (mais c'était le seul), il pouvait donc suppléer l'absence de hale bas (si on part de cette hypothèse) mais sur les autres (ce n'est pas faute de les avoir observés !) je ne me souviens pas de leur présence ou non.
C'était l'explication de V&V, à compléter sans doute.
F.

20 mai 200716 juin 2020
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Sur bonduelle : rail droit et (apparement) pas de hale-bas
cf. photo

20 mai 2007
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Hale-bas- 60 pieds
Sur certains 60 pieds, un hale-bas est gréé grâce à un "bout" en PBO ou vectran tendu du bout de bôme au vit-de-mulet. Une poulie ouvrante est frappée dessus et un bout passe par un barber au livet de pont.
Plus embêtant qu'un hale-bas pour cette GV cornue !
M Desjoyeaux avait résolu la question avec un rail circulaire pour l'écoute.

20 mai 2007
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Pas de hale-bas
Mais une retenue de bôme au portant non ?

20 mai 2007
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Merci Guillaume, ton explication est très claire.
Par contre je ne vois toujours pas pourquoi l'augmentation du rond de chute oblige à changer de système (càd à repasser à un hale-bas classique) ?

20 mai 2007
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GV 60 pieds
Le système de hale-bas "volant" est long à installer (il faut ajuster le réglage avec l'écoute de GV), et la compression sur la bôme est énorme. Des fois elle casse (cf route du rhum).
Vu la surface des GV à corne, un réglage fin et fréquent du hale-bas est indispensable et change beaucoup d'où hale-bas classique.
Maintenant pour la poussée sur le mât, je pense qu'ils ont dû calculer ! De toutes façons soit il faut renforcer le mât et le pied, soit le roof au vit-de-mulet qui peut aussi s'enfoncer(cf Alex Thompson sur le Vendée 2004).
Là-dessus je peux me renseigner vers un archi compétent.
Il y a aussi des histoires de chapelles ! Des fois des systèmes disparaissent et réapparaissent, c'est ça l'évolution !

20 mai 2007
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Merci Guillaume,
Ma curiosité est satisfaite.

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