(Pour les nuls) laisser tout le temps en charge les batteries ou pas

Bonjour,

Il y a quelques temps je partais de zéro. Et depuis j'apprends. Et plus j'apprends, plus je me rends compte qu'il y a énormément à apprendre ;-)

Même les choses qui me paraissaient évidentes ne le sont finalement pas . Exemple : ne pas mal faire les choses pour espérer que ses batteries aient une plus longue durée de vie ... et c'est d'ailleurs le sujet ici :

*** Jusqu'à présent :
- prise de quai branchée toute l'année
- un disjoncteur différentiel à bord en plus de celui du quai
- chargeur tout le temps allumé (je ne crois pas qu'on peut l'éteindre, si ?)
- coupes-circuits des batteries tout le temps fermés (donc batteries qui sont tout le temps en charge)
- frigo allumé à partir de début ou mi septembre jusqu'à fin juin
- hivernage en juillet/aout (oui je sais ça fait bizarre de lire ça comme ça ;-) mais cette période dans le sud de la France est ... beaucoup trop peuplée )
- et lors d'une sortie, je débranchais uniquement la prise de quai (forcément)

.
*** Dorénavant (peut-être. Je me remets en question)
- prise de quai branchée de début septembre à fin juin (parce que j'ai besoin de 220V sur cette période)
- disjoncteur différentiel à bord coupé de début septembre à fin juin
- chargeur éteint (c'est possible?) de fin juin à début septembre
- coupes-circuits ouverts (donc batteries qui ne chargent pas) tout le temps sauf la veille d'une sortie en mer (ou sauf si ça fait 2 mois qu'elles n'ont pas reçu une charge)
- frigo allumé à partir de début ou mi septembre jusqu'à fin juin

...
Les batteries GEL Victron ayant un faible taux d'auto-décharge devraient ainsi être + préservées par rapport à lorsque je les laissais tout le temps en charge ? ... ou est-ce que ça ne changera rien à leur durée de vie ?

(note : pas d'éolienne, ni de panneaux solaire, ni de pompe de cale électrique automatique, chargeur Cristec CPS3 12V/25A)

...
J'ai juste ou c'est encore une ânerie ?

Merci :-)

L'équipage
04 juin 2016
04 juin 2016
6

laisser les batteries en floating si on n'est pas à bord ,c'est prendre des risques pour rien .
admettons qu'un élément se mette en court jus ...
c'est un coup à mettre le feu ,il y a plus de bato qui brûlent que de batos qui coulent .
alain

04 juin 2016
-1

!! ... C'était pourtant si évident. Pourquoi n'y ai-je pas pensé ? ...

Merci.

04 juin 2016
0

salut , part contre un petit panneau solaire , pour garder tes batteries chargés , c'est moins con ;-)

04 juin 2016
1

En dehors de l'aspect sécurité, il n'est pas bon de laisser les batteries en floating
Les plaques des éléments sont en métal poreux (type métal fritté) de manière à avoir une surface d'échange importante, ce qui définit entre autre leur capacité.
A la longue, le petit courant de floating accumule des dépots sur ces plaques et donc en diminue la surface ce qui conduit à terme à une perte de capacité On dit que la batterie s'ankylose.
La solution quand on ne peut pas faire autrement, c'est, régulièrement, de solliciter la batterie avec une charge importante (guindeau, démarreur ..) de manière à créer un échange important entre les plaques pour les "décolmater". C'est assez empirique.
Dans l'industrie, on gère ces décharges en fonction de courbes fournies par les constructeurs

04 juin 2016
0

Merci pour cette information. Est-elle également valable pour les batteries au GEL ?

04 juin 2016
1

Je ne connais pas la technologie de tous les types de batteries, mais que les plaques soient plates ou enroulées, l'objectif est de caser le maximum de surface dans le minimum d'espace donc des plaques lisses ont beaucoup moins de surface que des µporeuses.
Le gel n'est qu'une forme de l'electrolyte

04 juin 2016
0

Bonjour, voilà ce que je fais perso et ensuite chacun voit .... : chargeur que sur batterie moteur débranché sauf si je suis à bord et que la batterie en a besoin ; 220v en continu avec frigo en 220 v (adaptateur waeco 220/24) toujours branché (je suis à bord tous les jours) ; panneaux solaires connectés en permanence sur les batteries servitudes. Je coupe tout le 12 v (+ et -) à chaque fois que je quitte le bateau. Limiteur de décharge sur le 12v du bord.
En permanence il n'y a que la pompe de cale automatique sur la batterie moteur.
Gilles

04 juin 2016
0

pour laisser des batteries en floating tout le temps (si tu ne peux pas venir pour leur mettre un coup de recharge pendant plusieurs mois p.ex) il faut un tension basse genre 12.8 de mémoire, sinon surchargée tt le temps elle vieillit plus vite

pour les risques d'incendie en cas de court-circuit, normalement il y a des fusibles sur tous les équipements quand même !

le câblage de chargeur que j'affectionne : un interrupteur et un fusible sur sa ligne pour pouvoir le couper, c'est nécessaire ; et plutôt le monter hors coupe-batterie, comme ça tu peux laisser tes batteries en charge tout en coupant (ouvrant) les coupe-batteries pour la sécurité.

04 juin 2016
5

si un élément se met en court jus je ne vois pas quel fusible peut protéger ???
alain

04 juin 2016
4

ou se met ton fusible entre le chargeur et la batterie ????
alain

04 juin 2016
0

court-circuit = intensité importante qui se met à circuler = dépasse la valeur du fusible qui coupe la ligne
me gourge ?

1

Il peut arriver que le chargeur ne régulé plus sa charge et réalisé une électrolyse du liquide de la batterie avec dégagement d'hydrogène et alors : boum !

04 juin 2016
2

Salut Stef 753

*** Jusqu'à présent :
- prise de quai branchée toute l'année
- un disjoncteur différentiel à bord en plus de celui du quai
- chargeur tout le temps allumé (je ne crois pas qu'on peut l'éteindre, si ?)
- coupes-circuits des batteries tout le temps fermés (donc batteries qui sont tout le temps en charge)
- frigo allumé à partir de début ou mi septembre jusqu'à fin juin
- hivernage en juillet/aout (oui je sais ça fait bizarre de lire ça comme ça mais cette période dans le sud de la France est ... beaucoup trop peuplée )
- et lors d'une sortie, je débranchais uniquement la prise de quai (forcément)....

Pour un gars qui se définit comme "nul", je trouve que c'est pas mal !
Le fait de mettre un chargeur de batteries permanent est un choix; perso, je l'assume, le mien est branché comme celà depuis plus de 12 ans ...
La seule différence technique avec toi, c'est que j'ai intercalé entre le coté 220v du chargeur permanent et la prise intérieure 220v du bateau, un vulgaire programmateur horaire (prise male /programmateur/prise femelle); ainsi je ne recharge tous les jours que pendant une heure, (c'est réglable de 15' en 15' ); donc, il est branché en permanence mais ne charge que pendant 1 heure par jour...
Perso, ca me va très bien...
Mamita

04 juin 2016
0

c'est pas mal ça un programmateur ... pas idiot du tout ...

(concernant la notion de "nul", au vu de tout ce que je découvre semaines après semaines, et surtout ce dont je comprends ne pas savoir, oui je me considère comme "très débutant")

04 juin 2016
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c'est très bien l'option programmateur mais dans ce cas on ne peut pas dire que le chargeur soit branché tout le temps il ne l'est que les heures du programmateur.
Gilles

04 juin 2016
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Pour toi ça va bien mais pour les hélices de tes voisins... :non:

04 juin 201616 juin 2020
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Ca dépend du chargeur mais ça veut dire qu'il recharge en mode "boost" à chaque fois et n'atteind jamais le mode floating.??
C'est pas le mieux pour les natteries ça!

Sans compter qu'un chargeur c'est 5 à XX ampéres en sortie soit largement de quoi mettre le feu si maivaise connexion.
après chacun fait comme il veut.

L'ancien chargeur qui équipait mon bateau depuis 30 ans était noté "ne jamais laisser en charge plus de 8 heures".
Ca n'a jamais cramé mais je l'ai viré vite fait (comme bien d'autres choses d'ailleurs)
C'était un vulgaire chargeur de bagnole de 1985.

04 juin 201616 juin 2020
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Faut pas oublier que la chaleur dégagée par effet joule dans un circuit électrique est lié au courant et non pas à la tension du circuit.
On fond du métal dans des fours avec de fortes intensités.

Alors tout le circuit 12V qui trimbale pas mal d'ampères est à vérifier : fusibles de 80 à 100A sur les batteries, serrage des cosses, fusibles sur chaque départ, etc,...

Il passe autant de courant dans un fil électrique de chargeur (coté batteries of course) que pour alimenter un convecteur de 3KW... est-ce que ça vous viendrait à l'idée de laisser un convecteur branché en permanence??

En tout cas j'ai viré le chargeur et ça !!!.... que j'ai remplacé par ça ....

04 juin 2016
3

Quand ça te sera arrivé une fois tu ne te poseras plus de question.
La semaine dernière, j'arrive au bateau, je branche le chargeur et rentre me coucher.
Comme d'hab dirais je.
Le lendemain matin, accueilli par une odeur d’œufs pourris, j'ai le temps de voir que le chargeur débitait 25 ampères.
Une de mes batteries transpirait à grosses goutes.
Elle n'est pas restée longtemps à bord.
Et mes habitudes ont changées.

04 juin 2016
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"On fond du métal avec de fortes intensités"
Dans ma jeunesse, j'ai travaillé dans une acièrie électrique
On fondait 100t d'acier en 1h avec des courants de l'ordre de 80kA sous 700V Trés trés impressionnant !

04 juin 2016
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Taper dans recherche : petite frayeur avec batterie,
C'est ce qui m'est arrivé .......

04 juin 2016
2

de toute facon sur un bateau ou les conexions vieillissent et ou il y a beaucoup de fils dans de l humidite il est plus que necessaire pour la securite de ne jamais laisse le bateau branche au secteur sans etre a bord
c est une securite qui est a pas oublie
c est completement de l inconscience que de faire autrement !!!

04 juin 2016
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Re,
Avant ce déferlement de bons conseils, je ne faisais " que répondre " à la question ...laisser tout le temps en charge les batteries ou pas... de Steph753.
Le fait de mettre un programmateur sur le chargeur est personnel, et limite les risques dans le temps par rapport a un chargeur branché en permanence 24/24h...
Je suppose aussi que si ces chargeurs sont en vente libre chez tous les ships, ils doivent être conformes a des règlementations rigoureuses comme on sait si bien les
instruire en France !
Enfin, affirmer de façon péremptoire que sans être à bord, , laisser le bateau brancher au secteur c'est de l'inconscience!
Le danger se fout éperdument que vous soyez à bord ou pas ; les exemples ci dessus de Kerponant , de Tedacsum etc le démontrent bien...
Mamita

04 juin 2016
0

fais comme tu veus !!
mais pour avoir vu de multiples problemes dans les bateaux
je vais maintenant plus qu attention car un bateau ca brule tres facilement
j ai meme une camera pour voir le ou les moteurs en fonctionement
et ca m a deja servi !!!!
les batteries viellissent et je repete c est de l inconsience de laisse un bateau branche sans pouvoir intervenir si un probleme arrive
dans le forum on a eu de multiple exemple avec des batteries qui chauffait et n etaient hors de controle !!
lis et j espere pour toi que tu changeras d avis !!!

05 juin 2016
2

moi c est tres simple
pas de fonctionement
donc coupe circuit ouvert et pas de 220 v lorsque je ne suis pas autour je debranche meme la prise
c est une regle d or !!!!
j ai l annee derniere dans mon compartiement moteur une douille de lampe qui a fait courtcircuit et le feu a commence a prendre
si je n etais pas la pour arreter le depart de feu le bateau aurait totalement brule
comme dit plus haut dans ce fil par alain il y a beaucoup plus de bateau qui brule que de bateau qui coule
si ton frigo ne fonctionne pas le temps que tu es parti du bateau c est pas la mort si tu vit a bord ou autrement faire un systeme pour que cette equipement ne fasse pas que tout le curcuit soit sous tension
securite maximun
moi je ne suis pas assure tout risque donc je prends le moins de risque possible
et c est une facon de beaucoup limite les risques

04 juin 2016
1

J'ai un doute sur la compréhension de tes explications ...

A) Selon toi, lorsqu'on n'est pas à bord il faudrait ouvrir les coupes-circuits afin que les batteries ne soient plus branchées mais on peut laisser la prise de quai et le chargeur en route pour le fonctionnement du frigo ?

OU

B) Selon toi, lorsqu'on n'est pas à bord il faudrait non-seulement ouvrir les coupes-circuits afin que les batteries ne soient plus branchées mais AUSSI que le chargeur soit éteint et AUSSI que la prise de quai soit débranchée (donc exit le fonctionnement du frigo lorsqu'on est pas là) ?

...

04 juin 2016
0

C'est à dire que lorsqu'on est à bord on peut intervenir avant le désastre !! :reflechi:

05 juin 2016
3

un feu électrique ,ça sent ,une batterie en cours jus c'est de l'hydrogène sulfureux ,ça pue .
si tu veux laisser ton frigo tu tires une rallonge du quai complètement déroulée (effet de self) avec une alim stabilisée protégée par un différentiel et un thermique de la puissance requise ,c'est avec ça que tu auras le moins de problèmes .
alain

05 juin 2016
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@stef
ecoute les vieux qui ont de l experience et ne risque pas le prix de ton bateau pour un probleme qui sommes toute est facile a gerer !!!!

05 juin 2016
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Pour le frigo je le répète il existe le convertisseur waeco qui fonctionne très bien. Ensuite il n'y a que le 220v comme à la maison (beaucoup de maisons brûlent et tout le monde coupe l'arrivée de l’électricité avant de sortir de leur maison ?)
Ensuite le 12 v est complètement coupé (sauf la pompe) afin que les batteries ne surchauffent pas et créent une explosion.
Gilles

05 juin 2016
0

Je prends très bonne notes de vos conseils, et je vais changer mes (mauvaises) habitudes.

Merci.

05 juin 2016
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Mais ... comment vous faites vous lorsque ...

Que vous soyez en voyage avec, ou que vous vivez à bord : vous avez de la nourriture dans le frigo (ce dernier est donc allumé). Vous devez vous absenter plus de 24h mais moins d'1 semaine. Vous faites quoi ? Vous coupez totalement l'électricité du frigo et vous enlevez à chaque fois la nourriture ?

Exemples :
- La semaine vous vivez à bord, et chaque week end pendant 36 ou 48h vous vous absentez.
- vous êtes en voyage avec votre voilier, vous arrivez à un port et vous comptez visiter l'intérieur des terre pendant 2 ou 3 jours.

...
Autant vos conseils (rien d'électrique en marche à bord lorsqu'on est pas là) m'ont frappé de bon sens, autant la mise en pratique m'interpelle.

05 juin 2016
1

eh bien je m adapte a la situation !!
ou je prevois et je m arrange pour ne plus rien avoir a conserver dans le frigo quand je pars
ou je pars avec ce qui reste et que je le mange en sandwich
ou comme ca m arrive je quite mon bateau pour mon camping car et tout passe dans le camping car
ou pour le frigo avec le 220 v comme explique plus haut tu risques moins et donc pour 1 ou 2 jour en fonction de l endroit et de mes obligations ou je laisse du courant ou pas
tu peus faire pour avoir de pettites reserves quand tu sais que tu vas partir
il faut simplement peser le pour et le contre
mais laisser le frigo fonctionner pour 10 euro de reserve
je trouve pas ca judicieux !!!
et pour ma part trop risque
moi je coupe tout si je ne suis pas sur mon bateau !!!
en 12 v et 24 v les i ntensites sont trop importante et le feu est beaucoup plus frequent qu avec le 220 v
j ai meme vu il y a 10 ans une voitures brule sur le perif a paris avec des gens enprisonner dedans qui n arrivaient pas a casser les vitres car age et le systeme electrique etait en feu sans laisse les portess ouvrir
des gens autour sont intervenu mais une fois de plus
le 12 volt a fait son ouvrage
prudence avec les basses tensions et les fortes intensitees

05 juin 2016
0

un frigo bien isolé garde le froid assez longtemps

en voyage en été en pays chaud beaucoup de gens se débrouillent pour ne pas avoir de produits hyper sensibles dans le frigo, car garder une température stable à - de 7°c c'est assez difficile

il faut composer, bien sûr..
moi je vis à bord, je laisse le frigo branché la journée quand je suis pas là, et je ne ferme pas les vannes dès que je quitte le bord
si je pars pour plus de 2 jours par contre en général j le fais
je ne dis pas que c'est absolument logique, mais de toute façon une attitude extrême est assez difficile à tenir dans le cas de figure où tu es souvent à bord (voyage etc.)

05 juin 2016
0

Attention +7°C est déjà pas le mieux pour beaucoup d'aliments.
Il me semble me souvenir qu'il faudrait être entre 2 et 5°C.
..........
Pour un frigo qui doit rester en fonctionnement même en période d'absence, comme dit plus haut, un circuit séparé 220V, bien protégé, plus une alimentation stabilisé correcte est le plus sécuritaire...
Il faut éliminer les batteries de l'équation du risque.
Apres on "module" tous en fonction des moments, mais connaitre les risques permet de les diminuer.

05 juin 2016
2

Si on ne vit pas à bord ,je ne vois pas l'intérêt de laisser brancher .D'ailleurs quand les ports rénovent les installations ils équipent les bornes de temporisations .Alors à moins d'avoir un voisin qui reenclanche toutes les 12 heures .....

05 juin 2016
0

Solution trés simple dans mon cas: le branchement permanent est facturé 18 par mois avec tolérence lorsqu'on est à bord ou pour charger les batteries.
Pour ce prix la, on peut changer ses batteries assez souvent

05 juin 2016
2

j'ai trouvé ma solution à tous ces problèmes : changer de façon de s'alimenter et débarquer le frigo
essai en climat chaud cet été en med avec vie à bord
on verra bien !

05 juin 2016
0

Pour avoir des batteries bien chargées allez donc faire un tour chez les voisins d'en face ...Ils viennent de sortir un mode d'emploi pratique des batteries, certes ce sont des OLA (open lead acid) autrement dit batteries ouvertes pour avoir les densites mais, apres le cote pratique, une etude plus detaillée est dispensée, qui peut interresser tous ceux qui ne sont pas au courant.....

10 avr. 2020
2

Bonjour, Personnellement je ne suis pas pour du tout a laisser le bateau branché a quai en mon absence.
Les chargeurs ont beau être perfectionnés, un jour j'ai quitté le bateau en oubliant de débrancher le chargeur , j’étais parti en voiture et au bout de 80 kms je me suis rendu compte que j'avais laissé mon portefeuille a bord. J'ai donc fait demi-tour et en montant a bord Une forte odeur d’œuf pourri .
Je plonge sur les batteries et une etait deja déformée et bouillante prête a exploser.
Un de ses éléments s’était mis en court circuit donc le chargeur ne pouvait plus se mettre en flotting
puisqu'il e voyait que 10v au lieu des 12,7.

11 avr. 202011 avr. 2020
1

Bonjour,
pour ceux qui comme moi ne souhaitent pas non plus laisser leurs panneaux solaires charger les batteries en leur absence, le paramètre "chargeur activé" accessible sur les MPPT Victron via l'application permet de stopper la charge. Un message indique que le chargeur ne doit être désactivé que pour des opérations de maintenance mais j'ai eu confirmation auprès de Victron que l'on peut le désactiver sans limite de temps sans aucune conséquence pour le MPPT ni pour les panneaux.
Je mets en route le MPPT via l'application quand je pars en mer et je l'éteint quand je rentre à quai.

Pour le chargeur de quai, en dehors du risque d'avarie électrique et en dehors du fait que la plupart des ports interdisent de rester branché si personne à bord, si votre terre n'est pas munie d'un isolateur galvanique, vous risquez de vous faire bouffer vos anodes (voire embase, hélice,...) par vos voisins dont les anodes seraient déjà usées.

11 avr. 2020
2

Dans mon port les prises sont débranchées systématiquement, et je trouve çà bien, il y a trop de bateaux qui prennent feu chaque année. Le problème c'est que non seulement votre bateau prend feu, mais il enflamme aussi les bateaux de la même rangée.
Quant aux aliments laissés dans les frigos en cas d'absence de 48 heures, il suffit de laisser des aliments végétaux et éviter les viandes et charcuteries. Il y a les conserves aussi qui n'ont pas besoin de froid. A une époque pas très éloignée on naviguait sans frigo et on s'en portait pas plus mal. Si on s'absente tant pis pour le pastis.
Non franchement il y a trop de risques, encore plus maintenant avec les batteries lithium/ion.

11 avr. 2020
-1

Dans mon immeuble, le gardien coupe le compteur EDF et gaz de ceux qui partent en weekend, trop d’appartement prennent feu chaque année.

11 avr. 2020
0

Peu de personnes s'amusent à charger des batteries électriques dans un immeuble.

11 avr. 2020
0

Je suis persuadé que 99 % des habitations prennent feu n'ont pas de charge de batterie en cours.

11 avr. 2020
1

et quand tu rentres après quelques jours et que le congélateur est chaud et les produits perdus , tu lui dis quoi à ton gardien ?
ça m'étonnerais qu'un gardien s'amuse à couper le disjoncteur des appartements inoccupés sans autorisation.
JF

11 avr. 2020
1

Je pense que Red sky était ironique...

11 avr. 2020
0

Vous me faites peur avec vos récits de catastrophe... Moi ça fait 20 ans que je suis inconscient, je branche le chargeur de quai (avec floating) en arrivant au port sinon c'est le diesel qui charge quand il est en route sinon c'est l'éolienne et/ou les panneaux solaires à travers un régulateur Mppt.
Ma seule vérification se fait avec mon pif et mes mains, une batterie chaude qui sent les oeufs pourris est à virer.
Quand je pense que je peux pas aller au bateau qui est à charger avec ses panneaux et son éolienne ! j'en frémis. Vais-je retrouver un tas de cendres ?

11 avr. 2020
1

Moi je pense qu'une pratique qui n'a d'impact que pour la personne qui l'adopte m'importe peu, je ne suis pas la pour donner des leçons, mais à partir du moment ou cette pratique peut m'impacter alors la je ne suis plus d'accord. Il faut savoir que la valeur résiduelle d'un bateau remboursée par les assurances est ridicule.

11 avr. 2020
0

Tout à fait d'accord. Je serais aussi plus tranquille si tous mes voisins mettaient tout hors tension en partant. Dans mon port je suis suspris de voir tous les bateaux branchés en permanence sans personne à bord alors que le reglement l'interdit.

11 avr. 2020
3

petite histoire vécue:
je suis au ponton, chargeur de quai branché, je pars au robinet du ponton rincer un truc, je parle 2 minutes à un voisin de passage , je rentre au bateau, grosse fumée acre qui sort de sous la table à cartes ù est le chargeur.
je pense que qques minutes de plus et ça commençait à cramer ...
./.

11 avr. 2020
0

maintenant la plupart des ports on des bornes avec minuterie qui coupe au delà de 24h .
un petit panneau de 20w peut entretenir un parc de batteries de 200ah quand on n'est pas là .
une alim directe 220v du quai avec un diférentiel et un fusible avec une sortie 12 pour le frigo .
et on diminue fortement les risques .
dans les maisons à part celles qui ont des panneaux il n'y a pas de batteries et généralement le tableau électrique est conforme .
alain

11 avr. 2020
-2

Bonjour,
tout ce qui a été dit est vraie, mais il y a un fossé entre la théorie et la pratique (bonne ou moins bonne) et depuis plusieurs dizaines d'années ou je suis dans le milieu de la plaisance et des bateaux en bois, je peux vous certifier que + de 50% des bateaux sont reliés à la bormes de quai au réseau 230V , et 90% alimentent un chargeur de batterie ....à ma connaissance aucune bateau n'a brulé ou je me trouve ....
par contre, plusieurs ont coulé, car leurs pompes de cale n'ont pas ponctionnées ( batterie vide...).
L'idéal serait de charger les batteries en floatting via un panneau solaire ou une éolienne .... avec un répartiteur de charge efficace; LECELTE

11 avr. 202011 avr. 2020
1

On en revient à ce que disait maximus99, si le bateau de mon voisin coule j'en serais désolé pour lui mais ça en reste là. S'il prend feu et fout le feu au mien, non seulement je ne serai pas du tout désolé pour son bateau mais en plus je risque de lui en vouloir un peu...

11 avr. 2020
5

Mais des bateaux en feu sur une rangée peuvent incendier ceux en face sur un autre ponton, car les amarres ayant brulées ne les retiennent plus.
Voir les 22 bateaux incendiés à Saint Malo.

11 avr. 2020
0

Personne ne parle de la foudre ??
En cas d'orage, la "remontée" du pet par l'alimentation du ponton !
C'est pas le fusible qui va empêcher la misère à l'intérieur...
Si pas à bord, bateau débranché de tout.

11 avr. 2020
1

Je ne comprends pas le problème.Quand nous ne sommes pas à bord on débranche.
C’est la réglé .Point!

11 avr. 2020
0

Perso je résumerais par si on utilise le 12v et qu'on est présent on peut laisser charger si on ne l'utilise pas on n'a aucun intérêt à laisser charger en permanence.

14 avr. 2020
0

Petit truc: ma prise de quai ds le bateau est branchée sur une alimentation de chantier triphasé 2 prises Il est protégé par un disjoncteur et est équipe de 2 prises 220; elles meme protegees par deux disjoncteurs. sur les cosses de l'une des prises est branche le chargeur de quai et ce qui peut être de banches (frigo, antifouling electronique...) . En coupant le disjoncteur general (prise branche sur le quai non debranchée) je coupe tout. E n le laissant ouvert et en coupant le disjoncteur de l"une des prises je coupe ce circuit (chargeur frigo...) mais en ayant le 2 circuit opérationnel 'soit en 220 en branchant un chauffage 220 soit en 12 en tapant sur les batteries. Cela fait un mois que je suis confiné j'ai charge 2 fois les batteries.Avec l'ordinateur à temps plein

Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

Phare du monde

  • 4.5 (189)

Quelque part entre Sognefjord et Måløy, Norvège.

2022