pompe de gavage électrique

Hello Alain
Je ne comprend pas le pourquoi de ta question, aurais-tu un souci d'alimentation en carburant ?

Pas encore, mais vu le pensum pour réamorcer le 4108, je n’y vois que des avantages.

bonjour , tu veux dire que ta pompe de gavage marche en permanence ?

La mienne se coupe dès que le moteur démarre . Peut être pour cela que mon moteur a tendance a caler plusieurs fois avant de marcher correctement ..je pensais à une prise d'air , j'ai commandé une nouvelle pompe .

J'y pense... sérieusement.
Faut-il ôter la pompe mécanique ?

Une question de béotien: la pompe doit-elle fonctionner tout le temps ou seulement au démarrage? Sur mon bato le réservoir est plaçé très bas, quand j'en suis au 1/3 de capacité le moteur cafouille et pour réamorcer je dois refaire le plein.
Puis-je utiliser la pompe électrique seulement quand il y a risque de désamorçage?
Merci á ceux qui prendront la peine de répondre.

La pompe mécanique devient inutile: je l'ai retirée et fermé l'orifice avec un plaque en alu.

J'ai du mal à décider de remplacer la pompe mécanique que Kubota/Nanni a installée (et qui me donne satisfaction, hormis lorsque j'ai à purger la ligne),
par une pompe électrique à 10 euros (+livraison gratuite) et à l'origine aussi inconnue que sa fiabilité (à moins que justement origine et fiabilité ne soient que trop connues?)...

En fouillant un peu, je suis tombé sur ça : www.lespiecesauto.com[...]78.html

Reste à décider où l'installer dans la ligne.
J'aurais tendance à la mettre avant le pré-filtre,
et à laisser la pompe mécanique en place.
Mais je ne sais si c'est possible...

si on garde la pompe mécanique ,il faut la débrancher ,car si la membrane perce on va vider le réservoir dans le carter d'huile
avec le risque que cela comporte .
au prix ou ça coûte on peut en avoir une de rechange ,la mienne à 10ans .
alain

J'en ai mis une pompe sur mon ancien voilier avec moteur volvo 2003. Ca marche tres bien aucun probleme. En cas de purge c'est beaucoup plus facile rapide. Par contre le mecano volvo me l'a déconseillé....

non c'est une bosh ,mais maintenant tout est fabriqué en chine
il y a du très bon et du très mauvais .
celle qui est proposée me parait de bonne qualité ,il n'y a plus qu'à aller à la casse pour en récupérer une pour 10€ ,pompe de gavage de mégane .il y en a sur alibaba à moins que ça ou chez oscaro
alain

Transformer une prise d'air qui poserait problème en une fuite de GO facilement repérable.

Merci pour ces infos
Personnellement mon petit 1gm10 fonctionnant pour le moment merveilleusement bien je vais laiser ça comme ça.
Par contre faut t'il remplacer préventivement la membrame de la pompe?
car j'ai vue plus haut que le go peut dans ce cas passer dans le carter d'huile
Moteur de 2002 avec 500h

Sur mes moteurs Cummins de 2017. Il y a une pompe de gavage électrique. Elle fonctionne avec une temporisation lorsque l'on met le contact. Elle permet la mise en pression du circuit pour le start up, et à la procédure de purge (car il est interdit de remplir le filtre moteur 2 micron avant le montage.) ce qui demande une purge conséquente

Merci N'émousse, me voilà rassuré

bonjour
n'oubliez pas que les voitures sont équipées de pompes électriques depuis des années.
qui parmi vous est tombé en panne de pompe ? je ne parle pas de pompe haute pression
mes voitures , fourgons avec plus de 200.000 kms n'ont jamais eu de problème de ce coté.
JF

OK donc dans 100% de mes Picasso rouges la pompe en question tombe en panne sur l'autoroute.
Parce que par "un échantillon" je voulais dire "un élément " , bien sûr.

Moi aussi,moteur hdi 90000 km,coupé net en doublant sur l'autoroute,avec tous ce qui va avec après.

Petit rectificatif pour ta formation de mécanicien :

Une pompe de gavage est destinée à faire transiter le carburant du réservoir à la pompe d'injection.

Le type d'injection n'a rigoureusement rien à voir de même que le type de moteur puisque un moteur à allumage commandé dispose, lui aussi d'une pompe de gavage pour alimenter son carburateur.

Une seul exception à ma connaissance : les moteurs à injection indirecte essence chez lesquels la pompe de gavage fait aussi fonction de pompe d'injection (tout le circuit depuis le réservoir est sous pression).

La pompe mécanique d'un diesel classique est une pompe de gavage.
La pompe électrique d'un diesel moderne est une pompe de gavage.
La pompe électrique d'un diesel classique récent est une pompe de gavage.
Rien n'interdit de remplacer la pompe de gavage électrique d'un diesel moderne par une pompe mécanique si ce n'est que ce serait totalement crétin : la pompe mécanique est moins fiable, plus chère, plus dangereuse pour le fonctionnement du moteur, etc.

Qu'il s'agisse d'une pompe mécanique, d'une pompe électrique ou d'une pompe de gavage thermonucléaire à double flux de neutron, une pompe de gavage fourni TOUJOURS du carburant en excès par rapport au besoin de la pompe.

Pour finir, une pompe de gavage peut parfaitement être remplacée par la simple gravité.

Remplacer une merdouille antique de pompe de gavage mécanique par une pompe de gavage électrique n'aura aucune autre conséquence que faciliter les purges, faciliter les démarrages au 1/4 de tour, supprimer les risques de fuites internes de carburant dans le carter d'huile, améliorer la fiabilité et, dans le cas d'un dispositif de retour en amont de la pompe, améliorer la filtration du carburant.

Rien que des inconvénients, quoi... :litjournal:

Si il y a une pompe de gavage électrique alimentée électriquement après le + contact, son fonctionnement sera permanent.
Si la pompe envoie plus de gasoil que ce que réclame le régime moteur, il y aura retour. Si c'est dans le réservoir, je comprends.
Mais si le retour est branché sur le filtre du moteur (exemple Yanmar YSM 8 ou 12), que se passe-t'il? La pompe se met-elle à caviter puisque le gasoil ne peut rentrer dans le filtre déjà plein?
Si elle cavite en permanence (?) qu'elle peut être sa durée de vie?

Merci pour vos explications.

Il s'agit donc d'une régulation automatique, avec une offre toujours strictement égale au besoin.

Que vient faire Gauss là dedans ? ? ?

Et Tesla la réponse ?

OK. Je ne connais de Gauss que sa cloche...

Bonjour à tous

suis convaincu, je vais mettre ça en oeuvre pour
- éliminer la pompe mécanique des causes possibles des difficultés d'amorçage récurrents
- identifier plus facilement si prise d'air (niveau injecteurs ou autres)
- faciliter la purge des injecteurs

question (je n'ai pas vu dans le fil):
à monter après le filtre séparateur d'eau, et avant le filtre à gazole, c'est bien ça ?

merci

Euh la pompe de gavage électrique ne te permettra pas d'identifier quoique ce soit sur ton circuit Haute Pression, elle ne sert qu'à alimenter ta pompe à injection...

D'où des pannes mémorables 🤣 ... l'installation électrique n'était pas le point fort de ces belles mécaniques...
J'en ai eu une et je me souviens des dictons : "Lucas, l'inventeur de l'obscurité " et "tout marche, mais jamais le même jour..." ou le célèbre autocollant collé sur les minis : " ma Jag est chez le garagiste,"

expérience toute fraiche, de ce matin :
la pompe de gavage du 1GM10 était morte, bien sûr on trouve pas de diaphragme de rechange, et elle coûte une blinde chez Yenamarrre ...
on a donc mnoté une pompinette électrique (env 25€ chez Amazon, une chinoiserie d'une boite qui semble fournir l'automobile)
installation facile, 2 vis sur une cloison, le+ au contact moteur, le - à la masse moteur
dès le contact mis, on entend un pft pft pft, ça marche
et incroyable, la purge demande moins de 2 sec par point de purge, jet puissant, mettre un chiffon autour, ça gicle !
et démarrage du moteur instantané !!!
combien de temps ça marchera ?.... à ce prix on peut en avoir 1 de rechange sur le bateau !

Aain Fritz, tu avais bien raison (remarque tu as -presque- toujours raison ...)

./.

oui bien sûr, là il y avait urgence,
je crois que des Toyota anciennes et Renault avaient ça, faut juste retrouver les références, c'est la jungle !

xsara picasso

Holà
Mon voisin a le même moteur et apparemment il n'y a pas de pompe mécanique d'après ce qu'il dit sur ce modèle.
J'ai le mini 44 et lui en a une,très pratique pour purger... il suffit d'allumer le contact plusieurs fois sans enclencher jusqu'au démarreur,on entend bien le cliquetis de la pompe,et il élimine tout seul les bulles d'air.
L'auto purge c'est pratique pas besoin de dévisser sur les injecteurs.
Le pote avec le mini 62 a toujours du mal à le démarrer avec un réservoir à dache...

damned. bon je regarde de plus près mais je ne vois pas ce qui fait office de pompe mécanique. en dehors de ce qui fait la pompe HP qui ne peut pas être remplacée par la pompe de gavage, ou alors je n'ai vraiment rien compris

James
Ton moteur doit être le Mitsubishi S4L2
(Plein de pieces BTP pas chères sur le net ) il dispose alors d'une pompe de gavage électrique.

En retour à Alain Fritz :

les quelques fois où j'ai dû purger le 4108, pas de problème après avoir fait passer une ficelle sous le bloc moteur pour actionner la pompe de gavage depuis le côté injection. Quelques petits coups de tirette et ça purge bien.

Pour éviter le problème de la membrane percée, j'ai commandé une pompe ebay à 16eur port compris.
Mais quand c'est arrivé, damned! , c'est quoi ces raccords de tuyaux ?
Je n'ai pas pris le temps de cogiter pour trouver comment raccorder (www.ebay.fr[...]7534230 )... et faire le bricolage qui prendra encore du temps...

Par ailleurs, je confirme que la panne de pompe de gavage immergée est une panne très courante sur les hdi des années 2000- (autres marques aussi probablement)
Dimitri

Les produits japonais sont parfois d'une fabrication irréprochable.
J'ai une vieille machine singer japonaise,comme neuve alors qu'elle a 40 ou 50 ans...
Pour Rigil le mini 44 a peut-être une pompe électrique ?
J'entends un cliquetis au démarrage,comme le bruit les petites pompes en ligne électriques sur les chauffages diesel.