pose d'un hydrogénérateur Watt and Sea pour la croisière

Merci pour cet article, très intéressant !

Bonjour Virgule,
Tes propos me sidère.
Un hydrogenerateur est utile pour les grandes traversées. Pas pour des croisières à la journée de port en port.
En navigation, mon bateau consomme 10/12 A/heure. Si le vent est faible, le bateau avançant à 4/5 n et le ciel nuageux, il me faut démarrer le groupe tous les 2 jours.
Malgré mon hydrogenerateur de 600 w, 460 w de PS et 3x240 A de batteries en parfait état.
Et ça c’est du concret, du vécu. En transat en janvier dernier.
Pas des paroles en l’air comme les tiennes….
Bonne journée,
Patrice

Merci. Un article concret et objectif. Je retiens :
- le prix
- la vitesse minimale nécessaire pour produire
- la force de l'eau sur l'engin, qui constitue un frein important
- le bruit.

J'ai aussi installé et testé cette année le W&S (première génération). C'est vrai que c'est un super produit (cher) mais l'installation peut s’avérer complexe, verticalité de la fixation la place et le débattement pour le palan ainsi que ces points d'attache. Le tout doit être très costaud. Ca tire vraiment très fort vers le haut et la mise en place dés que le bateau avance à 4/5 noeuds est vraiment physique. Et oui, car le but n'est pas de le laisser en permanence dans l'eau car malgré ce qui est dit ou écrit, ça freine sensiblement. Je trouve perso ce point plus gênant que le petit sifflement qui m'a surpris au départ (hélice moyenne livrée avec) mais pas trop dérangeant et qui permet de savoir que tu n'as pas encore pris d'algues dans ton hélice :-p . Autrement, la production est au r.v. et c'est vrai qu'il vaut mieux être au dessus de 4nd mais même en dessous la production aide grandement. Pilote + centrale + ordi + frigo je suis autour de 11 A.
Donc aprés une saison d'utilisation mes conclusions sont que le produit répond à mes attentes mais je doit revoir mon palan. Les drosses sortent de leur gorge si pas de tension et j'ai coupé le câble d'alim lors d'une remonté de nuit ou je ne voyais pas ce que je faisais.

S'il n'y avait pas de trainée avec un hydrogénérateur il n'y aurait pas de production d'électricité.
Il faut bien que l'énergie vienne de quelque part.

A First Class 12. Oui cela pousse très très fort vers le haut. Pour les bateaux courses qui ont deux, ils ont la version Racing avec les pales des hélices rétractables en fonction de la vitesse. Comme il font une moyenne de 25nds comme au dernier Vendée Globe!
Mais pour nos bateaux, c'est une hélice normale sauf si vous êtes près à payer très cher la version Racing...
Je n'ai pas mesuré l'impact sur la vitesse du bateau. Je m'amuserai à le faire précisément plus tard. Cependant, je n'ai pas vu vraiment selon le speedo qui j'observais, une différence significative. Bien sur il y a un "petit" ralentissement mais cela ne saute pas au yeux.

Pour le palan avec le nouveau modèle, puisque la goupille n'existe plus, c'est uniquement le taquet coinceur qui est monté maintenant en série qui bloque en position basse. 1 mettre au moins du diamètre 8 en bout pour le passage dans ce taquet pour le palan. Je confirme au moins 6 brins pour le palan car le bout peux sortir du taquet en route et si vous êtes sous spi en pleine vitesse, il est impossible de remettre la génératrice en position basse sauf à arrêter le bateau, affaler le spi etc. Là c'est vous qui voyez...

A zig Zag,
La notice n'est pas à jour avec le nouveau modèle. En effet il dit bien bloquer la génératrice dans son petit V. C'est le butoir en plastique ou s'appuie la génératrice. La goupille , qui n'existe plus, bloquait l'ensemble. Maintenant, c'est un bout coincé dans un taquet or il est IMPOSSIBLE de respecter ce principe car il ya toujours une remontée d 1cm de la génératrice surtout quand on accélère. Ce n'est pas capital mais lorsque le bout saute du taquet, c'est bien la fixation du palan qui prend le relais ou alors la génératrice remonte toute seule à la surface. Là il faut intervenir rapidement pour éviter les dommages.

sympa de faire un premier bilan , en grande croisière j étai tenté , mais le prix pour le peu de temps de nav , les emmerdes qui viendront , vaut pas les qq litres de gas oil pour faire tourner le moteur .

A Virgule, euh... si à 300w à fond tu peux avoir congélateur et tout ce que tu décris en mer, il faut en installer une quinzaine ! C'était un clin d’œil!

A Thira, je crois que tout le monde appréciera ton expérience aussi. Juste pour répondre sur le support, donc rien à voir avec Watt and sea mais il faut bien le fixer! J'avais demandé à un professionnel et quand j'ai vu le support , j'avais un doute qui s'est confirmé d'où mes remarques. Je l'ai démonté pour son renforcement. Affaire à suivre c'est pour cela, comme dans le bâtiment, on ne fait jamais assez solide si tu veux durer.
Continuez à donner vos expériences ou vos interrogations! Kénavo

Le problème vient du fait que le travail du générateur se traduit par un couple d'arrachement au niveau du palier inférieur. Il faut pour résister à cela que le support soit relié à la coque au niveau du palier inférieur.
Ci-joint photo du support que j'ai dessiné et faire pour Uhambo et qui a maintenant plus de 10000 au loch.

Bonsoir,
J'avais dit que je donnerai des photos de mon montage. Les voici; je suis désolé si elles ne sont pas très claires...
1ère photo : vue des supports en bois. Montage provisoire, le bois sera remplacé par de l'inox.
2ème photo : détail du palan en position haute. Le sandow maintient en tension le bout sans fin (de montée et de descente du W&S). Il est légèrement tendu.
3ème photo : palan en position basse. Le sandow est tendu.
4ème photo : ensemble du palan
Jacques

Bonjour
Quel type de prise avez-vous utilisé pour brancher votre W&S. Il est spécifié 50 V 12 A et à part le kit proposé à prix d'or par le fabricant je n'arrive pas à trouver une prise de pont qui pourrait convenir. Merci pour vos tutos et retour d'expérience.

Le modèle que j'ai avait la goupille de maintien en position abaissée, mais elle ne résistait pas à la force en jeu et cassait au bout de quelques jours. J'ai élargi le trou et mis un boulon de 8, ce qui évite tous les soucis de maintien, palan, taquet, etc. Simplement si on doit l'abaisser en route il faut être pratiquement à l'arrêt.

Pas de souci jusqu'ici mais je l'ai peu utilisée. A confirmer sur le moyen terme.

Bonjour,
J’ai installé la même prise que celle de mon guindeau. Un peu chère, mais très efficace.
2copains sur des Pogo, 10,50 et 36 avaient des prise monté d’origine chez Structure: l’un a cramé son régulateur et l’autre avait les câbles bien chauds. Je leur ai mis la même prise que moi: tout va bien.
Comme quoi la prise bien étanche à toute son importance…
Bonne journée,
Patrice

Bonjour,

je m'intéresse au montage d'un Hydro watt and sea sur le tableau arrière de notre bateau.

Pour des raisons pratique, je ne souhaite pas l'avoir au milieu. Est ce possible de l'installer sur tribord, et donc de l'utiliser aussi sur tribord amure, ou suis je obligé d'avoir un support sur chaque bord?
Ca m'embête de faire autant de trous dans le bateau....

J’aurai souhaité le fixer ici (en violet)

Bonjour,
J'ai un Sun-shine avec une jupe.
J'ai fait un support avec un axe horizontal pour l'écarter à la gite du flux de l'hélice.
C'est efficace mais un peu lourd de mise en œuvre, de plus, il faut le brider en latéral faute de quoi, il remonte en surface.

Jean-Charles

il y a le seatronic S600 qui est pendulaire. le site internet le propose à la vente :
"3 300,00 € TTC
 Fabriqué à la commande
EN REAPPRO!
Nous Consulter"

Ah tiens j'aurais plutôt pensé radiologue ! (Je me rattrape comme je peux 😉)

Mince …. Tu as fais poser par un pro? Tu aurais plus de photo du support ?

Merci !

Bonjour,
voici l'installation du dernier modèle de l'hydrogénérateur Watt And Sea sur le SOLARWIND d'Edouard De Keyser. Entre les 2 Safrans.
Le banc de tests sera un tour du monde sans escale et seul à bord.

Départ Lundi 18 Septembre après la dépression.