Pour ou contre les batteries en parallèle.

@"Pourquoi deux et pas une?"
Tout simplement pour des raisons pratiques. Il était beaucoup plus facile pour moi d'installer deux batteries de 110 Ah qu'une seules de 220 Ah. ;-)

Bonjour,
A mon avis le risque d'un montage en parallèle c'est qu'une batterie se vide dans une ou plusieurs autres.
On limitera les risques en installant des batteries de même type et même âge. Il faudra également les débrancher individuellement en cas d'hivernage. Et les contrôler une par une avant de les remettre en service.
En tout cas c'est ce que je fais.

J'ai depuis quelques années, le même système que toi.
Une batterie de 60Ah pour le moteur (rechargée prioritairement par l'alternateur) et deux batteries de 105 Ah en //, rechargées prioritairement par le panneau solaire à travers un MPPT.
Les deux parcs sont connectés par un Cyrix.

L'avantage que je vois à ce système concerne surtout l'encombrement et le poids à manipuler. Les 105 Ah rentrent bien dans l'emplacement prévu, et pèsent un vingtaine de kg, alors qu'une 210/230 Ah ne rentrerait pas dans l'emplacement en question et pèse quelques 50 kg....pas facile à manipuler.
Accessoirement, le prix des deux (petites) batteries est inférieur à celui d'une seul grosse.

Bjr Boatlover, auriez-vous réalisé un schéma de votre installation que vous pourriez nous faire partager. Je n'ai que deux batteries identique une servitude et une moteur et je pose la question d'y adjoindre une 3 em, merci, cdl Isis

bonjour,
je suis formateur en habilitation électrique, et électronicien de formation, en théorie c'est a déconseiller, et même interdit dans certains montages ou l'on ne peut isoler les batteries facilement car:
la résistance interne de chaque batterie sensiblement identique au départ, va évoluer en vieillissant , et une batterie va se décharger dans l'autre pour s'auto équilibrer ....., ce phénomène est tres sensible si les batteries restent en permanence en //
En pratique, c'est possible SI l'on est obligé ?
SI l'on raccorde un commutateur pour séparer les batteries hors nav
( dans ce cas impossibilité de mettre une pompe de cale ou un récepteur qui pourrait déséquilibrer une batterie ....)
SI L'on soigne le câblage de la mise en // et l'état de charge des batteries avant que le phénomène " d'auto-décharge" devienne irréversible, la mise en // devient beaucoup plus aléatoire lorsqu'il y a des parcs de plus de 2 batteries a mettre en //
C'est pour cela , que dans les applications ou l'on a besoin de puissance on utilise des éléments de forte intensité , mais sous 1,2v en moyenne , que l'on raccordent en série , pour obtenir 12, 24, 48 ou 96Volts ...ou plus . (on divise les éléments en jouant sur le voltage et non sur l'intensité) ...et les mises en parallèle n'interviennent que ponctuellement lorsque l'on a besoin de surpuissance .
LECELTE

"la résistance interne de chaque batterie sensiblement identique au départ, va évoluer en vieillissant , et une batterie va se décharger dans l'autre pour s'auto équilibrer .....,"
.
C’est en effet une erreur commune, répétée régulièrement sur ce forum qui assume que lorsque deux batteries sont chargées en parallèle, la charge se répartie équitablement dans chaque batterie…. !

Comme les résistances interne de chaque batterie évoluent différemment celle avec la plus grande résistance absorbera aussi moins de courant….en proportion avec sa…. capacité ceci sous une exacte même tension pour les deux batteries, dans ce contexte comment pourrait-il y avoir une décharge quelconque entre elles.. ! La seule décharge que je puisse entrevoir entre deux batteries en parallèle c’est lorsqu’elles sont reliées avec deux tensions différentes…. avant raccordement.
S’il y devait y avoir un problème avec les milliers de batteries misent en parallèle ici et là ça se saurait depuis longtemps.
.
Le fait de vouloir faire plusieurs bancs séparés est une mauvaise idée mais c’est un autre sujet..

-Si l'une claque elle tire la tension du banc vers le bas, solution on l'isole et on recharge...
-La solution des batteries indépendante est valable avec de faibles consommation, autrement elles se fatiguent beaucoup trop vite.

oui on isole mais a condition de savoir que l'une d'elle vient de claquer et on sait comment ou quand ?

perso j'ai deux batteries independante chaqu'une alimente son propre circuit elles consomment donc comme les //

pour moi ce n'est pas l'autonomie l'essentiel ,ce qui m'importe c'est la securité ,car nous sommes en mer et donc on doit etre le plus autonome possible .

j'ai eu une batterie morte un jour ,plus rien , j'ai peu continué à naviguer le reste de la saison sans probleme en piquant son circuit sur l'autre batterie valide ..

pour autonomie je tiens 12h sans faire tourner le moteur et je n'ai que l'alternateur mais je repete ce n'est pas pour moi l'essentiel ..

pour moi CONTRE

dans ce cas avec le temps
(variable selon les situations ,cablage des batteries, faux contacts,temperature qui vont amplifier la chose )

vous avez un generateur (la tension la plus élevée )
et un recepteur l'autre qui "pompe" dès qu'il n'y a pas de charge

c'est faible U1 -U2 0,00xA >> I =U/r 1 + r2 entre les deux batteries

le moindre defaut et vous avez gagner le loto
(changer votre parc plus tôt )

maintenant CHACUN cable a sa sauce comme il pense

je prefere cabler avec separation (ce qui permet d'utiliser au mieux les ressources des batteries )
charge decharge

Bon, je vois que les avis sont partagés.
Pour ceux qui préfèrent séparer les batterie, comment procédez-vous pour l'installation d'un contrôleur, parce qu'il faut bien un shunt par batterie?

ah explique alors

je rectifie , l'installateur de mon tableau electrique met 1 controleur pour deux batteries et non pour les 3 , ce qui me satisfait

a noter que le controleur coût le prix d'un voltmètre

Ça va pas l'faire les inverseurs à un sou avec un seul shunt.

Les contrôleurs sont habituellement livrés avec un seul shunt. Ils existent en deux versions, pour une batterie ou deux batteries. (certains modèles plus rares, pour 3). Exemple Victron 700 et Victron 702.
Le contrôle total (Volts, Ampères, totalisateur) n'est que sur une batterie, sur la deuxième batterie, il n'y a que le voltage qui est indiqué (c'est la seule fonction possible sans shunt sur le deuxième circuit)
Le bouton de choix de batterie ne concerne que le voltage et pas l'ampèrage.
Mettre de gros inverseurs sur les câbles de batterie du shunt pour pouvoir mesurer les ampèrages sur différents circuits ne permettra pas un contrôle satisfaisant des batteries, en tout cas pas sans manipulations complexes.

Comment mets tu en mémoire les chiffres de la batterie 1 quand tu bascule sur la batterie 2 ?
En mémoire : la capacité qui reste dans la batterie
La capacité max de la batterie (qui varie tous les ans dû à l'usure)
Le nombre de cycles
Et toutes ces autres infos intéressantes pour la surveillance ?

Et dans une batterie, les éléments ils sont comment en // ?

Salut tout le monde pour moi l'essentiel est de pouvoir démarrer le moteur au cas ou. Donc je soigne la batterie moteur qui ne sert qu'à cela, qui est rechargée par l'alternateur, et si gros problème je peux démarrer avec les batteries services.
Gilles

Si j’ai bien tout compris, en résumé ça donne :
.
- Il vaut mieux privilégier une plus grosse batterie que deux en parallèles
.
- Il vaut mieux deux parcs de batteries dans le cadre d’un défaut d’un parc ainsi qu’effectuer le cycle décharge/recharge à tour de rôle pour préserver leurs durées.
.
- Mais qu’il vaut mieux privilégier un gros amperage que deux petits afin que les cycles de déchargement soient moins profonds.
.
- Que chacun fait comme il veut/peut en fonction de la place disponible et de son utilisation ;)

Salut matelot@37857,
Jolies photos...mais ou se trouvent tes coupes-circuits batteries sur la photo des batteries ?
Mamita

comme pendruig demarrer la motorisation et avoir un peu de reserve sur les servitude au cas ou ... (cable de batterie dans les coffres)

je prefere savoir la tension
voltmetre precis sur entree de mon tableau :un commutateur 3 positions et je verifie la tension de les batteries ,je prends la plus chargéee ,conso >>
(ne pas trop descendre en dessous de 12,4 ou 5 V ai le tableau (pas sous la main) ,qui donne
grosso merdo à le pourcentage qui reste .

je ne suis pas trop electronique ( pannes en milieu marin ,erreurs du a un peu d'oxydation ... ).

a chacun de voir pour son boat

bon courage les electro-marins

Pour moi, c'est tout simple j'ai 2 batteries de 110AH en parallèle car une seule de 220 ne passe pas dans les fonds. En plus c'est plus facile à manipuler

Oui RC@20H c'est ce que l'on voit le plus souvent inscrit sur la batterie.
.
Si la batterie commence à fatiguer après 10 heures seulement c'est sûr qu'elle est loin d'être en forme.
.
Essaye le test est facile, je ne connaît malheureusement pas d'autre moyen aussi précis..

:-)

Je viens de faire l'expérience des 2 batteries 110h en // . Investissement 160 euros pièce soit 320 euros (batteries semi-traction sans entretien que j'utilise pour la servitude ET le moteur).
Elles ont tenu 7 ans. Une a laché cet été. Après mesure j'ai constaté que la deuxième n'était plus au top de sa capacité non plus. Il a d'ailleurs fallut que je rachète une batterie pour me dépanner pendant les vacances, et du coup au prix fort.
J'ai donc l'impression que dans tous les cas, en // , on ne peut pas considérer avec certitude que si une tombe en rade il reste la 2eme.

Donc 2 batteries à changer. J'ai trouvé une 230 Ah à 240 euros.
Finalement, deux sont plus chères qu'une mais plus légères et plus faciles à caser, et de toutes façons n'offrent pas plus de disponibilité (elles vieillissent ensemble).

Une seule batterie offre peut-être un peu plus de sécurité vis à vie du court-circuit et de longévité par rapport au pb de décharge de l'une dans l'autre ou de déséquilibrage (dans mon cas c'est pas flagrant).

Ma conclusion :
- si je trouve un pack de 2 moins cher qu'une batterie unique à capacité égale ou offrant plus de capacité pour le même prix je prendrai le pack pour des raisons de manipulation.
- sinon ce sera la batterie unique
- j'embarquerai une troisième batterie de 130 Ah en secours (stockée ailleurs dans un coffre) pour finir les vacances en cas de problème.

PS : comme je ne veux pas de coupleur automatique ou répartiteur de charge mes batteries font à la fois servitude et moteur. J'ai une batterie de secours pour le moteur qui me permet de démarrer au cas ou mon pack est trop faible. Je la connecte avec un coupleur manuel et après un certain temps de recharge je repasse à nouveau sur le pack.

petite reflexion ;lorsqu'on lit le nombre de sujet sur l'électricité et donc le nombre de probleme ,lorsque l'on pense au cout et lorsque l'on fait le parallèle avec les quelques jours par an de navigation , je pense à mon copain qui n'a pas d'installation électrique à bord ...est coherent et il navigue comme tout le monde m^me surement bien plus..

nous sommes dans la consommation materialiste plus plus ..bien inutile

pauvre de nous ,moi le premier :alavotre:

merci clo 13190
je ne savais plus ou il etait

Clairement çà ne sert à rien d'avoir plusieurs parcs séparés, sauf dans le cas de contraintes réglementaires, comme les batteries radio... et si j'étais mauvaise langue j'ajouterai que c'est synonyme. En effet, les installations que j'ai vues sur des bateaux de travail avec plusieurs parcs imposés par les instances de contrôle fonctionnaient avec beaucoup plus de pannes que s'il y avait eu un seul parc.

Et ça n'a aucune importance, quand on met les batteries EN PARALLELE, qu'elles ne soient pas tout à fait du même modèle, de la même capacité, voire du même âge (dans des proportions raisonnables quand même).
Quand on les met EN SERIE (pour faire du 24V par exemple), alors chaque branche doit être faite de 2 batteries neuves, exactement du même modèle et achetées en même temps, et n'ayant jamais été séparées (mariées pour la vie...)

PABA, il ne faut pas confondre "SERIE" et "PARALLELE".
Dans une batterie de 12 V il y a forcément 6 éléments de 1.2 V en série (c'est de la physique). Si l'on veut obtenir 24 V, on mets 2 batteries de 12 V en SERIES.
Là ou ça se corse, c'est si l'on met 2 batteries de 12 V en PARALLELE, dans ce cas, on obtient toujours 12 V mais avec une tension disponible doublée (si les batteries ont les mêmes caractéristiques bien sûr ou ajoutée si de caractéristiques différentes, en théorie).
Mais le problème, dans le cas de mise en parallèle, c'est que même de caractéristiques absolument égales, il y a toujours une différence si infime soit-elle et, cette différence fait que la batterie la plus faible "pompe" de l'énergie dans batterie la plus forte.
Cette consommation peut passer inaperçue lorsque les batteries sont utilisées et rechargées régulièrement. Mais dans cette configuration, si une des batteries "claque" l'énergie de la seconde est rapidement absorbée par la batterie défectueuse et là, c'est la panne ! Plus d'énergie pour démarrer le moteur.
C'est pour cette raison qu'il est préférable d'avoir 2 ou plusieurs batteries séparées et conjonctées séparément éventuellement par des coupes batteries et il reste possible, en cas de besoin, de connecter plusieurs batteries en même temps.
Maintenant, c'est à chacun de voir la configuration qui l'intéresse.

quand mon verre est plein je le vide et quand il est vide je le plains ..
alain :alavotre:

C'est ce que l'on peut appeler les vases communicants, le plein remplit le vide, etc. Ou bien : si c'est vide je le plein et si c'est plein je le vide ().

La plus part du temps le claquage est du à un court circuit interne de l'une des batteries, on plusieurs cas de figure, soit l'appel soudain d'ampères dissipe le cour circuit et l'on ne s'en rendra même pas compte soit le court circuit persiste fait chuter la tension la batterie est h/s, la capacité du banc est fortement diminuée mais sans altérer la batterie restante...dans ces deux derniers cas, il y a multitudes d'indices si on a quelque peu l'habitude de son banc...
La connexion parallèle reste de loin la plus fréquente pour sa simplicité (KISS) et pour la préservation des batteries....c'est pas moi qui l'affirme...

ah voilà on reste souvent dans le flou : (ce qui est loin de passer inaperçu)

on a deux batteries en // l'une claque ok comment sait-on qu'une a claqué ?

J'ai dégainé avant toi !!!! :bravo: :bravo:

Une petite faute de frappe?

En partie exact, parce-que la défectuosité d'une batterie ne fera que croître, donc tôt ou tard ce sera la panne. Et si la batterie se met en court circuit, cela risque d'endommager le système de recharge (panneau solaire, éolienne, alternateur, etc.).

Là sans doute " c'est si l'on met 2 batteries de 12 V en PARALLELE, dans ce cas, on obtient toujours 12 V mais avec une tension disponible doublée "
C'est l'ampérage disponible qui est doublé...

Ceci dit, avec un jeu de batteries en //, connectées en continu à un panneau solaire, la petite différence dont tu parles, ne doit pas avoir de conséquences. Exact ?

Pour revenir à la question de départ et aux retours d'expérience.
Le montage initial retenu par le chantier constructeur est un montage batterie en //. Je l'ai conservé au renouvellement. Actuellement 4 batteries de 105 Ah Gel Ultracell en // choix déterminé à la base par la taille et le positionnement des batteries.
Montage des 4 batteries au centre avec câbles de pontage de même longueur et de section adapté. Recharge par panneaux solaires et MPPT Victron + Chargeur 40 A au port + alternateur moteur. Contrôle par Victron BMV600 du parc servitude. Batterie moteur indépendante BOSCH SILVER 60 AH et chargée par Alternateur.
Aucun problème d'autonomie et entièrement satisfait après 3 ans et 6 mois/an en mer.
Pour mémoire les batteries d'origine techno Bosch Pb de 130 Ah montée en // avaient tenu 10 ans avant que la première rende l'âme (surchauffe - court circuit int - dégazage) Difficile de ne pas se rendre compte du problème (odeur - perte de tension - alarme)

Le montage en parallèle des batteries est peut-être le plus répandu parce que c'est le moins cher à mettre en œuvre pour un fabricant de bateau. Qu'une batterie dans un tel parc puisse mettre tout le parc à genoux, c'est techniquement exact, cela ne prouve pas que ça va se produire. A preuve ce que dit entre-cotes. Alors, si on fait une rénovation ou si on fait soi-même, éviter de mettre des batteries en parallèle, c'est mettre un atout de son coté. Je rajoute que des batteries indépendantes laissent la possibilité de monter une batterie différente si on ne trouve pas la même le jour où on en a besoin.

Oui, et j’ajoute qu’il vaut peut-être mieux un montage plus simple bien réalisé, et que l’on maîtrise parfaitement qu’une usine à gaz avec moultes connexions et robinets, en théorie plus adaptée (peut-être…), mais à laquelle on ne comprend rien et qui nécessite des heures de réflexion à la moindre panne .

Donc 2x6v 230A = 440 euros
2x12v 120A = 240A = 320 euros
Le choix est là pour une durée de vie inconnue pour les deux

Salut à tous,
D'un point de vue strictement électrique, le montage de batteries en parallèle est "toujours" un mauvais montage, un pis-aller...
Mais certaines contraintes de prix, de poids, de répartition des charges, de facilités de positionnement et de transport font que ce montage est fréquemment utilisé chez les plaisanciers et chez certains autocaristes.
1 simple batterie 12V, est déjà constituée de: 6 éléments de 2,12v chacun monte en série, ce qui donne 2,12 x 6 = 12,7 v

Quand on met 2 batteries en parallèle, on fait un montage série-parallèle:
(2 x 6) en parallèle avec un autre (2 x 6).
Ce type de montage parallele ne risque rien techniquement, TANT QU'IL EST EN CHARGE soit par l'alternateur , soit par les panneaux solaires , soit par l'éolienne sot par le chargeur de quai, soit par tout autre moyen de charge. Et sur un bateau, les batteries sont en charge très souvent !
Le gros probleme technique est quand les batteries en parallèles sont en position de décharge ; a ce moment, en fonction d'une différence de la résistance interne de chaque batterie (moins de 1 ohm!), une des 2 batteries peut être génératrice et l'autre batterie réceptrice, et peut provoquer des transferts de courants importants allant jusqu'à la destruction de l'une.
C'est pourquoi, quand dans un parc de batteries servitudes montées en parallèle, il faut absolument monter des batteries parfaitement identiques: meme marque, même capacité, même type, même lot de fabrication, même jour de fabrication, même durée de stockage dans le magasin, etc...
Ensuite, le fait de les mettre en parallèles , surlun dessin c'est facile ! mais en réalité ,il existe plusieurs possibilités de coupler 2 (voire 3) batteries en parallele en 12v : (voir le schéma en annexe comme exemples), la tension du couplage est toujours 12v, tous ces ex fonctionnent, mais certains couplages feront que la durée de vie des batteries sera plus ou moins courtes....
Ensuite, certains ont écrits que l'on ne peut coupler ce parc de servitudes ( 2 ou 3 batteries) avec un autre parc (ex le parc moteur de 1 batterie ) de conception différente: (marque ,type, différent): ceci est faux! si un cyrix se ferme c'est qu'une de ses branches (coté moteur, ou coté servitude) charge et qu'il mesure une tension supérieure à 13v, il couplera la batterie moteur et le parc servitude sans probleme et sans danger!
Pour la capacité de la batterie moteur: le Division 240 impose une capacité de batterie moteur d’être capable de procéder à 6 démarrage moteur en continuité .
Dernier détail important, la Division 240, concernant les Coupe Circuits de batterie exige d'avoir des CC sur chaque pole (2 par batterie) situé le plus près possible des batteries mais sans être dans le local moteur: exit donc , toutes les bornes CC situées directement sur les bornes batteries...
Enfin,concernant les fusibles , on peut mettre des fusibles sur les départs des servitudes,; mais il ne faut pas mettre un fusible entre le circuit puissance borne (+) batterie moteur et la liaison demarreur et la liaison alternateur.
Si ce fusible batterie moteur, pour une raison quelconque fondait, ce là équivaudrait a desserrer la bonre batterie d'une batterie voiture moteur tournant: les diodes alternateur n'y survivraient pas...
Mamita

J'ai le montage 3.
Mais je retiens aussi
1) Qu'un système en // ne risque rien, tant qu'il est en charge, ce qui est mon cas, avec le panneau solaire (sauf la nuit).
2) Qu'il ne faut pas de fusible entre la batterie et le système de charge.
3) Qu'un couplage par Cyrix (servitude et moteur) est une bonne solution
4) Que la batterie moteur doit être capable de démarrer 6 fois de suite le moteur

:tesur: :tesur:
"il existe sur les bateaux des Coupes Circuits manuels qui permettent (en dernier ressort), d'isoler la batterie du reste du circuit; ce qui n'existe pas sur les automobiles.":tesur: :tesur:
maintenant il y a des cosses batterie rapide sur les voitures en cas d'accident.
"Le plus gros consommateur est le démarreur qui n’a aucune protection":tesur: :tesur:
, ce n'est qu'un simple moteur qui rarement dépasse celle d'un guindeau.

PS : un fusible de 1000A ( :lavache: ) pour un démarreur, je ne dirais qu'une seul chose : révise tes cours d’électricités (1000W je préfère).

Re,
Bjr Furia,
Fusible général sur la batterie moteur d'un bateau, (pas de problème sur les batteries servitudes): non, pas de fusible... D'ailleurs si tu trouves un schéma électrique d'un moteur pour bateau avec fusible sur la partie puissance (batterie/démarreur/alternateur), je suis preneur.
C'est vrai que dans ce cas, le demarreur se retrouve sans protection électrique: c'est vrai aussi que c'est un risque calculé...

(voir ici: l'intervention de www.voilelec.com[...]gie.php )
Paradoxe des protections:
Tous les consommateurs du bord sont protégés par fusibles ou disjoncteurs.
Les gros consommateurs, guindeau, winches électriques, sont équipés de gros fusibles barreaux spécialisés qu’il faut éviter de griller car ils sont vendus très cher.
Le plus gros consommateur est le démarreur qui n’a aucune protection !
En cas de court circuit, le courant peut monter à mille ampères et mettre le feu au bateau. Ce n’est pas un oubli mais une nécessité de prendre un tel risque. Le démarreur est un élément vital de sécurité et on ne peut se permettre un incident de fusible dans un moment critique, il faut câbler au plus rustique possible. Il est presque impossible d’implanter un fusible 1000 A de manière fiable et à des prix acceptables. En cas de court circuit fatal, un élément doit brûler, ce sera souvent le coupe batterie plutôt que les câbles, il faudra jouer de l’extincteur avant que la batterie n’explose…
Il faut donc particulièrement soigner le circuit très simple de batterie / coupe-circuit / démarreur.

On pourrait dire aussi que par comparaison à une voiture, il existe sur les bateaux des Coupes Circuits manuels qui permettent (en dernier ressort), d'isoler la batterie du reste du circuit; ce qui n'existe pas sur les automobiles.
Mamita

le3 ,j'ai gagné? ,le 5 un pis allez si on ne peut pas faire autrement ,deux connexions en plus et câbles de même longueur .
alain
<3

Bon, c’est quoi le meilleur montage ?
Le troisième ?

J'sais pas...inadvertance, manque de concentration, effectivement....les neurones foutent le camps avec les années et je te remercie de me faire remarquer mon erreur, mais "Pile" dans ton commentaire n'est pas approprié non plus...comme quoi.. quand au sujet de la RC@20h tu n'as manifestement pas compris (désolé) que c'est un standard utilisé par les fabricants pour définir la capacité d'une batterie (neuve) ce qui n'a évidemment rien à voir avec ce que dit Couderec....je te le re-explique... si tu veux...elle est pas belle la vie..... :alavotre: ;-)

Ben non, en fonction de la technologie de la batterie......et de la température....déjà Victron préconise 15V pour une batterie au plomb ouverte à 20°C
Si tu désires rechargé une batterie au plomb avec un courant de charge = à C/5 (ou 20%) il te faut une tension d'au moins 15,7V....
Cela s'appelle une charge rapide......tu es juste adepte de la charge lente (sans doute entre un C/10 ou C/20, mais la batterie supporte très bien le C/5 donc 15,5V ne permet même pas d'atteindre ces chiffres.
La tension de charge est une très grosse variable en fonction de X² facteurs qui ne sont pas "résumables" et les caractéristiques technique ne sont valables qu'en fonction des besoin du demandeur.
Poids, répartition des charges, ventilation, distance, Q nécéssaire, ........tellement d'équations possible ...............

Mais non, mais non...rassure-toi pour tes neurones....qui maîtrisent parfaitement l'Anglais :
Pile et/ou batterie se traduit en Anglais par "battery".
C'est bien ce que tu as voulu dire n'est-ce pas ? :-)

j'ai pas tout lu mais....
Exemple une batterie de 100 Ah pourra delivrer 5 amperes pendant 20heures (jusqu'a une tension de 10.5volt).
(alors là Elect, je t'invite à faire l'expérience, plusieurs fois, c'est le meilleurs moyens pour cramer une batterie, car une batterie dont la tension descend en dessous de 11,5 V subit des dégradations irrémédiables, renseigne toi bien.) "
C'est la définition constructeur pour définir la capacité de charge d'une batterie, ce n'est pas dit qu'il faut le faire.
Sur mon bateau j'ai 6 couchettes, et bien 4 personnes suffisent au dessus c'est pas bon..........mais le constructeur lui dit 6......

Tu as raison, il ne faut pas descendre en dessous de 50% et perso je conseille même 60 à 65% , je suis donc d'accord avec toi, mais ce que tu ne comprend pas , c'est la démonstration du coef de peukert.
Les constructeur ont une définition de la capacité de leur batterie qui est commerciale et pas technique. Il en va de même pour bien d'autres sujets (j'aurais même tendance à dire pour tous les sujets, y compris les médicaments)
Il y a le commercial et il y a la technique.
Pour définir leur batterie de 100Ah il se sont tous mis d'accord sur un protocole, cette mesure se fait jusqu'à 10,5V, et idem pour peukert, il ne disent pas que cela va tenir , mais quelle est l'influence de peukert sur le débit d'une batterie, cette démonstration serait faite avec tes chiffres elles serait bonne, mais là encore les constructeurs ont défini "une norme" en quelque sorte.
Tu sais c'est comme la pollution des diésels. Bon là il se font gauler en ce moment........

Le site de Seatronic (très bien documenté) en parle aussi.
blog.seatronic.fr[...]es/faq/

Le §16 de Seatronic parait clair et simple. J'ajouterai que les câbles de liaisons entre batteries doivent être de forte section et de longueur courte et identique pour limiter leur résistance.
La difficulté, pour moi est la température identique. Une est proche du moteur. Mais ca fonctionne parfaitement.
La batterie moteur est dédiée uniquement au moteur, si elle flanche, j'ai 2 câbles avec pinces pour me reprendre en volant sur les servitudes idem voiture

eh oui mamita ...

tout a fait d'accord
meme les grands constructeurs

et on a pas aborder le probleme de la localisation...

la 1 sur babord et la 2 sous la descente moteur ...
avec de la tripaille partout

Le bon branchement est effectivement le n°3 avec des câbles de longueur et section identiques.
Quant à avoir 2 circuits séparés, je vois bien la complication pour la charge pour le suivi des consommations (2 mastervolt ou autre) et surtout la difficulté d'équilibrer les consommations selon les usages. De plus la mutualisation des batteries permet d'éviter la décharge profonde d'une seule, ce qu'elle n'aime pas.

Il y a plusieurs façon de voir la vie......y en a t-il une de meilleure ?
Des avis divergent, bien, chacun prendra en compte ce qu'il voudra , mais de grâce pas de prosélytisme.......c'est un débat d'idées techniques, pas une tentative de conversion.....

bonjour a tous
qelle est la configuration du ou des parc batterie pour une motorisation electrique d un bateau 12m merci

Un grand merci pour ce schéma que je vais m'empresser de reproduire et monter sur mes 2 batteries. :pouce:

Une question pour les spécialistes.
Dans le cas de batteries branchées en série, 2 x 6 V par exemple, que se passe-t-il si pour une raison ou une autre, l'une des deux est faiblarde ?
Si la plus chargée se décharge dans la plus faible, je ne vois pas de différence avec un montage en //.

bah, tu auras moins de 12V ...

Bonjour, Mon montage en // de deux batteries est conforme au schéma n° 3. Pouvez-vous m'indiquer l'importance de la longueur égale des 2 cables? Pour moi, il m'est impossible d'y arriver sauf à augmenter "inutilement" la longueur de l'un d'eux.

Je me rappelle plus pour du 25 carré mais un câble de 16 carré fait environ 1 milliohm au mètre (en continu ) alors tu ne vas pas jouer beaucoup sur la résistance de ligne si tu a 30 cm de plus, tes cosses et branchements seront plus influents.

bjr a tous

deja pour moi aussi c'est CONTRE ,comme a été dit plus haut les reservoirs...
(ai vu un voilier avec des servitude de 5ans encore en bon etat)

pour ce qui est du montage serie ,c'est fait comme ça les batteries

la valeur est de 2V de chaque cellule (approx ) et on en a 6 pour arriver à 12V,xx

si une se met en court jus on en a plus que 5 >> d'ou 10V

si une se coupe on a 0V (batterie HS )

----------------------------------------------

j'ai presque le meme montage que guybracci :

2 batteries avec un commutateur ca donne satisfaction avec un detecteur de seuil a led (moins pratique )

en cela en changeant peu de chose :

charge en // avec un relais (cartier ) de voiture 12V 30A quand le moteur tourne

et ce commutateur mis sur le 12v du tableau en entrée

pour mettre tout le monde d'accord
alain

Le sujet , c'était pas de savoir si on mettait des batteries en // ? :heu:

Est-ce si sûr?
Mes batteries sont en parallèle (4), elles ont 6 ans d'utilisation et sont toujours en bonne forme...

comme expliqué plus haut faire des liaisons qui se "ressemblent" coté longueur pour eviter des differences de resistances ...

pour en revenir a tes reservoirs oui pour le "prelevement " d'eau ce sera pareil

par contre a la moindre fuite les reservoirs vont s'equilibrer en niveau

pour les batteries c'est pas bon ce qui circule (le courant entre les deux,pour equilibrer ) car ce sera toujours la meme qui donnera et l'autre qui recevra ... d'ou un vieillissement prematuré

ceux qui ne sont pas convaincu

1 debranchez les + 2 batteries
2 mesurez les tensions U1 et U2 et
entre les 2 + des batteries U1 -U2
3 mesurez le courant qui circule entre les 2 +

notez les valeurs ,refaire le test dans quelques mois comparez les chiffres

nous fonctionnons avec 5 batteries en parallèles depuis 15 ans; changées une fois, en général tous les 7 ans. Je ne m'occupe pas de les renouveler toutes en même temps mais j'essaie de mettre un thermomètre à chaque car le problème est qu'en cas de mauvaise batterie les autres vont se décharger dedans ce qui risque de la faire bouillir puis éventuellement éclater mais pour éviter ce problème un thermomètre digital sur chaque batterie indique laquelle va foirer et donc qu'il faudra changer. Nous utilisons des batteries sans entretien de super marché à 105 ou 110 Ah chaque et donc à environ 90 € chaque . Nous avons eu un problème de chauffe une seule fois et détectée immédiatement puis changée, elle avait 7 ans et avait été achetée d'occase.

Pour moi 4x130 liaison en croisé 50 mm2.
7 ème année. Toujours en bonne forme.
Entre la théorie et la pratique...

J’ai une question pour les tenants des batteries séparées (je parle des batteries de servitude).
Comment faites-vous lorsque vous voulez installer deux contrôleurs de batterie type victron ? Vous allez donc connecter deux shunts soit un pour chaque batterie (j’évoque le cas le plus simple soit deux batteries). Que se passe t-il lorsque vous voulez passer de la batterie 1 à la batterie 2 ?
Il y a là un truc qui m’échappe, car pour moi il y a deux possibilités :
1- Vous fermez le robinet de la batterie 1 et vous ouvrez celui de la batterie 2, et donc vous désinitialisé vos instruments, puisque que pendant un court instant ils ne seront plus alimentés.
2- Vous utilisé un rotacteur et vous êtes donc pendant un court instant avec des batteries en //, donc de fait avec une seule batterie, MAIS avec deux contrôleurs et deux shunts ?...Est-ce un problème?
Par ailleurs quelle est la configuration sur les plus gros bateaux ayant plusieurs batteries de servitude ? J’imagine que dans ce cas il y forcément des groupes de batteries en //, ou est-ce que je me goure ?

Je me suis sans doute mal exprimé (je m'y perd un peu avec tout ça...).
Je voulais dire qu'on perd les infos de vitesse moyenne et de distance, infos que j'aime bien avoir à l'arrivée d'une nav, que ce soit par le loch ou le gps.
En effet j'ai l'habitude avant chaque nav de remettre les "compteurs" à zéro.

Je connais ce tableau, c'est d'ailleurs sur ses chiffres que je me basais avant d'avoir installé mon contrôleur victron, mais à mon avis rien ne vaut un bon contrôleur qui te donne des indications beaucoup plus complète sur l'état de tes batteries qu'un simple voltmètre.

pour le prix un sur chaque batterie ;)