pourquoi deux barres a roue

Pour pouvoir......
se pencher par la fenétre.. :reflechi: ......quand on fait un créneau?????:jelaferme:

Effet de mode
mais aussi facilité d'acces par la jupe possibilité de mettre des barres de diamètre inférieur et d'avoir toujours une bonne visi pour barrer au vent. Les AR de bateaux modernes sont larges une barre a roue centrale peut se concevoir mais de grand diamètre et passant sous le pont de memoire chez Elan je crois ça enlève de la place à l'intérieur et crée une gorge dans le cockpit voici à mon sens quelques arguments on aime ou pas sur des 40 pieds c'est une solution interessante.
A bientot sur l'eau.

on en a déjà débattu, vers 2003

y compris des 2 ou 3 étages de barres de flèches. Il y eu 2 conclusions.

Pour la plupart : signe extérieur de richesse.
pour moi, en ce qui concerne les 2 barres à roues :

C'est en souvenir des voitures de pompier des manèges (des avions aussi) qui avaient 4 volants (2 à l'avant, 2 à l'arrière).

J'ajoute que j'étais un des rares (sinon le seul) à tourner le volant dans le sens du manège. La plupart le tournait en sens contraire, et infiniment. Il faut croire qu'il aimaient avant tout le bruit que faisait le volant en tournant sur son axe.

ben toi alors
:mdr: ;-)

mais le carbonne c'est fragile
j'ai une copine qui a accompagné le skipper d'un voilier ( 75 pieds) avec 2 roue en carbone entre Papeete et Bora. Au milieu de la traversé elle a chut sur une des deux barres et bien craque. et elle ne fait pas 150kg

STéphane

Frime
Pour la frime , une belle roue grand diamêtre en carbone ,ca claque.Cordialement

Voiture de pompier avec 2 volants, of course !!!!!!
Suffit de voir les pompiers ricains avec devant un gros camion citerne et derrière une échelle de - je ne sais pas combien - de mètres !!
Eh bien il y a un conducteur de la remorque avec un volant pour prendre à toute vitesse les virages à 90 ° des villes locales

Vraiment très impressionnant ... :-D

c'est aussi une question de largeur
avant les bateau étaient plus pincés à l'arrière.

Maintenant, à partir de 39 - 40 pieds, il faut non plus deux cabines mais deux suites royales à l'arrière (parce que plus aucun chantier n'a l'idée saugrenue de dire aujourd'hui à ses clients qu'il y a des couchettes dans le carré. Quelle horreur ! :-) :-) :-)). Conséquences, tu te retrouves avec des bateaux qui font 3,5 m minimum au niveau du tableau.

Si tu mets une seule barre à roue et que tu veux barrer convenablement au vent ou sous le vent avec une vue correcte sur la mer et les voiles, il te faudrait une barre de 2 à 2,2 de diamètre minimum. ça devaient assez difficile à caser.
D'où, la solution de deux barres qui permettent aussi de dégager mieux le passage vers lesdites barres et vers la jupe arrière

oui
avant les bateaux étaient pincés du cul

maintenant c'est les skippeur, :jelaferme:

un peu HS ?? surement :mdr:

moi je croyais
que c'était pour les bateaux école :-D :-D :-D

Il faut aussi
deux pédales de frein et deux rétroviseurs,non ?

en attendant de supprimer totalement la barre
le joystick déjà vu en compétition ou la télécommande sans fil du pilote.

Moi, je vous dis, on va vers la suppression totale des barres.

Un bateau sans barre, ça aura de la gueule non?

RV

a quand le boitier

Les barres à roues s'est perimé

il existe aussi un simple boitier avec un "tiller" un petit levier , vous vous ballader n'importe ou sur la bateau et on commande la manoeuvre

josé

:-D

JJ, tu vas voir que d'ici peu,
à défaut de barre, bcp de membres du forum vont avoir le même avatar...

RV

c'est pour faire "régatier"
Sur mon Chatam extrem, je n'ai j'une petite barre à roue à babord du salon de pont avec un siège dans le sens de la marche, mais le tout sert peu car c'est le "capitaine Haddock" qui barre 90% du temps (régulateur Cap Horn)

Deux barres à roues
pour la course et la course croisière, cela peut s'avérer un plus non négligeable. Les barreurs et les voiliers qu'ils gouvernent, à ce niveau là,sont très pointus.

Pour la croisière, j'attends encore qu'on m'explique…

2 barres à roue
intérêt à partir d'une certaine largeur de cockpit pour pallier certains effets inconfortables de la gîte :
- pouvoir barrer assis sur l'hiloire sans avoir une barre à roue géante (au bout de plusieurs heures debout, on apprécie, merci mes pieds...)
- se tenir du côté au vent
- avoir une visibilité vers l'avant par-dessus la capote quand on n'est pas trop grand
- accès à l'arrière dégagé (plongeurs avec tout le barda, essayez de franchir une barre centrale large tout équipé pour la plongée !)
Les commandes de moteur concernent surtout les manœuvres de port ou bien des parcours sans gîte, donc leur présence d'un seul côté est justifié.

La commande moteur...
Justement pour les manœuvres de port, il serait appréciable d'utiliser la roue située du côté où l'on va accoster. J'imagine la difficulté pour accoster sur bâbord un de ces bahuts extra larges à partir de la roue tribord car c'est là que se situe la commande du moteur. Pas facile quand on ne voit rien.
En fait, on accoste du meilleur côté compte tenu de la direction du vent, du courant éventuel, du pas de l'hélice... et du catway disponible. Alors il faut pouvoir choisir...