Pour les pros de la clef à molette

la différence principale est la surface des pales de l'hélice
une bipale a généralement un recouvrement de 30 % environ du cercle théorique et une tripale 50 % environ, ce qui fait que la surface de la tripale est bien plus grande que celle de la bipale, à diamètre égal

le choix se fait en calculant la pression sur l'hélice et on ne doit pas dépasser une certaine valeur pour éviter la cavitation

si la valeur est trop importante pour passer par une bipale, on choisit la tripale

on ne peut donc pas te dire quel est le meilleur choix sachant que les bipales pourront peut être caviter

et il faut se demander pourquoi les bipales ont été remplacées par des tripales

amicalement

avec des 1 GM10
aucun risque de cavitation vu la puissance à passer et les bipales devraient bien aller en gardant les tripales en secours si les dimensions sont cohérentes

amicalement

Pour info
je reprends mon fil,
Après la mise au sec , les travaux de l'"IPER" ont pu commencer.
Vu l'état des anodes, il était nécessaire et obligatoire de les changer, donc de démonter les hélices, aussi vu leurs états de la vrai dentelle de les remplacer, en sachant que si les essais n'étaient pas concluant, on pourra les rechanger sous l'eau
Si la première est démontée sans problème, beaucoup de graisse sur l'axe, la deuxième grosse galère, heureusement que chalumeau et et arrache moyeu, étaient de la partie
faut dire qu'acier aluminium eau salée, y a rien de mieux pour faire des soudure électrolytique.
les travaux sont terminés mise à l'eau,
Et essai ce WE, pour une ballade de 150 km en 3 jours sur la Moselle avec passage d'une bonne dizaine d'écluses.
Et là grosse surprise
Pour la même position des manettes des gaz, j'ai gagné 1.5 nœud, stabilisé à 8.5, les moteurs ne forcent pas, pas de fumée noire, le bateau est plus souple, moins de vibrations, plus souple à la barre,la consommation est restée stable
Ma conclusion c'est que les hélices Bi-pales, sont celles prévues, et que le jeu en valait la chandelle

par contre puisque il y a toujours un mais, les manœuvres en marche arrière sont un peu plus ardues
voilà si ça peut rassurer et vous aider
A tous bonne nav et bonne semaine